Raporty ze Szwecji

#1 10-09.-2003

Cześć chłopaki.

Jestem ponownie, tym razem więcej informacji ze Szwecji. (Starsi z tej grupy mogą pamiętać siebie
prezentacji niektórych wcześniejszych szwedzki twierdzi, w 1997 r.).

Mamy aktualnej dyskusji toczących się w grupie dyskusyjnej swnet.sport.cykel

Byłem wskazał na nowe szwedzkie raportów. Są to świeże ze Szwecji. Obowiązkowego kasku
Argument prawa się ponownie i tym razem osoby na wysokich stanowiskach słuchają tych działaczy.
obowiązujące przepisy prawa kask może również być przekazana w Szwecji w ciągu dwóch lat. Jeśli jest to decyzja
może być oparta na sprawozdaniu z "VTI", vel "szwedzkiego National Road and Transport Research
Instytut "

___________________________________________________________
Sprawozdanie 1.

Na 95 stronach w formacie PDF i jeden dodatek, jest to najbardziej płodny, jakie kiedykolwiek widziałem.

Jest to angielski podsumowanie ...

************************************************** **
Wpływ środków na wzrost wykorzystania roweru kask Przegląd badań
************************************************** **

Celem tego badania jest dokonanie gromadzić i analizować stan wiedzy na temat skutków
środków, ustawodawczymi i nieobowiązkowych, podjęte w celu zwiększenia używania kasków rowerowych.
Wyniki są oparte głównie na badaniach z 1990-2002 znaleźć w bazach danych literatury.

Podsumowując, można stwierdzić, że znaczny wzrost wykorzystania przez rowerzystów kask można osiągnąć
przez nieobowiązkowych środków, ale poziom wykorzystania nie są tak wysokie, jak te uzyskane przez prawodawstwo. Najwięcej
pozytywnych skutków nieobowiązkowych środków ze względu na multistrategy programów w wyborach lokalnych
i regionalnym, w których programy obejmują przede wszystkim działania edukacyjne i informacyjne w
połączeniu z rabatów na kaski i systemu wynagrodzeń.

Nie ma jednak ogromne dysproporcje w poziomie wykorzystania kask, który został osiągnięty; obserwowano
Hełm używania większości środków osiągnięcia rzadko przekracza 50 procent dla dzieci i młodzieży
osób, czyli około 25-30 procent dorosłych dla rowerzystów. Jednak prawodawstwo kask rowerowy w połączeniu z
informacyjne i edukacyjne działania prowadzą do znacznie wyższe w porównaniu do używania kasków
nieobowiązkowych działań samodzielnie. Wykorzystania Helmet często sięga 80-90 procent od średniej.

Wiele badań wskazuje, że kask ustawowe ograniczenia urazów głowy wśród rowerzystów. W Australii na
Przykładowo, liczba ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów spadła o 45 procent w przeciętnie dwa lata
po kasku prawa w stosunku do dwóch lat.

Życie przepisów ustawowych kask rowerowy na rowerze jest wiele dyskusji, ale wyniki badań nie są
jednoznaczny. Liczne badania wskazują jednakże, że prawa kask rowerowy może spowodować zmniejszenie
na rowerze przez młodych ludzi oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez młodsze dzieci. Na
Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie wpływ.

_________________________________________
Rapport VTI 487

Wpływ środków na zwiększenie wykorzystania kasku rowerowym. Przegląd badań przeprowadzonych przez Sixten Nolen, VTI, a
Kent Lindqvist, Uniwersytet Linköping

Sponsor: Szwedzki Krajowy Zarząd Dróg

Opublikowano: 2003

Źródło łącza http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
_________________________________________________________
Sprawozdanie Two

************************************************** *******
Doświadczenia z "prawa kasku rowerowym" w Motala, Szwecja samych autorów jak wyżej
************************************************** *******

Politycznych (nie prawnej) rezolucji kasku rowerowego w Motala przyciągnęła wielkie zainteresowanie masowego
media, zwłaszcza w ciągu pierwszych sześciu miesięcy od prawa została wprowadzona. Nazwa "prawo kask"
prawdopodobnie odgrywa ważną rolę w tym kontekście.

Lokalne "prawo kasku rowerowym" musi być mocno zakorzeniona wśród odpowiednich grup docelowych. Ważne jest
które dopuściły jednostek, które mogą inicjować i wspierać działania, ale pracy nie mogą stać się
zależy od jednej osoby pojedyncze. Sposób wszystkie kwestie dotyczące kasków rowerowych są obsługiwane w
Gmina powinna być skoordynowana z "prawa kasku rowerowym". Ciągłe zaangażowanie polityczne
jest potrzebna. Plan ten powinien zostać sporządzony dla politycznej kontynuacji "Prawo kasku rowerowym".

Jeśli zamiarem lokalne "prawo kasku rowerowym" jest zwiększenie kasków rowerowych wśród
wszystkich rowerzystów w miejscowości, a następnie prace muszą od początku być skierowane do dorosłych
także rowerzyści.

W celu zwiększenia używania kasków rowerowych w Szwecji na zasadzie dobrowolności, więcej jest wiedza o
Jak taki wzrost może zostać osiągnięty. Jednym ze sposobów uzyskania takiej wiedzy jest ocena różnych
rodzajów lokalnych inicjatyw i, miejmy nadzieję, w ten sposób upowszechniać dobre doświadczenia z resztą
kraju. Takie lokalne inicjatywy kask roweru została podjęta w Gmina Motala. Motala został
wyznaczonych WHO Bezpieczne Wspólnoty w 1990 roku. Praca w Bezpieczne Wspólnoty ma na celu zapobieganie
urazów w wielu różnych dziedzinach, na przykład wśród niechronionych użytkowników dróg. W ramach tego
pracy, Motala wprowadzono "prawo lokalne kasku rowerowym" na 1 maja 1996.

Jednak Motala "Prawo kasku rowerowym" nie prawa w sensie prawnym, gdyż jest szwedzki
Gmina nie może uchwalać własne prawa. Jest politycznych zaleceń, które muszą być
uzupełnione o inne środki, jednak politycznego rozwiązania stanowi podstawę do których
informacji i działań edukacyjnych w celu zwiększenia wykorzystania kask roweru mogą być dodawane. Ale Motala
"hełm prawa" powinny mieć większy wpływ niż zwykła kampania kasku, gdyż jest oparty na
komunalnych politycznego rozwiązania, które umożliwia stosowanie instrumentów politycznych oraz do wywierania
różne rodzaje presji w pracy.

Formalnie "Prawo kask" odnosi się tylko do młodszych uczniów (w wieku 6-12), gdy w Motala
rower do i ze szkoły oraz podczas godzin wypoczynku. Podstawowym celem jest, aby używać kasku
Powinno to zwiększyć wśród dzieci do 12 roku życia, ich rodziców i nauczycieli. Ostatecznym
Celem jest jednak to, że działania, które występują w ramach "prawa kask"
będzie miało wpływ na wszystkich rowerzystów w Motala a tym samym w długoterminowego w wyniku ogólnego wzrostu
kasków.

Ocena miejscowego prawa kasku rowerowym "w Motala składa się jakościowe i ilościowe
części. Ilościowe część dotyczy np. skutki "prawo" na temat stosowania kasków przez
rowerzystów, ale nie jest to przedstawione w niniejszym raporcie, ale w innych dokumentach. Badanie to opisuje
jakościowych w ramach oceny, że jest w formie retrospektywne badanie procesu Motala
"hełm prawa". Nadrzędnym celem jest opisanie, jak działają na "prawo" zostało przeprowadzone na
Obecnie doświadczenia osób zaangażowanych. Dwie podgrupy przeprowadzono badania, w których zarówno danych
gromadzenia i analizy oparte są na metodologii jakościowej. Badanie Sub 1 "Analiza
Działalność i ludzi "opiera się głównie materiałów pisemnych. Studiów Sub 2" Wywiad
Study "opiera się na ośmiu pogłębione wywiady z ludźmi, którzy mieli największy udział w
Motala "Prawo kasku".

Wyniki zostaną krótko omówione poniżej.

Badanie Sub 1 - Analiza działań i ludzi zaangażowanych w inicjatywy lokalne Motala
"Prawo kasku rowerowym" i wsparcia politycznego był przede wszystkim podejmowane przez jedną osobę, która w 1995 r.
Radny i przewodniczący Motala Bezpieczne Wspólnoty. Podstawowym założeniem dla "prawo kask"
ewoluowała poprzez kontakty zewnętrzne to komisarz ustanowione poprzez Bezpieczne Wspólnoty.
politycznego rozwiązania do realizacji "prawa" nie spełniają żadnych dużą odporność, choć cztery
Politycy zastrzeżenia w związku z nazwą "prawa miejscowego kasku rowerowym".

Zagadnień związanych z bezpieczeństwem ruchu i kasków rowerowych zostały omówione w trakcie badania
okres w różnych jednostkach / funkcji w organizacji Motala. Główne prace nad "kask roweru
prawo "zostało przeprowadzone przez oddzielne" grupa odniesienia ". Inne jednostki organizacyjne nie wziął istotną rolę w
zajmujących się problematyką dotyczącą "Prawo kask", z wyjątkiem Motala Bezpieczne Wspólnoty, w których nie było
dyskusji na temat "prawa kask" dotyczących metod pracy, środków planowanych i problemy
spotykane. Nie było stosunkowo niewielu politycznych decyzji i działań dotyczących "prawa kask"
raz prawnych Uchwała ta została przekazana. Jedynym wyjątkiem była decyzja na jesieni 1996 r.
szkół, które zostały poproszone o opisanie, jakie działania podjęły w związku z "hełm
prawa ". Zaskakujące jest, że" prawo "nie zajmował się w sposób ciągły przez polityczne
instytucji, ponieważ prace nad "prawo" nie było bez problemów. "Prawo" nie było np. mocno
zakorzenione w szkołach, a niektóre działania / środki nie mogą być realizowane jako były przeznaczone,
na przykład "umowa kasku rowerowym" między uczeń-rodzic-szkoła. Jednym z przykładów
niedociągnięć było to, że pracownicy szkół nie podjęła bardziej aktywnej roli w planowaniu i omawiał
środków lub problemów napotkanych w pracy na hełmie prawa. Jest to zaskakujące, ponieważ w posiadanie
warunkach, "Prawo kasku" ma bezpośredni wpływ na kije szkoły. Na przykład, nie było szkoły
przedstawiciela w grupie referencyjnej.

Wiele osób (134) było mniej lub bardziej zaangażowani w pracę nad "Motala prawa kasku rowerowym". Więcej
ponad połowa wszystkich osób zaangażowanych było miejskich polityków Motala, ale prawie jedna trzecia to
zewnętrznych, którzy nie mają Gmina Motala jako pracodawcy. Większość osób biorących udział
brały udział zarówno w decyzjach politycznych dotyczących "prawa kask" lub miał doradczym lub
wsparcie funkcji. 5-6 osób wykonuje ciągły pracy operacyjnej w zakresie planowania i
realizacji działań w ramach "prawa kasku". Pracy operacyjnej była prowadzona głównie
obecnie w odniesieniu do planu działania, który został podzielony na sześć etapów (przygotowanie politycznych,
Faza planowania, motywacji fazie pracy fazie wstępnego etapu i podtrzymujące faza). Wewnątrz
ramach planu działania, sześć typów działania były już prowadzone (podstawowe planowania,
działalności politycznej, informacje na temat "Prawo kasku" i działania w celu zwiększenia używania kasku
wśród dzieci i młodzieży szkolnej, dorosłych i ogółu społeczeństwa). Było też kilka podstawowych
działalności poza planem działania, tj. te, które miały miejsce przed kask rezolucji prawa.
Przykładami są dotacje dla kasków rowerowych dla wszystkich 5-letnich dzieci w gminie,
informacje dotyczące kasków udających się do szkoły / przedszkola oraz w spotkaniach z emeryturze
ludzie. Jednak z różnych przyczyn, wszystkie działania, które zostały zaplanowane nie zostały zrealizowane
na zewnątrz. Szczególnie wiosną i jesienią 1996 r. było wielu planowanych działań, które zostały
nie są przeprowadzane, co może być częściowo z powodu utraty kluczowych osób z grupy odniesienia i
politycznych zawirowań, które nastąpiły po "skandalu Motala.

W ciągu pierwszych sześciu miesięcy po jego wprowadzeniu, "Prawo kasku rowerowym" przyciągnął stosunkowo
wiele uwagi w mediach, głównie w prasie lokalnej. Sprawozdawczość był "odpowiedni", w tym
było opisowe i informacyjne zamiast krytyki i zadawania pytań. Motala "Prawo kask" miał
otrzymała również uwagi poza miasto, na przykład za pośrednictwem krajowych i międzynarodowych
konferencje i informacje w Internecie.

Badanie Sub 2 - wywiady z osobami zaangażowanymi wywiady, które były przeprowadzane pod wieloma
punktów widzenia i czasami wbrew opinii dotyczących tego samego zagadnienia. Większość z nich jednak
pozytywnego do podstawowej idei lokalnych Motala "Prawo kasku" i uznał, że cele i docelowe
grupy były prawidłowe. Większość również, że zwiększona Hełm stosowania prawa, w każdym razie dla niektórych
kategorii rowerzystów. Wielu uważa, że niektóre środki kask roweru nie zostały podjęte lub
, że dalsze prace powinny być wykonane na środki, które zostały wprowadzone. Większość ludzi
jednak pozytywne opinie na temat idei "umowy kasku rowerowym", ale nie myślcie, że pracował jako
oraz zgodnie z planem, jednym z powodów jest to, iż nie był mocno zakorzeniony w szkołach.

W większości przypadków, osoby przesłuchiwane są zadowoleni z komunikacji pomiędzy osoby najbardziej
udział w pracy. Są też pozytywne opinie na temat szerokiej masowego zgłaszania Motala
Hełm prawa, a wielu uważa, że ustawa doprowadziła do zwiększenia zaangażowania w gminie
zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego i kaski rowerowe. Wielu z nich jednak miała trudności z
pracy. Trzy główne problemy zostały wymienione, słabe poparcie "Prawo kasku" (głównie w
szkołach), brak przejrzystości w zakresie obowiązków i zadań w odniesieniu do niektórych kwestii, a
Fakt, że niektóre kluczowe osoby opuściły miasto w czasie pracy. Większość tych
wywiady mają pozytywne nastawienie do politycznego rozwiązania dotyczące lokalnego "hełm
prawa ", a także przyjąć nazwę" Prawo kasku ". Większość z nich jednak woli, aby odwrócić proces
których poparcie osób biorących udział po raz pierwszy uzyskano i politycznej podjętej decyzji
później.

Wnioski są następujące wnioski wyciągnięte z badania tego procesu:

Ważne jest, aby zobowiązały się osoby, które mogą inicjować i wspierać działania, ale jeśli praca
zależy zbyt wiele w jednej osobie, "projekt" staje się niepewna. Istotne jest, aby
ktoś szybko przejąć jeśli klucz liście osoby.

Prawa miejscowego kask rower musi być mocno zakorzeniona wśród odpowiednich grup docelowych. Te docelowe
grupy powinny być reprezentowane w grupie referencyjnej.

Obowiązki i zadania w pracy muszą być czytelne. Kierownik projektu powinien być formalnie powołana.

Postępowanie w sprawach kask roweru w całej gminy powinny być skoordynowane z pracą
na hełmie prawa.

Ciągłe polityczne zaangażowanie w pracy jest niezbędna. Plan ten powinien zostać sporządzony dla politycznych
kontynuacji "Prawo kask", tak aby działania można szybko podjęta, jeśli pojawią się problemy.

Jeśli zamiarem lokalne "prawo kasku rowerowym" jest zwiększenie kasków rowerowych wśród
wszystkich rowerzystów w miejscowości, a następnie prace muszą od początku być skierowane do dorosłych
także rowerzyści.

Wydaje się, że prawa polityczne rezolucji kask jako takie było ważne w wywieraniu wpływu
kasków rowerowych. To spowodowało ogromne zainteresowanie w mediach, szczególnie w okresie
Pierwsze sześć miesięcy po wprowadzeniu ustawy. Nazwa "prawo kask" prawdopodobnie odgrywa wielką
udział w tym kontekście.

Podsumowując, jest to pozytywne, że idea "prawa lokalnego kasku rowerowym" mogą być badane w
rzeczywistych warunkach. Doświadczenia zebrane z badań obserwacyjnych używania kasków w Motala
nie wskazują, że Motala "Prawo hełm" jest substytutem prawa krajowego kask rowerowy (Nolen
1998c; Nolen 1999c). Badanie to proces pokazuje jednak, że pomysł lokalnych rowerowe
"Hełm prawa" powinny mieć znaczny potencjał w celu bardziej trwały wpływ na kask stosowania w
gminy, pod warunkiem, że niektóre problemy, które wynikły można uniknąć pewnych rodzajów działalności i
zintensyfikowane. Dotychczasowe badania pokazują również, że lokalny program zapobiegania urazom powinny mieć
Celem długoterminowym (najlepiej dziesięć lat lub dłużej), aby były skuteczne. Prawdopodobnie odnosi się również do
realizacji "rower lokalne

_______________
Rapport VTI 459 Lokalna "Prawo kasku rowerowym" w Motala. Badanie procesu Sixten Nolen (VTI) i Kent
Lindqvist (Linköping University) Szwedzki National Road and Transport Research Institute (VTI),
SE-581 95 Linköping, Szwecja

___________________________________________________

Kolejny raport, tym razem tylko jeden z powyższych autorów był zaangażowany, znowu angielski podsumowanie ..

*******************************************
Co rowerzystów myśleć o użyciu kaski?
*******************************************
Rapport VTI 429

Celem tego badania literatury przedstawienie streszczenia i analizy postaw i
przekonania kask rowerowy sobie wśród dzieci i młodzieży i dorosłych w Szwecji i innych
krajach. Badanych literatury jest ograniczony do przedstawiania wyników badań w języku szwedzkim, norweskim,
Duńskim lub angielskim.

Wyniki badania pokazują, że istnieją pewne różnice w powodów rowerzystów za niepodjęcie
kaski, częściowo od dzieci i młodzieży i dorosłych, a częściowo od Skandynawii i nienordyckich
rowerzystów. Jednak większość badań wskazują na większe podobieństw niż różnic. Często kilka
następujące argumenty są wskazane.

Argumenty za kask użytkowania: zwiększenie bezpieczeństwa, wzorem do naśladowania dla innych rowerzystów, obowiązek i
"Pozytywną presję grupy.

Argumenty przeciwko kask Zastosowanie: problemy komfortu, problemy z wyglądu, problemów praktycznych,
czynniki społeczne, czynniki ryzyka i inne czynniki, takie zakłócenia poczucia wolności, itp.

Jeden wniosek z analizy literatury wiemy dość dobrze, co uzasadnienia i
wobec używania kasku, ale brak jest badań z bardziej teoretyczną analizę
Powiązania między różnymi argumentami, na przykład, czy niektóre argumenty są ważniejsze niż
innych. Jeżeli będziemy w stanie dowiedzieć się więcej o tej kwestii, powinno być możliwe, aby kask więcej promocji
skuteczne.

Podsumowanie rapport VTI 429 Co rowerzystów myśleć o użyciu kaski? - Badania literatury
Sixten Nolen Język: szwedzki z angielskim streszczeniem sponsora: Szwedzki Krajowy Zarząd Dróg

Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649

__________________________________________________________

Cóż, jak widać mają z pewnością zajęty tutaj. Pamiętam, że roszczenia o 45%
spadek śmiertelności w Australii były sprzeczne twierdził. Wszelkie fakty na to? Rzut oka na 95
strony pokaże wielu wykresach zostały zaczerpnięte z innych raportów z sporne wnioski
na podstawie danych statystycznych, które zostały argumentował.

Nasze dyskusje w Internecie wymieniane są jako wiele z argumentów przeciwko obowiązkowe
Hełm prawa. (Strona 84). Ale nie zagłębiać się w głębię tych argumentów i są - w mojej
umysł - oddalił zbyt łatwo w 95 stronicowym raporcie. W nich informacje o intenet wojny kask i dać linki
do kasku grupy działania i tak dalej. Znaleźć wiele sprawozdanie być stronnicze na korzyść kask
ustawy w pierwszym czytaniu w nocy. Przeczytam jeszcze raz jutro.

Słów w mojej głowie w tej chwili jest ich klasycznych linii "prawa kask rowerowy może spowodować
zmniejszenie rowerowej przez młodych ludzi oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez młodsze
dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie pod wpływem ".

- Ale nie młodzi ludzie stają się dorośli? Czy oni nagle zaczynają na rowerze? Czy są właścicielami
rowery? Czy oni podnieść umiejętności niezbędnych do bezpiecznego konna, które zwykle są oczywiście wnioski
ci w pracy z młodzieżą?

Każdy, kto pragnie kontaktu z autorami raportu (-ów) można wypróbować następujące.

Autorzy Sixten Nolen, sixten.nolen VTI @ vti.se szwedzkiego National Road and Transport Research Institute
http://www.vti.se/edefault.asp

Kent Lindqvist Linkopings UNIVERSTY. kenli@ihs.liu.se

Jeśli masz czas, w skrócie diagramów i wykresów na 95 stronie plik PDF

http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716

... i zobaczyć czy uznawać.

Wszelkie uwagi na temat powyższego streszczenia w języku angielskim?

Garry Jones rowerzysta angielski, zamieszkała w Szwecji

#2 10-09.-2003

Co trzeba zrobić właśnie teraz jest rozpoczęcie szeroko zakrojonych badań pomiaru ogólnego wykorzystania roweru.

Powodem jest to, czy przechodzi, musisz najpierw ogólnokrajowe badania do sortowania, czy
zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych po MHLs są ze względu na wzrost lub zmniejszenie bezpieczeństwa jazdy na rowerze.

Jeśli okazać ostatnim, to przewrotnie może być naród, który dostaje MHLs moc około
świat. Może być z kolei do Szwecji, by "podjąć jedną dla zespołu".

"Garry Jones" <morack@algonet.se> napisał w wiadomości news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Jestem z powrotem, tym razem więcej informacji ze Szwecji. (Starsi z tej grupy mogą pamiętać siebie
> Przedstawiając niektóre wcześniejsze szwedzki twierdzi, w 1997 r.).
>
> Mamy aktualnej dyskusji toczących się w grupie dyskusyjnej swnet.sport.cykel
>
> Mam już wskazał na nowe szwedzkie raportów. Są to świeże ze Szwecji. Obowiązkowe
> Argument prawa kask jest ponownie i tym razem osoby na wysokich stanowiskach słuchają tych
> Działaczy. Obowiązujące przepisy prawa kask może również być przekazana w Szwecji w ciągu dwóch lat. Jeśli jest to
> Decyzji może być oparte na sprawozdaniu ", vel" szwedzki Dróg Krajowych i VTI
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Zgłoś 1.
>
> Na 95 stronach w formacie PDF i jeden dodatek, jest to najbardziej płodny, jakie kiedykolwiek widziałem.
>
> To jest to angielski podsumowanie ...
>
> ************************************************* ***
> Efekty działań na rzecz zwiększenia wykorzystania roweru kask Przegląd badań
> ************************************************* ***
>
> Celem badań jest opracowanie przeglądu i analizy stanu wiedzy na temat
> Efekty działań, ustawodawczymi i nieobowiązkowych, podjęte w celu zwiększenia wykorzystania cyklu
> Kaski. Wyniki są oparte głównie na badaniach z 1990-2002 znaleźć w bazach danych literatury.
>
> Podsumowując, można stwierdzić, że znaczny wzrost używania kasków przez rowerzystów można osiągnąć
> Wg nieobowiązkowych środków, ale poziom wykorzystania nie są tak wysokie, jak te uzyskane przez prawodawstwo.
> Większość pozytywnych efektów nieobowiązkowych środków ze względu na multistrategy programów na
> Miejskich i regionalnych, w których programy obejmują głównie informacyjno-edukacyjny
> Zajęcia w połączeniu z rabatów na kaski i systemu wynagrodzeń.
>
> Jest jednak wielka różnica w poziomie wykorzystania kask, który został osiągnięty; obserwowano
> Używać kasku, którego większość środków osiągnięcia rzadko przekracza 50 procent dla dzieci i młodzieży
> Osoby lub około 25-30 procent dorosłych dla rowerzystów. Jednak prawodawstwo kask rowerowy w połączeniu z
> Informacyjne i działania edukacyjne prowadzić do znacznie wyższe w porównaniu do używania kasków
> Nieobowiązkowych działań samodzielnie. Wykorzystania Helmet często sięga 80-90 procent od średniej.
>
> Wiele badań wskazuje, że kask ustawowe ograniczenia urazów głowy wśród rowerzystów. W Australii na
> Przykładowo, liczba ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów spadła o 45 procent w przeciętnie dwa lata
> Po kasku prawa w stosunku do dwóch lat.
>
> Życie przepisów ustawowych kask rowerowy na rowerze jest wiele dyskusji, ale wyniki badań nie są
> Jednoznaczne. Liczne badania wskazują jednakże, że prawa kask rowerowy może spowodować zmniejszenie
> W kolarstwie młodzieży oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez młodsze
> Dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie wpływ.
>
> _________________________________________
> Rapport VTI 487
>
> Efekty działań na rzecz zwiększenia wykorzystania kasku rowerowym. Przegląd badań przeprowadzonych przez Sixten Nolen, VTI, a
> Kent Lindqvist, Uniwersytet Linköping
>
> Sponsor: Szwedzki Krajowy Zarząd Dróg
>
> Wydania: 2003
>
> Source Link http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Zgłoś Two
>
> ************************************************* ********
> Doświadczenia z "prawa kasku rowerowym" w Motala, Szwecja samych autorów jak wyżej
> ************************************************* ********
>
> Politycznych (nie prawnej) rezolucji kasku rowerowego w Motala przyciągnęła wielkie zainteresowanie masowego
> Media, zwłaszcza w ciągu pierwszych sześciu miesięcy od prawa została wprowadzona. Nazwa "prawo kask"
> Prawdopodobnie odgrywa ważną rolę w tym kontekście.
>
> Lokalne "prawo kasku rowerowym" musi być mocno zakorzeniona wśród odpowiednich grup docelowych. Jest
> Ważne, aby zobowiązały się osób, które mogą inicjować i wspierać działania, ale prace muszą
> Nie uzależnić się od jednej osoby pojedyncze. Sposób wszystkie kwestie dotyczące kasków rowerowych są
> Obsługiwane w gminie powinny być skoordynowane z "prawa kasku rowerowym". Ciągły
> Zaangażowanie polityczne jest potrzebne. Plan ten powinien zostać sporządzony dla politycznej kontynuacji "rower
> Prawo kasku ".
>
> Jeśli zamiarem lokalne "prawo kasku rowerowym" jest zwiększenie kasków rowerowych wśród
> Wszystkie rowerzyści w gminie, a następnie prace muszą od początku być skierowane do dorosłych
> Rowerzystów również.
>
> W celu zwiększenia używania kasków rowerowych w Szwecji na zasadzie dobrowolności, więcej jest wiedza
> Jak taki wzrost może zostać osiągnięty. Jednym ze sposobów uzyskania takiej wiedzy jest ocena
> Różnego rodzaju lokalne inicjatywy oraz, miejmy nadzieję, w ten sposób rozpowszechniać dobre doświadczenia
> Resztą kraju. Takie lokalne inicjatywy kask roweru została podjęta w Gmina Motala.
> Motala został wyznaczony WHO Bezpieczne Wspólnoty w 1990 roku. Praca w Bezpieczne Wspólnoty ma na celu
> Zapobiegania urazom w wielu różnych dziedzinach, na przykład wśród niechronionych użytkowników dróg. Jako
> Części tej pracy, Motala wprowadzono "prawo lokalne kasku rowerowym" na 1 maja 1996.
>
> Jednak Motala "Prawo kasku rowerowym" nie prawa w sensie prawnym, gdyż jest szwedzki
> Gmina nie może uchwalać własne prawa. Jest politycznych zaleceń, które muszą być
> Uzupełniony o inne środki, jednak politycznego rozwiązania stanowi podstawę do których
> Informacji i działań edukacyjnych w celu zwiększenia wykorzystania kask roweru mogą być dodawane. Ale Motala
> "Hełm prawa" powinny mieć większy wpływ niż zwykła kampania kasku, gdyż jest oparty na
> Komunalnych politycznego rozwiązania, które umożliwia stosowanie instrumentów politycznych oraz do wywierania
> Różne rodzaje presji w pracy.
>
> Formalnie "Prawo kask" odnosi się tylko do młodszych uczniów (w wieku 6-12), gdy w Motala
> Rower do i ze szkoły oraz podczas godzin wypoczynku. Głównym celem jest to, że kask
> Stosowanie powinno zwiększyć wśród dzieci do 12 roku życia, ich rodziców i nauczycieli. Ostatecznym
> Obiektywne, jednak to, że działania, które występują w ramach "prawa kask"
> Będzie miało wpływ na wszystkich rowerzystów w Motala a tym samym w długoterminowego w wyniku ogólnego wzrostu
> W kasków.
>
> Ocena lokalne "prawo kasku rowerowym" w Motala składa się jakościowe i ilościowe
> Strony. Ilościowe część dotyczy np. skutki "prawo" na temat stosowania kasków przez
> Rowerzystów, ale nie jest to przedstawione w niniejszym raporcie, ale w innych dokumentach. Badanie to opisuje
> Jakościowych w ramach oceny, że jest w formie retrospektywne badanie procesu
> Motala "Prawo kasku". Nadrzędnym celem jest opisanie, jak działają na "prawo" zostało przeprowadzone
> I przedstawienie doświadczeń osób zaangażowanych. Dwie podgrupy przeprowadzono badania, w którym
> Zarówno gromadzenia i analizy danych oparte są na metodologii jakościowej. Badanie Sub 1
> "Analiza działalności i ludzi" opiera się głównie materiałów pisemnych. Badanie Sub 2
> "Wywiad Study" opiera się na ośmiu pogłębione wywiady z ludźmi, którzy mieli największy
> Zaangażowania w "Motala prawa kasku".
>
> Wyniki zostaną krótko omówione poniżej.
>
> Badania Sub 1 - Analiza działań i ludzi zaangażowanych w inicjatywy lokalne Motala
> "Prawo kasku rowerowym" i wsparcia politycznego był przede wszystkim podejmowane przez jedną osobę, która w 1995 r.
> Radny i przewodniczący Motala Bezpieczne Wspólnoty. Podstawowym założeniem dla "prawo kask"
> Ewoluowała poprzez kontakty zewnętrzne to komisarz ustanowione poprzez Bezpieczne Wspólnoty.
> Politycznego rozwiązania do realizacji "prawa" nie spełniają żadnych dużą odporność, choć
> Cztery polityków zastrzeżenia w związku z nazwą "prawa miejscowego kasku rowerowym".
>
> Zagadnień związanych z bezpieczeństwem ruchu i kasków rowerowych zostały omówione w trakcie badania
> Okres w różnych jednostkach / funkcji w organizacji Motala. Główne prace nad "rower
> Prawo kask "został wykonany przez oddzielne" grupa odniesienia ". Inne jednostki organizacyjne nie wziął
> Większość w rozwiązywaniu problemów dotyczących "prawa kask", z wyjątkiem Motala Bezpieczne Wspólnoty
Gdzie było dyskusji na temat "prawa kask", dotyczące procedur pracy, planowanych środków
> I napotkane problemy. Nie było stosunkowo niewielu decyzji politycznych i działań
> W sprawie "prawa kask" raz prawnych Uchwała ta została przekazana. Jedynym wyjątkiem była
> Decyzji w jesieni 1996 r., w których szkoły zostały poproszone o opisanie jakie środki mieli
> Podjętych w związku z "prawa kasku". Zaskakujące jest, że "prawo" nie zajmował się
> Nieprzerwanie przez instytucje polityczne, ponieważ prace nad "prawo" nie było bez problemów.
> "Prawo" było np. nie mocno zakorzeniony w szkołach oraz niektórych działań / środków nie może być
> Wdrożone jak było przeznaczone, na przykład "umowa kasku rowerowym" między
> Uczeń-rodzic-szkoła. Jednym z przykładów nieprawidłowości był fakt, że pracownicy szkół nie podjęła bardziej aktywne
> Udział w planowaniu lub przedyskutowania środków lub problemów napotkanych w pracy na hełmie
> Prawo. Jest to zaskakujące, ponieważ z punktu widzenia formalnego, "Prawo kasku" ma bezpośredni wpływ na kije szkoły.
> Na przykład, nie było przedstawiciela szkoły w grupie referencyjnej.
>
> Wielu ludzi (134) było mniej lub bardziej zaangażowani w pracę nad "Motala prawa kasku rowerowym". Więcej
> Ponad połowa wszystkich osób zaangażowanych było miejskich polityków Motala, ale prawie jedna trzecia to
> Zewnętrznych, którzy nie mają Gmina Motala jako pracodawcy. Większość ludzi
> Udział brały udział zarówno w decyzjach politycznych dotyczących "prawa kask" lub nie
> Doradczych i pomocniczych funkcji. 5-6 osób wykonuje ciągły pracy operacyjnej na
> Planowania i realizacji działań w ramach "prawa kasku". Działalności operacyjnej był
> Prowadzone głównie w odniesieniu do planu działania, który został podzielony na sześć etapów (polityczne
> Przygotowanie, planowanie fazy motywacyjny fazie pracy fazie wstępnego etapu i podtrzymujące
> Faza). W ramach planu działania, sześć typów działania były już prowadzone (podstawowe
> Planowanie, działalność polityczną, informacje na temat "Prawo kasku" i działań na rzecz poprawy
> Używać kask wśród dzieci i młodzieży szkolnej, dorosłych i ogółu społeczeństwa). Byly tez
> Podstawowe czynności poza planem działania, tj. te, które miały miejsce przed kask prawa
> Rozdzielczości. Przykładami są dotacje dla kasków rowerowych dla wszystkich 5-letnich dzieci
> Gmina, informacje dotyczące kasków udających się do szkoły / przedszkola oraz w posiedzeniach
> Z emerytów. Jednak z różnych względów, wszystkie działania, które zostały zaplanowane
> Nie są realizowane. Szczególnie wiosną i jesienią 1996 r. było wiele planowanych
> Działania, które nie zostały zrealizowane, co może być częściowo z powodu utraty kluczowych osób z
> Grupy odniesienia i politycznych zawirowań, które nastąpiły po "skandalu Motala.
>
> W ciągu pierwszych sześciu miesięcy po jego wprowadzeniu, "Prawo kasku rowerowym" przyciągnął stosunkowo
> Wiele uwagi w mediach, głównie w prasie lokalnej. Sprawozdawczość był "odpowiedni", w
>, Że opisowy i informacyjnych, zamiast krytyki i zadawania pytań. Motala "hełm
> Prawo "nie otrzymała również uwagi poza miasto, na przykład za pośrednictwem krajowych i
> Międzynarodowych konferencjach i informacji w Internecie.
>
> Badania Sub 2 - wywiady z osobami zaangażowanymi wywiady, które były przeprowadzane pod wieloma
> Punktów widzenia i czasami wbrew opinii dotyczących tego samego zagadnienia. Większość z nich jednak
> Pozytywnego do podstawowej idei lokalnych Motala "Prawo kasku" i uznał, że cele i
> Grupy docelowe były prawidłowe. Większość również, że zwiększona Hełm stosowania prawa, w każdym przypadku
> Niektórych kategorii rowerzystów. Wielu uważa, że niektóre środki kask roweru nie było
> Podjętych lub, że dalsze prace powinny być wykonane na środki, które zostały wprowadzone. Najwięcej
> Ludzie są jednak pozytywnie nastawieni do idei "umowy kasku rowerowym", ale nie uważam, że
> Wszystko działa, jak planowano, jednym z powodów jest to, iż nie był mocno zakorzeniony w
> Szkoły.
>
> W większości przypadków, osoby przesłuchiwane są zadowoleni z komunikacji między ludźmi
> Najbardziej zaangażowani w pracę. Są też pozytywne opinie na temat szeroko zakrojonych środków masowego przekazu w zakresie sprawozdawczości
> Motala kask prawa, a wielu uważa, że ustawa doprowadziła do zwiększenia zaangażowania w
> Gminy w kwestiach dotyczących bezpieczeństwa ruchu i kaski rowerowe. Wielu z nich jednak doświadczenie
> Trudności w pracy. Trzy główne problemy zostały wymienione, słabe poparcie "Prawo kask"
> (Głównie w szkołach), brak przejrzystości w zakresie obowiązków i zadań w stosunku do
> Pewnych kwestiach, a fakt, że niektóre kluczowe osoby opuściły miasto podczas pracy.
> Większość respondentów ma pozytywne nastawienie do politycznego rozwiązania dotyczące
> Lokalne "prawo kask", a także przyjąć nazwę "Prawo kasku". Większość z nich jednak woli, aby
> Procesu odwrotnego, w którym poparcie dla osób biorących udział po raz pierwszy uzyskano i polityczne
> Decyzja podjęta w późniejszym terminie.
>
> Wnioski są następujące wnioski wyciągnięte z badania tego procesu:
>
Ważne jest, aby zobowiązały się osób, które mogą inicjować i wspierać działania, ale jeśli
> Praca zależy zbyt wiele w jednej osobie, "projekt" staje się niepewna. Istotne jest, aby
> Ktoś szybko przejąć jeśli klucz liście osoby.
>
> Prawa miejscowego kask rower musi być mocno zakorzeniona wśród odpowiednich grup docelowych. Te docelowe
> Grupy powinny być reprezentowane w grupie referencyjnej.
>
> Obowiązki i zadania w pracy muszą być czytelne. Kierownik projektu powinien być formalnie
> Powołania.
>
> Obsługa zagadnień kask roweru w całej gminy powinny być skoordynowane z
> Praca na hełmie prawa.
>
> Ciągłe polityczne zaangażowanie w pracy jest niezbędna. Plan ten powinien zostać sporządzony dla politycznych
> Kontynuacją "Prawo kask", tak aby działania można szybko podjęta, jeśli pojawią się problemy.
>
> Jeśli zamiarem lokalne "prawo kasku rowerowym" jest zwiększenie kasków rowerowych wśród
> Wszystkie rowerzyści w gminie, a następnie prace muszą od początku być skierowane do dorosłych
> Rowerzystów również.
>
> Wydaje się, że prawa polityczne rezolucji kask jako takie było ważne w wywieraniu wpływu
> Kasków rowerowych. To spowodowało ogromne zainteresowanie w mediach, szczególnie w okresie
> Pierwsze sześć miesięcy po wprowadzeniu ustawy. Nazwa "prawo kask" prawdopodobnie odgrywa wielką
> Udział w tym kontekście.
>
> Podsumowując, jest to pozytywne, że idea "prawa lokalnego kasku rowerowym" mogą być badane w
> Rzeczywistych warunkach. Doświadczenia zebrane z badań obserwacyjnych używania kasków w Motala
> Nie sugeruję, że Motala "Prawo hełm" jest substytutem prawa krajowego kask roweru
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Badanie to proces pokazuje jednak, że pomysł lokalnych
> Rower "Prawo kask" powinien mieć dobry potencjał do nadania bardziej trwały wpływ na kask stosowania w
> Gmina, że niektóre problemy, które wynikły można uniknąć pewnych rodzajów działalności i
> Zintensyfikowane. Dotychczasowe badania pokazują również, że lokalny program zapobiegania urazom powinny mieć
> Celem długoterminowym (najlepiej dziesięć lat lub dłużej), aby były skuteczne. Prawdopodobnie odnosi się również do
> Wdrożenia "rowerowe lokalne
>
> _______________
> Rapport VTI 459 Lokalna "Prawo kasku rowerowym" w Motala. Badanie procesu Sixten Nolen (VTI) i
> Kent Lindqvist (Linköping University) Szwedzki National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Szwecja
>
> ___________________________________________________
>
> Kolejny raport, tym razem tylko jeden z powyższych autorów był zaangażowany, znowu angielski podsumowanie ..
>
> *******************************************
> Co rowerzystów myśleć o użyciu kaski?
> *******************************************
> Rapport VTI 429
>
> Celem tego badania literatury przedstawienie streszczenia i analizy postaw i przekonań
> Kask rowerowy do noszenia wśród dzieci i młodzieży i dorosłych w Szwecji i innych krajach.
> Badanych literaturze jest ograniczona do badania sprawozdań wyniki szwedzki, norweski, duński lub
> Angielski.
>
> Wyniki badania pokazują, że istnieją pewne różnice w powodów rowerzystów na nie
> Przy użyciu kaski, częściowo od dzieci i młodzieży i dorosłych, a częściowo od Skandynawii i
> Nienordyckich rowerzystów. Jednak większość badań wskazują na większe podobieństw niż różnic. Często,
> Kilku następujących argumentów stwierdził.
>
> Argumenty za kask użytkowania: zwiększenie bezpieczeństwa, wzorem do naśladowania dla innych rowerzystów, obowiązek i
> "Pozytywną presję grupy.
>
> Argumenty przeciwko kask Zastosowanie: problemy komfortu, problemy z wyglądu, problemów praktycznych,
> Czynniki społeczne, czynniki ryzyka i inne czynniki, takie zakłócenia poczucia wolności, itp.
>
> Jeden wniosek z badania literatury jest to, że znamy dość dobrze, co powodów do
> I korzystania z kasków, ale brak jest badań z bardziej teoretyczną analizę
> Relacje między różnymi argumentami, na przykład, czy niektóre argumenty są ważniejsze niż
> Inne. Jeżeli będziemy w stanie dowiedzieć się więcej o tej kwestii, powinno być możliwe, aby kask promocji
> Bardziej skuteczne.
>
> Podsumowanie rapport VTI 429 Co rowerzystów myśleć o użyciu kaski?
> - Badania literatury Sixten Nolen Język: szwedzki z angielskim streszczeniem sponsora: szwedzki
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Cóż, jak widać mają z pewnością zajęty tutaj. Pamiętam, że roszczenia o 45%
> Spadek śmiertelności w Australii były sprzeczne twierdził. Wszelkie fakty na to? Rzut oka na
> 95 stron pokaże wielu wykresach zostały zaczerpnięte z innych raportów z sporne
> Wnioski na podstawie danych statystycznych, które zostały argumentował.
>
> Nasze dyskusje w Internecie wymieniane są jako wiele z argumentów przeciwko obowiązkowe
> Prawo kask. (Strona 84). Ale nie zagłębiać się w głębię tych argumentów i są - w
> Moim zdaniem - odrzucić zbyt łatwo w 95-stronicowym raporcie. W nich informacje o intenet wojny kask i dać
> Linki do kasku grupy działania i tak dalej. Znaleźć wiele sprawozdanie być stronnicze na korzyść
> Prawo kask w pierwszym czytaniu w nocy. Przeczytam jeszcze raz jutro.
>
> Słowa w mojej głowie w tej chwili jest ich klasycznych linii "prawa kask rowerowy może spowodować
> Zmniejszenie rowerowej przez młodych ludzi oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez
> Młodszych dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie pod wpływem ".
>
> - Ale nie młodzi ludzie stają się dorośli? Czy oni nagle zaczynają na rowerze? Czy są właścicielami
> Rowery? Czy oni podnieść umiejętności niezbędnych do bezpiecznego konna, które zwykle są naturalnie
> Dowiedziałem się w nich młodzieży?
>
> Każdy, kto pragnie kontaktu z autorami raportu (-ów) można wypróbować następujące.
>
> Autorzy Sixten Nolen, sixten.nolen VTI @ vti.se szwedzkiego National Road and Transport Research
> Instytut http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linkopings UNIVERSTY. kenli@ihs.liu.se
>
> Jeśli masz czas, w skrócie diagramów i wykresów na 95 stronie plik PDF
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... i zobaczyć czy uznawać.
>
> Wszelkie uwagi na temat powyższego streszczenia w języku angielskim?
>
>
> Garry Jones rowerzysta angielski, zamieszkała w Szwecji

#3 10-09.-2003

W rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> napisał:
> Jak widać mają z pewnością zajęty tutaj. Pamiętam, że roszczenia o 45%
> spadek śmiertelności w Australii były sprzeczne twierdził.

45% spadku liczby ofiar śmiertelnych rowerzysta w stanie Victoria, Australia, jest prawdopodobnie prawdziwe. Pieszych ofiar śmiertelnych
spadła o 42% (z 159 w 1989 r., rok przed kask prawo do 92 w roku następnym. Istniały
masywny anty-nadmierna prędkość, jazda po pijanemu anty-kampanie w tym czasie. Można by oczekiwać, że wpływ na
rowerzystów jest podobna do tej dla rowerzystów, gdyby nie było kask prawa.

Problem polega na tym, że kask prawa miał duży wpływ na wysokość rowerowych. Liczba dorosłych
zaliczyć (w tych samych miejscach, okresy obserwacji i pory roku spadła o 29% dla dorosłych, 48% dla
nastolatków i 10% dla dzieci do 11 lat - spadek o 36% ogółem.

Tak więc przyjmijmy, że dla pieszych ofiar śmiertelnych spadła o 42%, a wpływ na rowerzystów byłby podobny sposób, jeżeli
nie było żadnego prawa. Z prawem, nie było również, 36% spadek w wysokości rowerowego. Dodawanie
to 42% spadek liczby ofiar śmiertelnych pieszych, którą spodziewamy zgonów rowerzystów spadnie o 63%,
bo z bezpieczniejszych warunkach drogowych oraz fakt, że mniej osób było na rowerze.

Tak więc, jeśli spadek był tylko 45%, to jest o wiele gorzej, niż można było oczekiwać ze względu na bezpieczniejsze drogi
warunków i znaczne obniżenie ilości rowerowych. Zamiast poprawy rowerzysta
bezpieczeństwa, prawa prawie na pewno wzrost zagrożenia dla rowerzystów.

Lepszy sposób patrzenia na mocy ustawy ma wyglądać tak, jak liczby rowerzystów dopuszczone do
szpital dla głowy i inne urazy - patrz wykres na stronie:
http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries

Zarówno spadek o podobnej wysokości z kasku prawa, sugerując, że głównym efektem było zmniejszenie
Kwota na rowerze, a nie wzajemne proporcje głowy i obrażeń.

> Słowa w mojej głowie w tej chwili jest ich klasycznych linii "prawa kask rowerowy może spowodować
> zmniejszenie rowerowej przez młodych ludzi oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez młodsze
> dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie pod wpływem ".

Istnieje wiele dowodów na to, że dorośli, jak również dzieci, przełączane mniej ze względu na kask prawa. Dlaczego
było 29% mniej dorosłych liczone w sondażu po prawo, w porównaniu do wcześniej prawa, jeżeli nie zostały dotknięte
przez kask prawa? Badania telefon w Zachodniej Australii stwierdzono, że wartości odpowiadającej 64%
rowerzystów dorosły jeździć więcej, gdyby nie kask prawa. Rowerzyści Organizacje przeprowadzono również
własne badania i stwierdzono istotnego wpływu kask ustawowych od kwoty na rowerze dla dorosłych.

> Ale nie młodzi ludzie stają się dorośli? Czy oni nagle zaczynają
na rowerze? Czy oni własny rower? Czy oni podnieść umiejętności
> do bezpiecznej jazdy konnej, które zwykle są oczywiście wnioski w nich młodzieży?

Nie sądzę, ludzie, którzy piszą takie raporty są szczególnie zainteresowane, czy ludzie jazdy
mniej ze względu na kask prawa. Nie są one nawet dowiedzieć się, czy liczby wypadków na rowerzystów
wzrost w hełmie prawa.

Jeśli chcesz, aby na rowerze bezpieczniejszą, zachęcić więcej osób do cyklu. Patrz "Safety in Numbers"
Papier http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205

Good luck and happy rowerowych, dr DL Robinson, rowerzysta z Australii i zawodowych statistian

#4 10-09.-2003

"Garry Jones" <morack@algonet.se> napisał w wiadomości news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
[ciach]
>
> Wszelkie uwagi na temat powyższego streszczenia w języku angielskim?
>
>
> Garry Jones rowerzysta angielski, zamieszkała w Szwecji

Sprawia, że zastanawiasz się: Co to jest rzeczywisty cel?

W celu zwiększenia używania kasku, lub zmniejszyć na rowerzysta obrażeń stopy śmiertelności, lub rzeczywiście zrobić
kolarstwo bezpieczniejsze. (Nie wszystkie koniecznie to samo)

Pete

#5 10-10.-2003

W artykule <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com> Pete <ptr@usaf.com> napisał:
>
> "Garry Jones" <morack@algonet.se> napisał w wiadomości news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
>> Hi Guys.
>>
> [ciach]
>
> Makes you wonder: Jaki jest rzeczywisty cel?
>
> Aby zwiększyć kask użycia lub spadek na rowerzysta obrażeń stopy śmiertelności, lub rzeczywiście zrobić
> Kolarstwo bezpieczniejsze. (Nie wszystkie koniecznie to samo)

Jednym z tych celów wiąże się mnóstwo pieniędzy, które mają być wykonane. Zastanawiam się, który ufundował raport z VTI?

#6 10-10.-2003

Thanks for posting this. I have been looking for some info dotyczące przepisów rowerowych w Szwecji. Czy
prawda, że rowerzyści nie są wymagane do rejestracji i prowadzenia ubezpieczenie OC?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> napisał w wiadomości news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Jestem z powrotem, tym razem więcej informacji ze Szwecji. (Starsi z tej grupy mogą pamiętać siebie
> Przedstawiając niektóre wcześniejsze szwedzki twierdzi, w 1997 r.).
>
> Mamy aktualnej dyskusji toczących się w grupie dyskusyjnej swnet.sport.cykel
>
> Mam już wskazał na nowe szwedzkie raportów. Są to świeże ze Szwecji. Obowiązkowe
> Argument prawa kask jest ponownie i tym razem osoby na wysokich stanowiskach słuchają tych
> Działaczy. Obowiązujące przepisy prawa kask może również być przekazana w Szwecji w ciągu dwóch lat. Jeśli jest to
> Decyzji może być oparte na sprawozdaniu ", vel" szwedzki Dróg Krajowych i VTI
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Zgłoś 1.
>
> Na 95 stronach w formacie PDF i jeden dodatek, jest to najbardziej płodny, jakie kiedykolwiek widziałem.
>
> To jest to angielski podsumowanie ...
>
> ************************************************* ***
> Efekty działań na rzecz zwiększenia wykorzystania roweru kask Przegląd badań
> ************************************************* ***
>
> Celem badań jest opracowanie przeglądu i analizy stanu wiedzy na temat
> Efekty działań, ustawodawczymi i nieobowiązkowych, podjęte w celu zwiększenia wykorzystania cyklu
> Kaski. Wyniki są oparte głównie na badaniach z 1990-2002 znaleźć w bazach danych literatury.
>
> Podsumowując, można stwierdzić, że znaczny wzrost używania kasków przez rowerzystów można osiągnąć
> Wg nieobowiązkowych środków, ale poziom wykorzystania nie są tak wysokie, jak te uzyskane przez prawodawstwo.
> Większość pozytywnych efektów nieobowiązkowych środków ze względu na multistrategy programów na
> Miejskich i regionalnych, w których programy obejmują głównie informacyjno-edukacyjny
> Zajęcia w połączeniu z rabatów na kaski i systemu wynagrodzeń.
>
> Jest jednak wielka różnica w poziomie wykorzystania kask, który został osiągnięty; obserwowano
> Używać kasku, którego większość środków osiągnięcia rzadko przekracza 50 procent dla dzieci i młodzieży
> Osoby lub około 25-30 procent dorosłych dla rowerzystów. Jednak prawodawstwo kask rowerowy w połączeniu z
> Informacyjne i działania edukacyjne prowadzić do znacznie wyższe w porównaniu do używania kasków
> Nieobowiązkowych działań samodzielnie. Wykorzystania Helmet często sięga 80-90 procent od średniej.
>
> Wiele badań wskazuje, że kask ustawowe ograniczenia urazów głowy wśród rowerzystów. W Australii na
> Przykładowo, liczba ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów spadła o 45 procent w przeciętnie dwa lata
> Po kasku prawa w stosunku do dwóch lat.
>
> Życie przepisów ustawowych kask rowerowy na rowerze jest wiele dyskusji, ale wyniki badań nie są
> Jednoznaczne. Liczne badania wskazują jednakże, że prawa kask rowerowy może spowodować zmniejszenie
> W kolarstwie młodzieży oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez młodsze
> Dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie wpływ.
>
> _________________________________________
> Rapport VTI 487
>
> Efekty działań na rzecz zwiększenia wykorzystania kasku rowerowym. Przegląd badań przeprowadzonych przez Sixten Nolen, VTI, a
> Kent Lindqvist, Uniwersytet Linköping
>
> Sponsor: Szwedzki Krajowy Zarząd Dróg
>
> Wydania: 2003
>
> Source Link http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Zgłoś Two
>
> ************************************************* ********
> Doświadczenia z "prawa kasku rowerowym" w Motala, Szwecja samych autorów jak wyżej
> ************************************************* ********
>
> Politycznych (nie prawnej) rezolucji kasku rowerowego w Motala przyciągnęła wielkie zainteresowanie masowego
> Media, zwłaszcza w ciągu pierwszych sześciu miesięcy od prawa została wprowadzona. Nazwa "prawo kask"
> Prawdopodobnie odgrywa ważną rolę w tym kontekście.
>
> Lokalne "prawo kasku rowerowym" musi być mocno zakorzeniona wśród odpowiednich grup docelowych. Jest
> Ważne, aby zobowiązały się osób, które mogą inicjować i wspierać działania, ale prace muszą
> Nie uzależnić się od jednej osoby pojedyncze. Sposób wszystkie kwestie dotyczące kasków rowerowych są
> Obsługiwane w gminie powinny być skoordynowane z "prawa kasku rowerowym". Ciągły
> Zaangażowanie polityczne jest potrzebne. Plan ten powinien zostać sporządzony dla politycznej kontynuacji "rower
> Prawo kasku ".
>
> Jeśli zamiarem lokalne "prawo kasku rowerowym" jest zwiększenie kasków rowerowych wśród
> Wszystkie rowerzyści w gminie, a następnie prace muszą od początku być skierowane do dorosłych
> Rowerzystów również.
>
> W celu zwiększenia używania kasków rowerowych w Szwecji na zasadzie dobrowolności, więcej jest wiedza
> Jak taki wzrost może zostać osiągnięty. Jednym ze sposobów uzyskania takiej wiedzy jest ocena
> Różnego rodzaju lokalne inicjatywy oraz, miejmy nadzieję, w ten sposób rozpowszechniać dobre doświadczenia
> Resztą kraju. Takie lokalne inicjatywy kask roweru została podjęta w Gmina Motala.
> Motala został wyznaczony WHO Bezpieczne Wspólnoty w 1990 roku. Praca w Bezpieczne Wspólnoty ma na celu
> Zapobiegania urazom w wielu różnych dziedzinach, na przykład wśród niechronionych użytkowników dróg. Jako
> Części tej pracy, Motala wprowadzono "prawo lokalne kasku rowerowym" na 1 maja 1996.
>
> Jednak Motala "Prawo kasku rowerowym" nie prawa w sensie prawnym, gdyż jest szwedzki
> Gmina nie może uchwalać własne prawa. Jest politycznych zaleceń, które muszą być
> Uzupełniony o inne środki, jednak politycznego rozwiązania stanowi podstawę do których
> Informacji i działań edukacyjnych w celu zwiększenia wykorzystania kask roweru mogą być dodawane. Ale Motala
> "Hełm prawa" powinny mieć większy wpływ niż zwykła kampania kasku, gdyż jest oparty na
> Komunalnych politycznego rozwiązania, które umożliwia stosowanie instrumentów politycznych oraz do wywierania
> Różne rodzaje presji w pracy.
>
> Formalnie "Prawo kask" odnosi się tylko do młodszych uczniów (w wieku 6-12), gdy w Motala
> Rower do i ze szkoły oraz podczas godzin wypoczynku. Głównym celem jest to, że kask
> Stosowanie powinno zwiększyć wśród dzieci do 12 roku życia, ich rodziców i nauczycieli. Ostatecznym
> Obiektywne, jednak to, że działania, które występują w ramach "prawa kask"
> Będzie miało wpływ na wszystkich rowerzystów w Motala a tym samym w długoterminowego w wyniku ogólnego wzrostu
> W kasków.
>
> Ocena lokalne "prawo kasku rowerowym" w Motala składa się jakościowe i ilościowe
> Strony. Ilościowe część dotyczy np. skutki "prawo" na temat stosowania kasków przez
> Rowerzystów, ale nie jest to przedstawione w niniejszym raporcie, ale w innych dokumentach. Badanie to opisuje
> Jakościowych w ramach oceny, że jest w formie retrospektywne badanie procesu
> Motala "Prawo kasku". Nadrzędnym celem jest opisanie, jak działają na "prawo" zostało przeprowadzone
> I przedstawienie doświadczeń osób zaangażowanych. Dwie podgrupy przeprowadzono badania, w którym
> Zarówno gromadzenia i analizy danych oparte są na metodologii jakościowej. Badanie Sub 1
> "Analiza działalności i ludzi" opiera się głównie materiałów pisemnych. Badanie Sub 2
> "Wywiad Study" opiera się na ośmiu pogłębione wywiady z ludźmi, którzy mieli największy
> Zaangażowania w "Motala prawa kasku".
>
> Wyniki zostaną krótko omówione poniżej.
>
> Badania Sub 1 - Analiza działań i ludzi zaangażowanych w inicjatywy lokalne Motala
> "Prawo kasku rowerowym" i wsparcia politycznego był przede wszystkim podejmowane przez jedną osobę, która w 1995 r.
> Radny i przewodniczący Motala Bezpieczne Wspólnoty. Podstawowym założeniem dla "prawo kask"
> Ewoluowała poprzez kontakty zewnętrzne to komisarz ustanowione poprzez Bezpieczne Wspólnoty.
> Politycznego rozwiązania do realizacji "prawa" nie spełniają żadnych dużą odporność, choć
> Cztery polityków zastrzeżenia w związku z nazwą "prawa miejscowego kasku rowerowym".
>
> Zagadnień związanych z bezpieczeństwem ruchu i kasków rowerowych zostały omówione w trakcie badania
> Okres w różnych jednostkach / funkcji w organizacji Motala. Główne prace nad "rower
> Prawo kask "został wykonany przez oddzielne" grupa odniesienia ". Inne jednostki organizacyjne nie wziął
> Większość w rozwiązywaniu problemów dotyczących "prawa kask", z wyjątkiem Motala Bezpieczne Wspólnoty
Gdzie było dyskusji na temat "prawa kask", dotyczące procedur pracy, planowanych środków
> I napotkane problemy. Nie było stosunkowo niewielu decyzji politycznych i działań
> W sprawie "prawa kask" raz prawnych Uchwała ta została przekazana. Jedynym wyjątkiem była
> Decyzji w jesieni 1996 r., w których szkoły zostały poproszone o opisanie jakie środki mieli
> Podjętych w związku z "prawa kasku". Zaskakujące jest, że "prawo" nie zajmował się
> Nieprzerwanie przez instytucje polityczne, ponieważ prace nad "prawo" nie było bez problemów.
> "Prawo" było np. nie mocno zakorzeniony w szkołach oraz niektórych działań / środków nie może być
> Wdrożone jak było przeznaczone, na przykład "umowa kasku rowerowym" między
> Uczeń-rodzic-szkoła. Jednym z przykładów nieprawidłowości był fakt, że pracownicy szkół nie podjęła bardziej aktywne
> Udział w planowaniu lub przedyskutowania środków lub problemów napotkanych w pracy na hełmie
> Prawo. Jest to zaskakujące, ponieważ z punktu widzenia formalnego, "Prawo kasku" ma bezpośredni wpływ na kije szkoły.
> Na przykład, nie było przedstawiciela szkoły w grupie referencyjnej.
>
> Wielu ludzi (134) było mniej lub bardziej zaangażowani w pracę nad "Motala prawa kasku rowerowym". Więcej
> Ponad połowa wszystkich osób zaangażowanych było miejskich polityków Motala, ale prawie jedna trzecia to
> Zewnętrznych, którzy nie mają Gmina Motala jako pracodawcy. Większość ludzi
> Udział brały udział zarówno w decyzjach politycznych dotyczących "prawa kask" lub nie
> Doradczych i pomocniczych funkcji. 5-6 osób wykonuje ciągły pracy operacyjnej na
> Planowania i realizacji działań w ramach "prawa kasku". Działalności operacyjnej był
> Prowadzone głównie w odniesieniu do planu działania, który został podzielony na sześć etapów (polityczne
> Przygotowanie, planowanie fazy motywacyjny fazie pracy fazie wstępnego etapu i podtrzymujące
> Faza). W ramach planu działania, sześć typów działania były już prowadzone (podstawowe
> Planowanie, działalność polityczną, informacje na temat "Prawo kasku" i działań na rzecz poprawy
> Używać kask wśród dzieci i młodzieży szkolnej, dorosłych i ogółu społeczeństwa). Byly tez
> Podstawowe czynności poza planem działania, tj. te, które miały miejsce przed kask prawa
> Rozdzielczości. Przykładami są dotacje dla kasków rowerowych dla wszystkich 5-letnich dzieci
> Gmina, informacje dotyczące kasków udających się do szkoły / przedszkola oraz w posiedzeniach
> Z emerytów. Jednak z różnych względów, wszystkie działania, które zostały zaplanowane
> Nie są realizowane. Szczególnie wiosną i jesienią 1996 r. było wiele planowanych
> Działania, które nie zostały zrealizowane, co może być częściowo z powodu utraty kluczowych osób z
> Grupy odniesienia i politycznych zawirowań, które nastąpiły po "skandalu Motala.
>
> W ciągu pierwszych sześciu miesięcy po jego wprowadzeniu, "Prawo kasku rowerowym" przyciągnął stosunkowo
> Wiele uwagi w mediach, głównie w prasie lokalnej. Sprawozdawczość był "odpowiedni", w
>, Że opisowy i informacyjnych, zamiast krytyki i zadawania pytań. Motala "hełm
> Prawo "nie otrzymała również uwagi poza miasto, na przykład za pośrednictwem krajowych i
> Międzynarodowych konferencjach i informacji w Internecie.
>
> Badania Sub 2 - wywiady z osobami zaangażowanymi wywiady, które były przeprowadzane pod wieloma
> Punktów widzenia i czasami wbrew opinii dotyczących tego samego zagadnienia. Większość z nich jednak
> Pozytywnego do podstawowej idei lokalnych Motala "Prawo kasku" i uznał, że cele i
> Grupy docelowe były prawidłowe. Większość również, że zwiększona Hełm stosowania prawa, w każdym przypadku
> Niektórych kategorii rowerzystów. Wielu uważa, że niektóre środki kask roweru nie było
> Podjętych lub, że dalsze prace powinny być wykonane na środki, które zostały wprowadzone. Najwięcej
> Ludzie są jednak pozytywnie nastawieni do idei "umowy kasku rowerowym", ale nie uważam, że
> Wszystko działa, jak planowano, jednym z powodów jest to, iż nie był mocno zakorzeniony w
> Szkoły.
>
> W większości przypadków, osoby przesłuchiwane są zadowoleni z komunikacji między ludźmi
> Najbardziej zaangażowani w pracę. Są też pozytywne opinie na temat szeroko zakrojonych środków masowego przekazu w zakresie sprawozdawczości
> Motala kask prawa, a wielu uważa, że ustawa doprowadziła do zwiększenia zaangażowania w
> Gminy w kwestiach dotyczących bezpieczeństwa ruchu i kaski rowerowe. Wielu z nich jednak doświadczenie
> Trudności w pracy. Trzy główne problemy zostały wymienione, słabe poparcie "Prawo kask"
> (Głównie w szkołach), brak przejrzystości w zakresie obowiązków i zadań w stosunku do
> Pewnych kwestiach, a fakt, że niektóre kluczowe osoby opuściły miasto podczas pracy.
> Większość respondentów ma pozytywne nastawienie do politycznego rozwiązania dotyczące
> Lokalne "prawo kask", a także przyjąć nazwę "Prawo kasku". Większość z nich jednak woli, aby
> Procesu odwrotnego, w którym poparcie dla osób biorących udział po raz pierwszy uzyskano i polityczne
> Decyzja podjęta w późniejszym terminie.
>
> Wnioski są następujące wnioski wyciągnięte z badania tego procesu:
>
Ważne jest, aby zobowiązały się osób, które mogą inicjować i wspierać działania, ale jeśli
> Praca zależy zbyt wiele w jednej osobie, "projekt" staje się niepewna. Istotne jest, aby
> Ktoś szybko przejąć jeśli klucz liście osoby.
>
> Prawa miejscowego kask rower musi być mocno zakorzeniona wśród odpowiednich grup docelowych. Te docelowe
> Grupy powinny być reprezentowane w grupie referencyjnej.
>
> Obowiązki i zadania w pracy muszą być czytelne. Kierownik projektu powinien być formalnie
> Powołania.
>
> Obsługa zagadnień kask roweru w całej gminy powinny być skoordynowane z
> Praca na hełmie prawa.
>
> Ciągłe polityczne zaangażowanie w pracy jest niezbędna. Plan ten powinien zostać sporządzony dla politycznych
> Kontynuacją "Prawo kask", tak aby działania można szybko podjęta, jeśli pojawią się problemy.
>
> Jeśli zamiarem lokalne "prawo kasku rowerowym" jest zwiększenie kasków rowerowych wśród
> Wszystkie rowerzyści w gminie, a następnie prace muszą od początku być skierowane do dorosłych
> Rowerzystów również.
>
> Wydaje się, że prawa polityczne rezolucji kask jako takie było ważne w wywieraniu wpływu
> Kasków rowerowych. To spowodowało ogromne zainteresowanie w mediach, szczególnie w okresie
> Pierwsze sześć miesięcy po wprowadzeniu ustawy. Nazwa "prawo kask" prawdopodobnie odgrywa wielką
> Udział w tym kontekście.
>
> Podsumowując, jest to pozytywne, że idea "prawa lokalnego kasku rowerowym" mogą być badane w
> Rzeczywistych warunkach. Doświadczenia zebrane z badań obserwacyjnych używania kasków w Motala
> Nie sugeruję, że Motala "Prawo hełm" jest substytutem prawa krajowego kask roweru
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Badanie to proces pokazuje jednak, że pomysł lokalnych
> Rower "Prawo kask" powinien mieć dobry potencjał do nadania bardziej trwały wpływ na kask stosowania w
> Gmina, że niektóre problemy, które wynikły można uniknąć pewnych rodzajów działalności i
> Zintensyfikowane. Dotychczasowe badania pokazują również, że lokalny program zapobiegania urazom powinny mieć
> Celem długoterminowym (najlepiej dziesięć lat lub dłużej), aby były skuteczne. Prawdopodobnie odnosi się również do
> Wdrożenia "rowerowe lokalne
>
> _______________
> Rapport VTI 459 Lokalna "Prawo kasku rowerowym" w Motala. Badanie procesu Sixten Nolen (VTI) i
> Kent Lindqvist (Linköping University) Szwedzki National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Szwecja
>
> ___________________________________________________
>
> Kolejny raport, tym razem tylko jeden z powyższych autorów był zaangażowany, znowu angielski podsumowanie ..
>
> *******************************************
> Co rowerzystów myśleć o użyciu kaski?
> *******************************************
> Rapport VTI 429
>
> Celem tego badania literatury przedstawienie streszczenia i analizy postaw i przekonań
> Kask rowerowy do noszenia wśród dzieci i młodzieży i dorosłych w Szwecji i innych krajach.
> Badanych literaturze jest ograniczona do badania sprawozdań wyniki szwedzki, norweski, duński lub
> Angielski.
>
> Wyniki badania pokazują, że istnieją pewne różnice w powodów rowerzystów na nie
> Przy użyciu kaski, częściowo od dzieci i młodzieży i dorosłych, a częściowo od Skandynawii i
> Nienordyckich rowerzystów. Jednak większość badań wskazują na większe podobieństw niż różnic. Często,
> Kilku następujących argumentów stwierdził.
>
> Argumenty za kask użytkowania: zwiększenie bezpieczeństwa, wzorem do naśladowania dla innych rowerzystów, obowiązek i
> "Pozytywną presję grupy.
>
> Argumenty przeciwko kask Zastosowanie: problemy komfortu, problemy z wyglądu, problemów praktycznych,
> Czynniki społeczne, czynniki ryzyka i inne czynniki, takie zakłócenia poczucia wolności, itp.
>
> Jeden wniosek z badania literatury jest to, że znamy dość dobrze, co powodów do
> I korzystania z kasków, ale brak jest badań z bardziej teoretyczną analizę
> Relacje między różnymi argumentami, na przykład, czy niektóre argumenty są ważniejsze niż
> Inne. Jeżeli będziemy w stanie dowiedzieć się więcej o tej kwestii, powinno być możliwe, aby kask promocji
> Bardziej skuteczne.
>
> Podsumowanie rapport VTI 429 Co rowerzystów myśleć o użyciu kaski?
> - Badania literatury Sixten Nolen Język: szwedzki z angielskim streszczeniem sponsora: szwedzki
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Cóż, jak widać mają z pewnością zajęty tutaj. Pamiętam, że roszczenia o 45%
> Spadek śmiertelności w Australii były sprzeczne twierdził. Wszelkie fakty na to? Rzut oka na
> 95 stron pokaże wielu wykresach zostały zaczerpnięte z innych raportów z sporne
> Wnioski na podstawie danych statystycznych, które zostały argumentował.
>
> Nasze dyskusje w Internecie wymieniane są jako wiele z argumentów przeciwko obowiązkowe
> Prawo kask. (Strona 84). Ale nie zagłębiać się w głębię tych argumentów i są - w
> Moim zdaniem - odrzucić zbyt łatwo w 95-stronicowym raporcie. W nich informacje o intenet wojny kask i dać
> Linki do kasku grupy działania i tak dalej. Znaleźć wiele sprawozdanie być stronnicze na korzyść
> Prawo kask w pierwszym czytaniu w nocy. Przeczytam jeszcze raz jutro.
>
> Słowa w mojej głowie w tej chwili jest ich klasycznych linii "prawa kask rowerowy może spowodować
> Zmniejszenie rowerowej przez młodych ludzi oraz w niektórych, ale tymczasowe ograniczenia na rowerze przez
> Młodszych dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych ma prawdopodobnie pod wpływem ".
>
> - Ale nie młodzi ludzie stają się dorośli? Czy oni nagle zaczynają na rowerze? Czy są właścicielami
> Rowery? Czy oni podnieść umiejętności niezbędnych do bezpiecznego konna, które zwykle są naturalnie
> Dowiedziałem się w nich młodzieży?
>
> Każdy, kto pragnie kontaktu z autorami raportu (-ów) można wypróbować następujące.
>
> Autorzy Sixten Nolen, sixten.nolen VTI @ vti.se szwedzkiego National Road and Transport Research
> Instytut http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linkopings UNIVERSTY. kenli@ihs.liu.se
>
> Jeśli masz czas, w skrócie diagramów i wykresów na 95 stronie plik PDF
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... i zobaczyć czy uznawać.
>
> Wszelkie uwagi na temat powyższego streszczenia w języku angielskim?
>
>
> Garry Jones rowerzysta angielski, zamieszkała w Szwecji

#7 10-10.-2003

Jim D napisał:
>
> Thanks for posting this. I have been looking for some info dotyczące przepisów rowerowych w Szwecji. Czy
> Prawda, że rowerzyści nie są wymagane do rejestracji i prowadzenia ubezpieczenie OC?
>

Cześć Jim

No

Ale mamy organizację o nazwie TFF.

Jeśli rowerzysta przyczyn samochód zbaczać z drogi, to rowerzysta jest odpowiedzialny za kierowców
urazy i uszkodzenia samochodu. Ubezpieczenie kierowcy i będzie ubiegać się o zwrot pieniędzy od
rowerzystów ubezpieczenia OC. Jeśli rowerzysta nie ma ubezpieczenia OC TFF będzie krok i
kosztów wynagrodzenia w wysokości do 5 milionów Korona. (około $ 600 US
000). Każda kwota powyżej tej można żądać od rowerzysta sam. Jednakże ogólne zawodu jest
że towarzystwo ubezpieczeniowe nie dążyć do tego.

Ponadto, jeśli rowerzysta znajduje się "pijany za" swojego roweru może orzekać sądy do
pojazdów zakaz prowadzenia pojazdów prawa jazdy.

Nie było głupie prawo tu od 1972-1978. Wszystkie cykli * musiały być wyposażone w światła i reflectos,
nawet w biały dzień. * Rowery dla dzieci oraz rowery wyposażone szkoleń i wyścigowe zostały zwolnione.

Niektórzy ludzie wciąż myślą tego prawa w życie.

Mamy jeszcze się dzwony, a nawet profesjonalnych rowerzystów wyścigi w Szwecji są zobowiązane do posiadania
dzwonów. (Choć nie wiadomo, sprawy policji zatrzymanie wyścigu zgłoszono).

Jeśli chodzi o szwedzkie przepisy dotyczące odblaskowe na rowery. Bare ze mną ..

****************************************
Wszystkie rowery muszą być wyposażone w refelctors z tyłu, przednie i boczne, kiedy jechał w ciemno.

Przednie reflektory zamontowane po 1 września 1985 musi odzwierciedlać białego światła. Odblaskowe boczne montowane po 1
wrzesień 1985 musi relect biały lub żółty.

Odblaskowe tyłu i przodu musi być norma bezpieczeństwa ECE zasady 3, klasy IV lub 2. Inne bezpieczeństwa
rodzajów acknowleged przez dwie główne grupy szwedzkie drogi są dozwolone. Jednak reflektory montowane
przed 1 kwietnia 1986 może być norma bezpieczeństwa ECE zasady 3 klass I lub I A.

Tylne reflektory zamontowane przed 1 kwietnia 1986 może być standard bezpieczeństwa uznawane przez państwa
instytut badania bezpieczeństwa przed 20 maja 1980.

Jednakże, z przodu reflektory zamontowane przed 1 septemebr 1985 może być niedozwolona standard bezpieczeństwa.

Odblaskowe boczne muszą mieć co najmniej norma bezpieczeństwa ECE zasady 3, klasy IV lub 2. Inne rodzaje bezpieczeństwa
acknowleged przez dwie główne drogi szwedzkim są również dozwolone. Ale odblaskowe boczne zamontowane przed dniem 1
wrzesień 1985 może być niedozwolona standard bezpieczeństwa.

Jednak zapotrzebowanie na reflektory stronie jest nieważne, jeżeli przynajmniej jeden z cykli opon jest bezpieczeństwo
standardowe zasady ECE 88. Poza tym odblaskowe boczne zamontowane przed 1 września 1985 mogą być bez
standard bezpieczeństwa.

****************************************

Rzeczywistego prawa jest znacznie dłuższy i bardziej skomplikowany niż ten zarys. To rzeczywiście idzie w
wyjaśniające, które grupy drogowym zestaw standardów. Skomplikowane dla policji wiedzieć, czy jesteś
mówi prawdę, kiedy zatrzymać i zapytać, kiedy zamontowana się reflektor. Czy to przed, czy
po 1 września 1985?, a jeśli tak, to było testowane przed 20 maja 1980?

Kształt rzeczy przyszłych, tylko czekać na ich kask prawa.

Garry Jones

#8 10-11.-2003

Dzięki bardzo za odpowiedź, że jest bardzo pomocna.

Człowiek, przepisy te odblaskowe są skomplikowane. Czy policjant faktycznie spędzać czas próbując zrozumieć
obecnie, kiedy miał odblaskowe zainstalowany na rowerze?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> napisał w wiadomości news: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se...
> Jim D napisał:
>>
>> Thanks for posting this. I have been looking for some info dotyczące
kolarstwo
>> Prawa w Szwecji. Czy to prawda, że rowerzyści nie muszą być
zarejestrowany
>> And carry ubezpieczenie OC?
>>
>
> Cześć Jim
>
> No
>
> Ale mamy organizację o nazwie TFF.
>
> Jeśli rowerzysta przyczyn samochód zbaczać z drogi, to rowerzysta jest odpowiedzialny za kierowców
> Urazy i uszkodzenia samochodu. Ubezpieczenie kierowcy i będzie ubiegać się o zwrot pieniędzy od
> Rowerzystów ubezpieczenia OC. Jeśli rowerzysta nie ma ubezpieczenia OC TFF będzie krokiem w
> I kosztami w wysokości do 5 milionów Korona. (około $ 600 US
> 000). Każda kwota powyżej tej można żądać od rowerzysta sam. Jednakże ogólne zawodu jest
>, Że towarzystwo ubezpieczeniowe nie dążyć do tego.
>
> Co więcej, jeśli rowerzysta znajduje się "pijany za" swojego roweru może orzekać sądy do
> Prowadzenia pojazdów zakaz jazdy.
>
> Nie było głupie prawo tu od 1972-1978. Wszystkie cykli * musiały być wyposażone w światła i
> Reflectos, nawet w biały dzień. * Rowery dla dzieci oraz rowery wyposażone w szkolenia i wyścigi
> Został zwolniony.
>
> Niektórzy ludzie nadal uważam tego prawa w życie.
>
> Mamy jeszcze się dzwony, a nawet profesjonalnych rowerzystów wyścigi w Szwecji są zobowiązane do posiadania
> Dzwonów. (Choć nie wiadomo, sprawy policji zatrzymanie wyścigu zgłoszono).
>
> Jeśli chodzi o szwedzkie przepisy dotyczące odblaskowe na rowery. Bare ze mną ..
>
> ****************************************
> Wszystkie rowery muszą być wyposażone w refelctors z tyłu, przednie i boczne, kiedy jechał w ciemno.
>
> Przednie reflektory zamontowane po 1 września 1985 musi odzwierciedlać białego światła. Odblaskowe boczne montowane po
> 1 września 1985 muszą relect biały lub żółty.
>
> Reflektory tyłu i przodu musi być norma bezpieczeństwa ECE zasady 3, klasy IV lub 2. Inne bezpieczeństwa
> Typy acknowleged przez dwie główne grupy szwedzkie drogi są dozwolone. Jednak reflektory montowane
> Przed 1 kwietnia 1986 może być norma bezpieczeństwa ECE zasady 3 klass I lub I A.
>
> Tylne reflektory zamontowane przed 1 kwietnia 1986 może być standard bezpieczeństwa uznawane przez państwa
> Instytut badania bezpieczeństwa przed 20 maja 1980.
>
> Jednak reflektory z przodu zamontowany przed dniem 1 septemebr 1985 może być niedozwolona bezpieczeństwa
> Standard.
>
> Odblaskowe boczne muszą mieć co najmniej norma bezpieczeństwa ECE zasady 3, klasy IV lub 2. Inne bezpieczeństwa
> Typy acknowleged przez dwie główne drogi szwedzkim są również dozwolone. Ale odblaskowe boczne montowane
> Przed 1 września 1985 może być niedozwolona standard bezpieczeństwa.
>
> Ale zapotrzebowanie na reflektory stronie jest nieważne, jeżeli przynajmniej jeden z cykli opon jest bezpieczeństwo
> Podstawowe zasady ONZ 88. Poza tym odblaskowe boczne zamontowane przed 1 września 1985 mogą być bez
> Standard bezpieczeństwa.
>
> ****************************************
>
> Rzeczywiste prawa jest znacznie dłuższy i bardziej skomplikowany niż ten zarys. To rzeczywiście idzie w
> Wyjaśnienie, jakie grupy drogowym zestaw standardów. Skomplikowane dla policji wiedzieć, czy jesteś
> Mówi prawdę, kiedy zatrzymać i zapytać, kiedy zamontowana się reflektor. Czy to przed, czy
> Po 1 września 1985?, A jeśli tak, to było testowane przed 20 maja 1980?
>
> Kształt rzeczy przyszłych, tylko czekać na ich kask prawa.
>
>
> Garry Jones

#9 10-11.-2003

Jim D napisał:
>
> Mężczyzna, przepisy te odblaskowe są skomplikowane. Czy policjant faktycznie spędzać czas próbując zrozumieć
> Obecnie, kiedy miał odblaskowe zainstalowany na rowerze?

Chcę po prostu spróbować, aby dowiedzieć się, czy rower został złożony po nowe prawo weszło w życie w 1985 roku. Oni
nie zostały zamontowane przed rowerów istniał. Mitch.

#10 10-12.-2003

Jim D napisał:

> Czy policjant faktycznie spędzają czas próbuje dowiedzieć się, kiedy miał reflektorów zainstalowanych na
> Rower?

No Chyba ten mógł przyjść się w sądzie, jeśli rowerzysta został potrącony przez samochód i pozwany o odszkodowanie. Samochód
obrony kierowców może być to, że reflektor był nie do normy.

Myślę, że sądy miałyby uprawnienia do wszczęcia śledztwa w historii
reflektora. Nie jest również jasne, co należy rozumieć przez "zamontowane. Mogłem wziąć kopalni z roweru do
czyste rurki, a następnie remontowany go. Jaka data będzie ważne?

Cóż, nie znam żadnego przypadku, gdy ten przyszedł do góry. Na podobnej notatki, uważam, niektóre kraje
zwolnienia z prawem o zapięciu pasów bezpieczeństwa, gdy samochód został złożony przed datą cetain.

Garry

#11 10-12.-2003

Garry Jones napisał:
>
> No cóż, nie znam żadnego przypadku, gdy ten przyszedł do góry. Na podobnej notatki, uważam, niektóre kraje
> Zwolnienia z prawem o zapięciu pasów bezpieczeństwa, gdy samochód został złożony przed datą cetain.

Jestem całkiem pewny, że mój stan Prawo pasów (Michigan, USA) zwalnia pojazdów, które nie były zobowiązane do
mają pasy o nowych (około 40 roku życia iirc).

Mitch.

#12 10-12.-2003

Dziękujemy za dorre opinie.

Potrzebuję więcej informacji do zaspokojenia roszczeń poczynione w swnet.sport.cykel

Niektóre kask odnośniki Mam notowane były powtórek starych komentarze i okazało się
martwe linki.

Jestem brakujących informacji, które były za te linki

http://members.iinet.net.au/ ~ ogolny ... e_helmets.html

Kask FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Możesz pisać aktualizacja przydatna lista linków w hełmie statystyk. Dołącz nowe linki do powyższych dwóch
strony, jeśli wciąż się.

I zostały zakwestionowane w kilku punktach, w szczególności

1) "W Nowej Zelandii, kask prawodawstwa doprowadziło do 19% redukcji obrażeń głowy wśród rowerzystów z
wszystkich grup wiekowych w pierwszym 3 lata. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9629

2) "Dziewięć lat później, jednak na rowerze jest bardziej popularny w Victoria, niż było przed rokiem 1990.
http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3416

3) Statystyka z Victoria to powiedział, aby zaznaczyć, że ilość godzin przełączane wzrastał stale
między 1988 i 1992. Liczba dorosłych rowerowych mówi się, że sam dwa lata po
prawa. Twierdzi się, że obniżka na rowerze jest głównie młodzież i że jest to spowodowane
spadek wieku wymóg prawa jazdy.

Moje własne pytanie jest to, że zastanawiam się, czy nie ma żadnego związku z urazami do rowerzystów i wieku
obowiązku jazdy. Czy młodsi kierowcy bardziej narażone na trafienia rowerzystów?

Wszelkie opinie i wyjaśnienia w pkt 1-3?

Ktoś inny z żadnych danych? Linki? Dzięki

Garry Jones angielski Zawodnik mieszkający w Szwecji.

#13 10-12.-2003

Garry Jones napisał:
>
> Kask FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Uważam, że stary link do FAQ Avery's: http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html

#14 10-13.-2003

Dorre napisał:

> 45% spadku liczby ofiar śmiertelnych rowerzysta w stanie Victoria, Australia, jest prawdopodobnie prawdziwe.

Szwedzki Raport wylicza szereg raportów na liście źródeł.

Dorre jest ironiczny, że niektóre ustalenia w tym szwedzkie opakowania są używane do opowiada się za
obowiązujące przepisy prawa kask. To nie to, co mówią, to co oni opuścić, że jest tu ważne.
Pamiętaj sprawozdaniu stwierdzono, że

"Wiele badań wskazuje, że kask ustawowe ograniczenia urazów głowy wśród rowerzystów. W Australii na
Przykładowo, liczba ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów spadła o 45% w przeciętnie dwa lata po ich
Hełm prawa w stosunku do dwóch lat. Życie przepisów ustawowych kask rowerowy na rowerze jest znacznie
dyskusji, ale wyniki badań nie są jednoznaczne. W kilku badaniach, jednak wskazuje, że
Prawo kask rowerowy może spowodować zmniejszenie rowerowej przez młodych ludzi w pewne, ale
czasowe, ograniczenia na rowerze przez młodsze dzieci. Z drugiej strony, jazda na rowerze przez dorosłych jest
prawdopodobnie nie ma wpływu.

Ich badania za to płodny. Lista nazwisk badań 229 źródeł. Kiedy politycy i
Hełm Aktywiści chcą wyniku badania po prostu czytać zawarcia. Ale w osiąganiu
te najbardziej dwa istotne aspekty tego wniosku authours ma .. ) .. Nie wymienione
Statystyka musisz udowodnić, że 45% było nieproporcjonalne do tego, co można by się spodziewać ze względu na
innych czynników. B) twierdził, że jazda na rowerze przez dorosłych nie jest prawdopodobnie pod wpływem nawet
Statystyki wskazują na contary.

So where do we go from here? Czy można prowadzić dialog e-mail z autorami na temat
ich wyniki?

Dorre, tutaj jest lista zasobów używali. Znajdą się tu również wiele innych
raportów, które są w obiegu tych ostatnich dziesięciu lat.

*****************
Lista źródeł Badania
*****************

Abularrage JJ, DeLuca, AJ & Abularrage, CJ: Wpływ edukacji i przepisy dotyczące kasków rowerowych
wykorzystania w wielorasowe ludności. Arch Pediatr Adolesc Med. Obj. 151. Nr 1. pp. 41-44. 1997.

Adams, J & Hillman, M: teoria kompensacji ryzyka i kasków rowerowych. Inj. Prev. Obj. 7. Nr 4. str.
343. 2001.

Ainsworth, RA: Raport w sprawie obowiązkowego noszenia kasków przez rowerzystów i innych zagadnień rowerze.
Sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Perth. 1994.

Ajzen, I: Teoria planowanego zachowania. Zachowań organizacyjnych i ludzkich procesów decyzyjnych.
Obj. 50. pp. 179-211. 1991.

Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: wypożyczalnia kasków skuteczności: metaanalysis. Accid. Anal. I Poprzedni.
Nr 33. pp. 345-352. 2001.

Bayliss, J: Czy kasków rowerowych ochrony i powinny być obowiązkowe? (Komentarz Letter). Jama. Obj.
277. Nr 11. str. 883. 1997.

Behrensdorff, I: Born of voksnes brug af cykelhjelm - taelling sommeren 1993. Arbejdsnotat Rådet for
Trafiksikkerhedsforskning. Gentofte. 1993.

Berchem, SP: kampanii wspólnoty, że zwiększenie wykorzystania kask wśród rowerzystów: Streszczenie sprawozdania.
Department of Transportation, City of Madison, Wisconsin. Traffic Engineering devision. Miasto
Madison, WI, 1987, 25 s. 1987.

Berg, P & Westerling, R: Allför få skolungdomar när hjälm de bar cyklar. Och Litteraturöversikt
enkätundersökning, underlag för påverkan aż bruk ökat. Lakartidningen. Obj. 96. Nr 19. pp.
2383-2386. 1999.

Berglund,: utvärdering av cykelhjälmsprojektet åren 1989-1991. Jämtlands läns landsting.
Planeringsenheten. Grupy Samhällsmedicinska. Östersund. 1992.

Bergman, AB, Rivara, FP, Richards, DD & Rogers, LW: Kampania dzieci Seattle kasku rowerowym.
Am J Dis Child. Obj. 144. Nr 6. pp. 727-731. 1990.

BHSI: prawo Helmet rowerzystami. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,

BHSI. http://www.bhsi.org/mandator.htm. 2002a.

BHSI: Obowiązkowy kask ustawodawstw - Nasza lista kask prawa. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,
BHSI. http://www.bhsi.org/bike_law.htm. 2002b. Björnstig, U & Andersson, P: Cykelhjälmskampanj
riktad do tonåringar vuxna och: resultat och Attityder. 43. Norrlands Universitetssjukhus.
Olycksanalysgruppen. Umeå. 1993.

Björnstig, U & Andersson, P: Hjälmlag effektivt sätt minska skador? Vuxnas Tonåringars och attityder
analyserade. Lakartidningen. Obj. 92. Nr 7. pp. 662-665. 1995.

Björnstig, U & Näslund, K: Pedal Wypadki na rowerze - mechanizmy i skutki. Badania przeprowadzone przez
Północnej Szwecji. Acta Chir Scand. Nr 150. pp. 353-359. 1984.

Björnstig, U, Ostrom, M, Eriksson & Sonntag-Ostrom, E: urazy głowy i twarzy rowerzystów
- ze szczególnym odniesieniem do możliwych skutków używania kasków. J Trauma. Obj. 33. Nr 6. pp.
887-893. 1992.

BMA: jazda na rowerze w kierunku Health & Safety. British Medical Association. Oxford. 1992.

BMA: kaski rowerowe. British Medical Association. Chameleon Press. Londyn. 1999.

BMJ: odpowiedzi elektroniczny: AKTUALNOŚCI EXTRA: Wytyczne mogą zmniejszyć obrażenia dzieci od głowy
kolarstwo Anna Ellis BMJ 2002; 324: 1240b. Internet British Medical Journal ".
http / / bmj.com/cgi/eletters/324/7348/1240/b. 2002.

Borglund, ST, Hayes, JS i Eckes, JM: Prawo Florydy kasku rowerowego i bezpieczeństwa rowerów edukacyjne
Program: oni pomóc? J Emerg Nurs. Obj.
25. Nr 6. pp. 496-500. 1999.

Britt, J, Silver, I & Rivara, FP: wypożyczalnia kasków promocji wśród niskich dochodach dzieci w wieku przedszkolnym. Inj
Prev. Obj. 4. Nr 4. pp. 280-283. 1998.

Cameron, M, Finch, C & Vulcan P: działania ochronne kaski rowerowe wprowadzone na
Jednocześnie, jak noszenie kasków rowerowych prawa w Wiktorii. Ogólne 1991/94. Monash University Accident
Centrum Badawczego.

Clayton, Victoria. 1994a.

Cameron, M, Newstead, Vulcan S & P: Analiza Obniżki Victorian Road wypadków, 1989
1992. 17-gi ARRB konferencji, Gold Coast, Queensland, 14-19 sierpnia 1994, Proceedings. Australian Road
Badania Bord Ltd, Vermont Południowej. Gold Coast. 1994b.

Cameron, MH, Heiman, L & Neiger D: Ocena Kaski rowerowe Wearing ustawy w czasie Victoria
za pierwsze 12 miesięcy. Sprawozdanie ogólne 32. Monash University Accident Research Centre. Clayton
Victoria. 1992.

Cameron, MH, Vulcan, AP, Finch, CF i Newstead, SV: Obowiązkowy kask roweru używać kolejne dekady
Kask z promocji w Victoria, Australia
- Oceny. Accident Analysis & Prevention. Obj. 26. Nr 3. pp. 325-337. 1994c.

Carnall D: kaski rowerowe nie powinny być obowiązkowe. (Aktualności). BMJ. Vol.
318. Nr 5 czerwca. p, 1505. 1999.

Carr, D, Skálova, M & Cameron, MH: Ocena Kaski rowerowe Wearing ustawy w Wiktorii
W ciągu pierwszych czterech lat. Sprawozdanie 76. Monash University Accident Research Centre. Clayton
Victoria. 1995.

Cave, T & Wood, T: Strategia Wprowadzenie obowiązkowego używania kasków rowerowych w Wiktorii.
Sprawozdanie RTA drogowego Urzędu. Hawthorn, Victoria. 1987.

Christensen, L: kaski rowerowe kampanie marketingowe we współpracy między krajowymi i lokalnymi
Władze w Danii. Proceedings of the VI światowego kongresu Międzynarodowego Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Organizacja: bezpieczeństwo drogowe, Marketing, 3-6 października 1994, Cape Town, Republika Południowej Afryki.
Bertrange, Luksemburg. 1996.

Coffman, S: Promocja kasków dla dzieci rowerzystów: 2002 update. Online J wiedzy Synth
Nurs. Obj. 9. str. 1. 2002.

Coffman, S: wypożyczalnia Urazy i bezpieczeństwa Kaski u dzieci. Przegląd badań. Ortopeda
Pielęgniarstwo. Obj. 22. Nr 1. pp. 9-15. 2003.

Coffman, S & Kuniansky, N: strategie w celu wykonania przepisów dotyczących rowerzystów kask dziecka. J Emerg
Nurs. Obj. 23. Nr 5. pp. 420-424. 1997.

Cote TR, Worki, JJ Lambert-Huber, DA, Dannenberg AL, Kresnow, MJ Lipsitz, CM & Schmidt, ER:
Wypożyczalnia kask stosowania u dzieci Maryland: życie ustawodawstwa i edukacji. Pediatrics. Obj.
89. Nr 6 Pt 2. pp. 1216 - 1220. 1992.

Cox, J: kask rowerowy przepisów. Lekcja cierpliwości i wytrwałości. Opieka pne. Obj. 27. Nr 4.
pp. 32-33. 1995.

Curnow, W: Skuteczność kasków rowerowych przed uszkodzeniem mózgu. Accident Analysis and Prevention.
Nr 35. pp. 287-292. 2003.

Cushman, R, dół, J, MacMillan, N & Wacławik, H: promocja Helmet w izbie przyjęć po
szkoda roweru: a randomized trial. Pediatrics. Obj. 88. Nr 1. pp. 43-47. 1991a.

Cushman, R, James, W & Wacławik, H: Lekarze propagowanie kasków rowerowych dla dzieci: a randomized
próba. Am J Public Health. Obj. 81. Nr 8. pp. 1044-1046. 1991b.

Danielsson, K: säkerheten Oka. Kartläggning al olycksmönster i Sverige. Rapport 1986/87: 11.
Konsumentverket. Vällingby. 1987.

Dannenberg AL, Gielen, AC, Beilenson, PL, Wilson, MH & Joffe,: prawo wypożyczalnia kasków i
kampanii edukacyjnych: oceny strategii zwiększenia wykorzystania kasku dzieci. Am J Public
Zdrowie. Obj.
319. Nr 5. pp. 667 - 674. 1993.

Davis: Zwiększenie liczby rowerzystów, jest ważniejsza. BMJ. Obj.
320. Nr 4 stycznia. str. 69. 1997.

Davis, R: Death on the Streets. Samochody i mitologii bezpieczeństwa ruchu drogowego. Leading Edge Prasowe
Publishing Ltd. North Yorkshire. 1992/93.

DETR: Jutro drogach: bezpieczniej dla wszystkich. Rządowej strategii bezpieczeństwa na drogach i wypadków
cele redukcji emisji do 2010 roku. Departament Środowiska, Transportu i Regionów. Londyn. 2000.
DiGuiseppi, C & Roberts, IG: Indywidualne strategie poziom szkód zapobiegania klinicznych.
Przyszłość dziecka. Obj. 10. Nr 1. pp. 53-82. 2000. DiGuiseppi, CG, Rivara, PR i Koepsell, TD: Postawy
ku posiadania kasków rowerowych i używania przez dzieci w wieku szkolnym. American Journal of chorób
dzieci. Obj. 144. Nr 1. pp. 83-86. 1990.

DiGuiseppi, CG, Rivara, FP, Koepsell, TD & Polissar, L: wypożyczalnia kasków użytku przez dzieci. Oceny
w całej Wspólnocie kask kampanii Jama. Obj. 262. Nr 16. pp. 2256-2261. 1989.

Dorsch, MM, Woodward, AJ & Somers, RL: Czy kasków rowerowych zmniejszenie obrażeń głowy
wypadkami? Accid Anal Prev. Obj. 19. Nr 3. pp. 183-190. 1987.

Dowswell, T, Towner, EM, Simpson, G & Jarvis, SN: Zapobieganie dzieciństwa urazy nieumyślne - co
prac? Literature review. Inj Prev. Obj.
321. Nr 2. pp. 140-149. 1996.

ECT: Poprawa bezpieczeństwa rowerów bez kasku wykorzystania obowiązkowe. Dziennik stanowiska
Europejska Federacja Cyklistów. Europejska Federacja Cyklistów. Bruksela, Belgia. 1998.

Ekman, R: Kommunikation Personlig. Räddningsverket. 2003.

Ekman, R, Schelp, L, Welander, G & Svanström, L: Czy połączenie lokalne, regionalne i krajowe
Informacje znacząco zwiększyć noszenie kasków rowerowych i zmniejszyć obrażenia? Doświadczenia z
Szwecja. Accid Anal Prev. Obj. 29. Nr 3. pp. 321-328. 1997.

Ekman, R & Welander, G: wyniki 10 lat doświadczeń "z kasku Skaraborg rowerowe
Program w Szwecji. International Journal dla konsumentów i bezpieczeństwa produktów. Obj. 5. Nr 1. pp.
23-39. 1998.

Elliott, BJ & Associates: wypożyczalnia kasków badań. Sprawozdanie Elliott BJ & Associates. Melbourne. 1983.

Elliott & Shanahan badawcza: Analiza reakcji uczniów szkół średnich do roweru
kaski. Sprawozdanie GR/86/10. Elliot & Shanahan Research. Sydney. 1986.

Ellis: Wytyczne mogą zmniejszyć obrażenia głowy dzieci z jazdy na rowerze. Internet British Medical
Urzędowym. http / / bmj.com/cgi/content/full/324/7348/1240/b. 2002.

Encarta: Encarta, uppslagsverk 2001. Micro Soft Works Suite. 2002.

Englund,, Gregersen, NP, Hyden, C, Lövsund P & Åberg, L: Trafiksäkerhet. En kunskapsöversikt.
Studentlitteratur. Lund. 1998.

Evans, L: bezpieczeństwo ruchu drogowego i kierowców. Van Nostrand Reinhold. Nowy Jork. 1991.

Evans, L: kaski rowerowe i prawa. BMJ. Obj. 308. Nr 6943. pp. 1521-1522. 1994.

Farley, C, Haddad, S & Brown, B: Wpływ 4-letni program promocji używania kasków rowerowych wśród
dzieci w Quebecu. Am J Public Health. Obj. 86. Nr 1. pp. 46-51. 1996.

Farley, C, Otis, J & Benoit, M: Evaluation of a four-rowerowych kask lata kampanii promocyjnej
Quebec skierowane do dzieci w wieku od 8 do 12: wpływ na postawy, norm i zachowań. Can J Public
Zdrowie. Obj. 88. Nr 1. pp. 62 - 66. 1997.

Finch, CF: postaw nastolatków do kasków rowerowych po trzech latach od wprowadzenia
obowiązkowego zapinania. Inj Prev. Obj. 2. Nr 2. pp. 126-130. 1996.

Finch, CF, Heiman, L & Neiger D: wykorzystanie rowerów i noszenie kasku ceny w Melbourne, 1987 by 1992:
Wpływ prawa noszenia kasku. Sprawozdanie ogólne 45. Monash University Accident Research
Centrum. Clayton, Victoria. 1993a.

Finch, CF, Newstead, SV, Cameron MH & Vulcan, AP: Head Injury Obniżki Victoria Two Years
Po wprowadzeniu obowiązkowych Wypożyczalnia Użyj Helmet. Sprawozdanie ogólne 51. Monash University Accident
Centrum Badawczego. Clayton, Victoria. 1993b.

Floerchinger-Franków, G, Machala, M, Goodale, K & Gerberding, S: Ewaluacja programu pilotażowego
szkół wiejskich w celu zwiększenia bezpieczeństwa rowerów i pojazdów mechanicznych. J Community Health. Obj. 25. Nr 2. pp.
113-124. 2000.

Folkhälsoinstitutet: Det är en glädje att cykla. Hjälmen är bra för alla
- Płyta CD för cyklister äldre. Informationsbroschyr. Folkhälsoinstitutet - Skadeprogrammet. WHO --
Sekretariatet - Svenska Hjälminitiativet. Sztokholm. 1994.

Folkhälsoinstitutet: 2: Nationella cykelhjälmskonferensen 27-28 listopada 1997, Lundsbrunns
konferens i kurort, Götene. Cykelhjälmen ett vaccin mot huvudskador. Minskar lidande sänker och
kostnader. Vaccinera! Konferensrapport. 1998:25. Folkhälsoinstitutet. Sztokholm. 1998.

Foss, RD & Beirness, DJ: Użyj Kaski rowerowe w British Columbia: Effects of Helmet Użyj ustawy.
University of North Carolina w Chapel Hill, Highway Safety Research Center, Chapel Hill, NC,
USA. 2000.

Frank C: NTF Skånes opinionsbildare för en ökad cykelhjälmsanvändning. Rapport Cykelhjälm 1:94.
NTF-Skania. Malmö. 1994.

Fredlund P: Personskador i trafiken. Blekinge 1988-1995. Rapport Trafikskaderegistret
Blekingesjukhuset, Landstinget Blekinge. Karlskrona. 1996.

Friberg, I: På uppdrag al Vägverket: utvärdering av kampanjen "Cykelveckan". Rapport PNR: 664. IFS
Ingrid Friberg Samhällsinformation AB. Sztokholm. 1997.

Gilchrist, J, Schieber, RA, Leadbetter, S & Davidson, SC: organy Policji w ramach
Kompleksowy program kasku rowerowym. Pediatrics. Obj. 106. Nr 1 P 1. pp. 6-9. 2000.

Godefrooij, T: Debata jest odwrotny. BMJ. Obj. 322. Nr 28 kwietnia.
str. 69. 2001.

Graitcer, PL, Kellermann AL & Christoffel, T: przegląd edukacyjnych i prawnych strategii
propagowanie kasków rowerowych. Inj Prev. Obj. 1. Nr 2. pp. 122-129. 1995.

Haglund, BJA & Svanström, LO: skadeprevention Evidensbaserad. O effekter och effektivitet i
skadeförebyggande och arbetet säkerhetsfrämjande. 1999:22. Karolinska Institutet. Institutionen för
folkhälsovetenskap. Socialmedicin för Avdelningen. Folkhälsoinstitutet. Skadeprogrammet Nationella.
Sztokholm. 1999.

Hallion, J: wypożyczalnia kasków zapytania bezpieczeństwa: Złożenie do Izby Reprezentantów Stały
Komitet ds. Bezpieczeństwa Transportu. Occasional Paper
1 / 85. South Australian Department of Transport. Zakład Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Adelajda. 1985.

Healy, M & Maisey, G: wpływ przepisów prawnych i noszenie kasku na rowerze w promocji
Western Australia. Sprawozdanie TB92-6. Australia Zachodnia Departamentu Policji. Dział Badań Naukowych i Statystyki.
Perth. 1992.

Heathcote, B & Maisey, G: wykorzystanie rowerów i postaw wobec prawa noszenia kasku. Sprawozdanie TB94-1 odwiedzin
Board of Western Australia. Perth. 1994.

Hedin, i Källestål C: folkhälsoarbete Kunskapsbaserat. Del 1. Handbok för al sammanställningar
gjorda kunskapsöversikter redan om interventioner folkhälsoområdet inom. Rapport 2002:22. Statens
Folkhälsoinstitut. Sztokholm. 2002.

Hedlund, J: Risky Business: przepisy bezpieczeństwa, rekompensaty ryzyka oraz indywidualne zachowania. Szkoda
Zapobieganie. Obj. 2000. Nr 6. pp. 82-90. 2000.

Henderson, M: Skuteczność Kaski rowerowe - Review. Sprawozdanie Maare-010995. Wypadkach
Urzędu. Sydney, NSW. 1995.

Henderson, M: Inicjatywy Helmet w Australii: model świata. Referat wygłoszony na Międzynarodowej
Konferencja na temat rowerów Helmet Inicjatywy, luty 17, 1996, Melbourne, Australia 1996.

Hendrickson, SG & Becker, H: Zmniejszenie jednego źródła dziecięca urazów głowy. Pediatr Nurs. Obj. 26.
Nr 2. pp. 159-162. 2000.

Hillman, M: Kaski rowerowe. Sprawa za i przeciw. Psi Raport 752. 1993. 32P. 1993.

Hillman, M: świadczenia zdrowotne na rowerze znacznie przewyższają utraty lat życia od śmierci. BMJ. Obj.
314. Nr 4 stycznia. str. 70. 1997.

Jacobson, B: Kommunikation Personlig. Kommun Borås. 2002.

Jaffe, B & Tamir, D: kasków rowerowych w Izraelu obserwuje zmiany użytkowania po kraju
kampanii. ISR J Med Sci. Obj. 32. Nr 2. pp. 135-137. 1996.

Johnston, BD, Rivara, FP, Droesch, RM, Dunn, C & Copass, MK: doradztwo zmiany zachowania w
w oddziale pomocy doraźnej w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń: a randomized, controlled trial. Pediatrics. Obj. 110. Nie
2 P 1. pp. 267-274. 2002.

Kanny, D, Schieber, RA, Pryor, V & Kresnow, MJ: Skuteczność prawa państwa, nakazującej stosowanie
Kaski rowerowe wśród dzieci: obserwacyjnych oceny. Am J Epidemiol. Obj. 1; 154. Nr 11. pp.
1072-1076. 2001.

Kedjidjian, CB: Kaski rowerowe Ratuje życie. Bezpieczeństwo w ruchu drogowym. 1994/05.
1 (86) pp.16-19 Krajowa Rada Bezpieczeństwa. 1121 Spring Lake Drive. 1994.

Kim, Rivara, PR i Koepsell, TD: Czy podział kosztów kask roweru pomóc promować kask
korzystać? Inj Prev. Obj. 3. Nr 1. pp. 38-42. 1997.

King, M & Fraine, G: wypożyczalnia kasków prawodawstwa i egzekwowania przepisów w Queensland 1991 by 1993: Wpływ
na sobie kask i awarii. 1994 Australian bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów oraz warsztaty podróży,
Melbourne, Australia. Postępowania. ARRB Transport Research Vermont Południowej. Melbourne. 1994.

Klassen TP, Mackay, JM, Moher, D, Walker & Jones AL: Communitybased zapobiegania urazom
interwencji. Przyszłość dziecka. Obj. 10. Nr 1. pp. 83 --
2. 2000.

Kommunikationsdepartementet: På väg mot samhället trafiksäkra det. Ds
3:13 Regeringskansliet. Kommunikationsdepartementet. Sztokholm. 1997. Krąg, T: Kaski rowerowe. Aby
uczestników "Kaski dla wszystkich" Konferencja 26-28 kwietnia 1993, Sztokholm. Europejski Rowerzyści
Federacja. Biura polityki ECF. Dansk Cyklist Forbund. Kopenhadze. 1993.

Laflamme, L, Engström, K & Hasselberg, M: I Sociala skillnader skaderisker. En rapport om den
socioekonomiska fördelningen al skador bland barn och ungdomar i Sverige. Statens offentliga
Utredningar SOU
3:1. Barnsäkerhetsdelegationen. Sztokholm. 2002.

Larsson J: bearbetning patientstatistik för av 1988-1998 avseende trafikskadade. För Lägesrapport
år 2000. VTI Notat 78-2000. Väg Statens-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2000.

Larsson J: bearbetning patientstatistik för av 1988-1999 avseende trafikskadade. VTI Notat 75-2001.
Väg Statens-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.

Leblanc, JC, Beattie, TL & Culligan C: Wpływ przepisów dotyczących używania kasków rowerowych. CMAJ.
Obj. 166. Nr 5. pp. 592-595. 2002.

Lee AJ, Mann, NP & Takriti, R: szpital prowadził kampanię promocyjną mających na celu zwiększenie kasków rowerowych
sobie wśród dzieci w wieku 11-15 mieszka w West Berkshire 1992/98. Inj Prev. Obj. 6. Nr 2. pp.
151-153. 2000.

Leicester, P, Nassau, F & Wise: Wprowadzenie obowiązku noszenia w Kaski rowerowe
Victoria. Sprawozdanie ogólne GR/91-4. Vicroads Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Hawthorn. 1991.

Liikenneturva: monitorowanie ruchu Zachowanie w roku Finlandia 2000. Internet

Liikenneturva. Centralna Organizacja ds. Bezpieczeństwa Ruchu w Finlandii.
http://www.liikenneturva.fi/suomi/tu...rantal2000.pdf. 2002.

Liller KD, Smorynski,, McDermott, RJ, Żuraw, NB & Weibley, RE: Większe bezpieczeństwo roweru ZDROWIE
projektu. J Sch Health. Obj. 65. Nr 3. pp. 87-90. 1995.

Ljungblom, B-a: Försöksverksamhet med att Oka och innehav användningsfrekvens al cykelhjälmar hos
och ungdomar stodoły i Ronneby kommun. Undersökning av hur och barn ungdomar samt deras föräldrar i
Ronneby kommun i vissa avseenden upplever motortrafiken. Rapport Blekinge läns landsting.
Karlskrona. 1989.

Logan, P, Leadbetter, S, Gibson, RE Schieber, R, Branche, C, Bender, P, Zane, D, Humphreys, J &
Anderson, S: Ocena kask roweru program gratisów - Texas, 1995. Pediatrics. Obj. 101. Nie
4 Pt 1. pp. 578 --
4. 1998.

LTSA: kaski rowerowe. Internet Transportu Lądowego Bezpieczeństwa Żywności, LTSA.
http://www.ltsa.govt.nz/research/helmets.html. 2002a.

LTSA: Fact Sheet. Cykl funkcje bezpieczeństwa i zasad bezpieczeństwa. Internet Transportu Lądowego Bezpieczeństwa Żywności,
LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/factsheets/01.html. 2002b.

MacKay, M, Klassen, Cushman & T, R: Tendencje w użyciu kasku rowerowego w Ottawa-Carleton, 1988-1997.
Wpływ ustawodawstwa kask roweru? Plan-it awaryjnym. Dzieci i Młodzieży Injury Prevention Center.
Childrens Hospital of Eastern Ontario. Ottawa, Ontario. 1998.

Macknin, ML i Medendorp, SV: Stowarzyszenie między przepisami kasku rowerowe, bezpieczeństwo rowerowe
edukacji i kasków rowerowych dla dzieci. Arch Pediatr Adolesc Med. Obj. 148. Nr 3. pp.
255-259. 1994.

Macpherson, AK & MacArthur, C: Przepisy Kaski rowerowe: Dowody na skuteczność. Pediatr Res.
Obj. 52. Nr 4. str. 472. 2002.

Macpherson, AK, Parkin, PC & W, TM: Obowiązkowy kask przepisów i narażenie dzieci na
na rowerze. Inj Prev. Obj. 7. Nr 3. pp. 228-230. 2001.

Macpherson, AK, W, TM, MacArthur, C, Chipman, ML, Wrigth JG & Parkin, PC: Wpływ obowiązkowych
Legislacja Kask na rowerze-Related Head Injuries in children: a population-based study.
Pediatrics. Obj. 110. Nie
5. pp. 1-5. 2002.

Krzyżówka C: Kommunikation Personlig. Faks 1997-05-26. NTF-Skania. 1997.

Marshall, J & White, M: Evaluation of Helmet Obowiązkowe noszenie prawodawstwo dla rowerzystów w
Południowej Australii. Raport 8 / 94. South Australian Department of Transport, Urząd Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
Walkerville. 1994.

McDermott FT: szef prewencji rowerzysta szkody w hełmy i obowiązkowe noszenie w ustawodawstwie
Victoria, Australia. Ann R Coll Surg Engl. Obj.
6. Nr 1. pp. 38-44. 1995.

Ministerstwo Transportu i Autostrad: Na wrzesień 3, co musisz wiedzieć o nowej ustawy BC kask.
News Release 29 sierpnia 1996. 1996.

Mock, CN, Maier RV, Boyle, E, Pilcher, S & Rivara, FP: strategie zapobiegania urazom w celu promowania
Hełm zmniejszenia zużycia ciężkich urazów głowy na poziomie I trauma center. J Trauma. Obj. 39. Nr 1. pp.
29-33; dyskusji 34-25. 1995.

Moore, DW & Adair, V: Wpływ szkołach program edukacji w zakresie użytkowania hełmu ochronnego przez 11 do
13-letni rowerzystów. Edukacyjne
Psychologia. Obj. 10. Nr 1. pp. 73-78. 1990.

Morgan M, Peberdy J & Rogerson, P: Ceny rowerów Zastosowanie Helmet w Victoria 1990-1991 i inne
Wypożyczalnia czynników bezpieczeństwa. Sprawozdanie GR 91-9. Drogi Vic. Road Safety Division. Hawthorn, Victoria. 1991.

Morris, BA i Trimble, NE: Promocja stosowania kasków rowerowych wśród uczniów: a randomized
klinicznego. Can J Public Health. Obj.
82. Nr 2. pp. 92-94. 1991.

Morris, BA, Trimble, NE & Fendley SJ: Zwiększenie wykorzystania kasku rowerowego w społeczności. Pomiar
odpowiedzi na szeroką skalę, 2-wysiłku roku. Czy lekarz Fam. Obj. 40. pp. 1126-1131. 1994.

Newstead, SV, Cameron MH, Gantzer, S & Finch, CF: rowerzysta Head Injuries w Victoria Trzyletnia
Po wprowadzeniu korzystania obowiązkowo kask. Sprawozdanie 75. Monash University Accident Research
Centrum. Clayton, Victoria. 1994.

NHTSA: State legislative Fact Sheet. Kaski rowerowe Stosowanie prawa. National Highway Traffic Safety
Administracji, Departament Transportu. Waszyngton. 2002.

Ni, H, Worki, JJ Curtis, L, Cieślak, PR & Hedberg, K: Ocena statewide prawa kask roweru
za pośrednictwem wielu środków kasku używać. Arch Pediatr Adolesc Med. Obj. 151. Nr 1. pp. 59-65. 1997.

Nisu: Kaski rowerowe. Szkoda Problemy Monitor Narodowego Injury Surveillance Unit. Nr 1. pp.
1-8. 1992.

Nolen, S: "Umowa Helmet" - metody zwiększenia użytkowania rowerów wśród kasków rowerowych i do
z pracy. Book of Abstracts referatów wygłoszonych w "Trzeciej Międzynarodowej Konferencji w sprawie szkody
Zapobiegania i Kontroli w Melbourne "18-22 lutego 1996. Nisu. Australian Institute of Health and
Opieki Społecznej. Bedford Park, South Australia. 1996.

Nolen, S: Trafiksäkerhetspotential av ökad cykelhjälmsanvändning i Sverige. Notat VTI 34-1998.
Väg Statens-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1998.

Nolen, S: Lägesrapport för projekt "dla metoder ökad hjälmanvändning hos vuxna som cyklar do
arbetet. väg Statens-och transportforskningsinstitut. daterat Brev 1999-12-15. Linköping. 1999a.

Nolen, S: tycker Vad cyklister hjälmanvändning om? En litteraturstudie. Rapport VTI 429. Statens
vg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1999b.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Blekinge pod fem år med Säkereken. Från Resultat
observationsmätningar 1996-2000. Notat VTI 31-2001. Väg Statens-och transportforskningsinstitut.
Linköping. 2001.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2001. Rezultat från VTI: s observationsstudie 2001.
Notat VTI 16-2002. Väg Statens-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2002.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2002. Rezultat från VTI: s observationsstudie 2002.
Manus do Notat VTI. Väg Statens-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2003.

Nolen, S & Lindqvist, K: Lokal "Cykelhjälmslag" i Motala. En processtudie. Rapport VTI 459 Statens
vg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.

Nolen, S & Lindqvist, K: lokalne kasku rowerowym "prawa" w szwedzkiej gminy - budowa i
Proces inicjacji i realizacji. Szkoda Kontroli i propagowania bezpieczeństwa. Obj. 9. Nr 2. pp.
89-98. 2002.

Nolen, S & Lindqvist, K: lokalne kasku rowerowym "prawa" w szwedzkiej miejscowości - wpływ na
Hełm użytkowania. Szkoda Kontroli i propagowania bezpieczeństwa. In press. 2003.

NRSP: Road Safety Update. Spadek stopy sobie kask rowerowy. National Road Safety Plan.
Christchurch. 1993.

NTF: Dla säkrare Kolarstwo. Cykelsäkerhetsrådets Handlingsprogram 1988/89. NTF. Sztokholm. 1988.

NTF IDE boken. Cykelhjälm -93. NTF i samarbete med Trafiksäkerhetsförbund landets / föreningar. NTF.
Landskrona. 1993.

NTF: HuvudNyheterna. En tidning om för cykelhjälm lärare på lag-och mellanstadiet. NTF.
Sztokholm. 1995.

OECD: Behavioural dostosowania się do zmian w systemie transportu drogowego. Road Transport Research
Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju. Paryż. 1990.

Parkin, PC, Hu, X, Spence, LJ, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Ocena programu dotacji
zwiększenie wykorzystania kask roweru przez dzieci z rodzin o niskich dochodach. Pediatrics. Obj. 96. Nr 2. pp.
283-287. 1995.

Parkin, PC, Spence, LJ, Hu, X, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Ocena promocyjnych
strategii na rzecz zwiększenia wykorzystania kask roweru przez dzieci. Pediatrics. Obj. 91. Nr 4. pp. 772-777. 1993.

Pendergrast, RA, Ashworth, CS, Durant, RH & Litaker, M: korelaty używania kasków rowerowych dla dzieci
i krótkim okresie braku interwencji na poziomie szkolnym. Pediatrics. Obj. 90. Nr 3. pp. 354-358. 1992.

Pietro, PD i Maisey, G: wpływ na noszenie stawki systemu kasku dla rowerzystów w wieku szkolnym
dzieci. Raport z badań 88 / 5. Australia Zachodnia Departamentu Policji. Dział Badań Naukowych i Statystyki.
Perth. 1988.

Pless, IB: śledziona odpowietrzenie: kask przepisów. Inj Prev. Obj. 6. Nr 1.
str. 3. 2000.

Povey, LJ, Frith, WJ & Graham, PG: kask rowerowy skuteczności w Nowej Zelandii. Accident Analysis &
Zapobieganie. Obj. 31. Nr 6. pp. 763-770. 1999.

Prop 1996/97: 137: propozycja regeringens. Nollvisionen och samhället trafiksäkra det. Regeringen.
Sztokholm. 1997.

Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, Casal D & D: porównanie wpływu różnych rowerowych
Hełm prawem 3 przedmieściach New York City. Am J Public Health. Obj. 89. Nr 11. pp. 1736-1738. 1999.

Quine, L, Rutter, DR & Arnold, L: Przekonywanie wieku szkolnym rowerzystów do używania kasków:
Skuteczność interwencji opartych na teorii planowanego postępowania. British Journal of Health
Psychologia, tom. 6 (4), 327 345, listopad 2001.

Propozycja regeringens: Nollvisionen och samhället trafiksäkra det. Zamknięty 1996/97: 137 Riksdagstryck.
Sztokholm. 1997.

Ressler, WH i Toledo, E: Kasdah B'Rosh Tov: opisu i oceny izraelskich rowerowe
Hełm kampanii. Health Educ Behav. Obj. 25. Nie
3. pp. 354-370. 1998.

Rivara, FP, Thompson, DC, Patterson, MQ & Thompson, RS: Zapobieganie rower urazów związanych z:
kaski, edukacji i prawa. Annu Rev Public Health. Obj. 19. pp. 293-318. 1998.

Rivara, FP, Thompson, DC, Thompson, RS, Rogers, LW, Alexander, B, Felix, D & Bergman, AB:
Seattle Children's Campaign Helmet rowerów: Zmiany w Kask korzystania i szef Admissions szkody.
Pediatrics. Obj. 93. Nr 4. pp. 567-569. 1994.

Robinson, D & Acton, C: prawo Kask i zdrowia. Inj Prev. Obj. 4. Nr 3. pp. 170-172. 1998.

Robinson DL: Urazy głowy i prawa kasku rowerowym. Accid Anal Prev. Obj. 28. Nr 4. pp.
463-475. 1996.

Robinson DL: Zmiany w urazu głowy z roweru Prawo Nowej Zelandii kask. Accid Anal Prev. Obj.
33. Nr 5. pp. 687-691. 2001.

Rodgers, GB: wypożyczalnia rowerów i wzorców korzystania Helmet w Stanach Zjednoczonych w 1998 roku. Journal of Safety
Badanie. Obj. 31. Nr 3. pp. 149-158. 2000.

Rodgers, GB: Effects of laws kask państwa na stosowanie kasków rowerowych dla dzieci i młodzieży. Inj
Prev. Obj. 8. Nr 1. pp. 42-46. 2002.

Rosenberg, ML i deszcz ze śniegiem, DA: Injury Control Zalecenia dla rowerów i ochraniacze. Journal of School
Zdrowie. Obj. 65. Nr 4. pp. 133-139. 1995.

Rourke, LL: wypożyczalnia kasków stosowania wśród uczniów. Wpływ programu edukacji społeczności i
śmiertelności na rowerze. Czy lekarz Fam. Obj. 40. pp. 1116-1124. 1994.

Rouzier P & Alto, WA: Ewolucja udanej kampanii kask rowerowy. J Am Board Fam
Pract. Obj. 8. Nr 4. pp. 283-287. 1995.

Royles, M: przegląd literatury International kasków rowerowych. Projekt sprawozdania 76. Transport Research
Laboratorium. Crowthorne, Berkshire. 1994.

Ruch-Ross, HS & O'Connor, KG: kask Wypożyczalnia doradztwo przez pediatrów: losowe krajowych badań.
American Journal of Public Health. Obj. 83. Nr 5. pp. 728-730. 1993.

Rungie, C & Trembath, R: badaniu obserwacyjnym na noszenie kasków rowerowych wśród South Australian
shoolchildren. Sprawozdanie 14/88 8 / 94. South Australian Department of Transport Road Safety Division.
Adelajda. 1987.

Worki, JJ Holmgreena, P, Smith SM & Sosin, DM: Rower związanych z urazami głowy i zgonów w
Stany Zjednoczone od 1984 r. aż do roku 1988. Ile można zapobiec? Jama. Obj. 266. Nr 21. pp.
3016-3018. 1991.

Safe Kids: Safe Kids Kanada popiera prawodawstwo kasku rowerowym. Internet Safe Kids Canada.
http://www.safekidscanada.ca/ENGLISH...S/SafeKidsWeek
4/BikeHelmetLegislation.html. 2002.

SCB: Konsumentprisindex (1980 = 100), fastställda tal, samt beräknade årsmedeltal. Internet SCB.
http://www.scb.se/statistik/pr0101/pr0101tab1.asp. 2002.

Scheidt, PC, Wilson, MH & Stern, MS: wypożyczalnia kasków prawa dla dzieci: studium przypadku aktywnością w
kontroli szkody. Pediatrics. Obj. 89. Nr 6. pp. 1248-1250. 1992.

Schieber, RA, Gilchrist, J & deszcz ze śniegiem, DA: ustawodawcze i wykonawcze do strategii ograniczenia dzieciństwa
urazy nieumyślne. Przyszłość dziecka. Obj. 10. Nr 1. pp. 111-136. 2000.

Schieber, RA, Kresnow, MJ, Worki, JJ Pledger, EE, O'Neil, JM & Toomey, KE: Wpływ prawa państwowego
zgłoszonych na posiadanie kasku rowerowego i użytkowania. Arch Pediatr Adolesc Med. Obj. 150. Nr 7. pp
707-712. 1996.

Scott, IKR: Sprawozdanie z Australii wymagania kask roweru i programów kształcenia przez państwo oraz
terytorium. Child Accident Prevention Foundation of Australia. Narodowy Injury Surveillance Unit
Melbourne, 1992, 34 s. 1992.

Scuffham P: Obowiązkowe Helmet w Nowej Zelandii. Nagłówki. Obj. 3 (Spring,
5). Nr 2. str. 8. 1994.

Scuffham, P, Alsop, J, Cryer C & Langley, JD: Urazy głowy do rowerzystów i Nowa Zelandia
Prawo kasku rowerowym. Accid Anal Prev. Obj.
6. Nr 4. pp. 565-573. 2000.

Scuffham, PA i Langley, JD: Trends in szkody cyklu Nowej Zelandii w ramach dobrowolnego stosowania kasków.
Accident Analysis & Prevention. Obj. 29. Nr 1. pp. 1-9. 1997.

Shafi, S, Gilbert, JC Loghmanee, K, Allen, JE, Caty, MG, Glick, PL, Carden, S & Azizkhan, RG:
Wpływ kask przepisów rowerowych bezpieczeństwa dzieci przyznały się do regionalnej pediatric trauma
centrum. J Pediatr Surg. Obj. 33. Nr 2. pp. 317-321. 1998.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2000. Sveriges officiella statystyki Statens Institut för
KommunikationsAnalys. Statistiska centralbyrån. Sztokholm. 2001.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2001. Sveriges officiella statystyki Statens Institut för
KommunikationsAnalys. Statistiska centralbyrån. Sztokholm. 2002.

Smith, NC i Milthorpe FW: obserwacyjnego badania zgodności prawa i noszenie kasku przez
rowerzystów w Nowej Południowej Walii - 1993. Sprawozdanie Dróg i Komunikacji Urzędu. Sieć Efektywność oddziału.
Sydney. 1993.

Smith, PK: zwiększenie wykorzystania Kaski rowerowe w Michigan: School-Based Program pilotażowy interwencji.
Sprawozdanie z oceny. Sprawozdanie. Michigan Bicycle Helmet Komitetu Doradczego. Michigan. 1991.

Społeczny Komitet ds. Rozwoju: śledczej Child bezpieczeństwa pieszych i rowerów. Pierwsze sprawozdanie.
Parlament Wiktorii. Melbourne. 1986.

Spolander, K: kaski rowerowe - urządzenia bezpieczeństwa w latach dziewięćdziesiątych. Referat wygłoszony na VELO CITY 89,
Kopenhaga 21-23 sierpnia 1989. NTF, Krajowe Towarzystwo Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kista. 1989.

Staysafe 12: wypożyczalnia Bezpieczeństwa. Raport Parlamentu Nowej Południowej Walii. Wspólne Stałego Komitetu ds. Road
Bezpieczeństwo. Sydney. 1988.

Stevens, MM, Olson, AL, Gaffney, CA, Tosteson, TD, Mott, LA Starr & P: pediatryczny, oparte o praktykę,
randomizowane badanie wody pitnej i zapobiegania paleniu i kask roweru, broń i zapięcia pasów bezpieczeństwa
promocji. Pediatrics. Obj. 109. Nr 3. pp. 490-497. 2002.

Ståhlspets, A: Cykelprojekt 1997. Kontoret Tekniska, Gävle kommun. Gävle. 1998.

Sullivan, G: pierwsze efekty obowiązkowego noszenia kasków rowerowych przepisów. Drogi VIC. Road
Serwis Informacyjny IR 90-15 Hawthorn, 1990, 15 s. 1990.

Svanström, L, Welander, G, Ekman, R & Schelp, L: Rozwój szwedzki promocja kasków rowerowych
programu - jedną dekadę doświadczeń. Health Promot International. Obj. 17. Nr 2. pp. 161-169. 2002.

Svenska Hjälminitiativgruppen: Kampanj / skolmanual Hjälm-5: dla 11 - åringar med exempel. Pl
återkommande enkel rutyna ... ... hindrar och huvudskador lindrar. Broschyr. Svenska
Hjälminitiativgruppen - WHOsekretariatet. Lidköping. 1999.

Svensson, HE: Trafikmätningar i Göteborg 2001. Rapport 3:2002. Göteborgs stad, trafikkontoret,
trafikplanering. Göteborg. 2002.

Svernfors, T: Cykelhjälmsprojektet vid Västra skolan i Falun. Hur man med informacji lyckas bryta
högstadieelevernas fördomar och forma cykelhjälm använda dem. PM Göteborgu. 1993.

Tarvainen, AL: Kommunikation Personlig. E-mail 2002-12-06. Kommunikationsministeriet,
Finlandia. 2002.

Cochrane Collaboration: Cochrane recenzentów podręcznika 4.1.6. Zaktualizowano stycznia 2003. Cochrane
Collaboration. http://www.cochrane.de/cochrane/hbook.htm. 2003.

Thompson, D, Rivara, M & Thompson, R: Kaski dla zapobiegania urazom głowy i twarzy na rowerze
(Cochrane Review). The Cochrane Library. Nr 1. pp. 1-27. 2003.

Thompson, DC, Rivara, FP & Thompson, RS: Skuteczność kasków rowerowych w zapobieganiu głowy
urazów. Case-control study. Jama. Obj.
7. Nr 24. pp. 1968-1973. 1996.

Thompson, DC, Thompson, RS & Rivara, FP: teoria kompensacji ryzyka powinny być poddawane systematycznej
Opinie o dowody naukowe. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e.
http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002.

Thompson, DC, Thompson, RS Rivara, FP, Adams, J & Hillman, M: Teoria kompensacji ryzyka należy
przedmiotem systematycznych badań naukowych o dowody teorii kompensacji ryzyka i rowerowe
kaski. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002.

Thompson, NJ, deszcz ze śniegiem, D & Worki, JJ: Zwiększenie kasków rowerowych: wnioski z zachowania
nauki. Patient Educ Couns. Obj. 46. Nr 3. pp. 191 - 197. 2002.

Thompson, RS Rivara, FP & Thompson, DC: case-control study skuteczności rower bezpieczeństwa
kaski. N Engl J Med. Obj. 320. Nr 21. pp. 1361-1367. 1989.

Tiippana, L: Stockholmstrafiken. Cykelräkningar 2000. Rapport 2000:3. Stockholm stad. Gatu-och
fastighetskontoret. Fastighetskontoret. Sztokholm. 2000.

Towner, E, Dowswell, T, Burkes, M, Dickinson, H, Towner, J & Hayes, M: Kaski rowerowe - przegląd
ich skuteczności: krytycznego przeglądu literatury. Department for Transport. Londyn. 2002.

Towner, P & Marvel, MK: szkolnych interwencyjnej do zwiększenia używania kasków rowerowych. Fam Med.
Obj. 24. Nr 2. pp. 156-158. 1992.

Transafe: Bezpieczeństwo Kaski rowerowe. Sprawozdanie końcowe w sprawie motocykli i rowerów kask śledczej.
Sprawozdanie Izby Reprezentantów Stałego Komitetu ds. Bezpieczeństwa Transportu Parlamentu
Commonwealth of Australia. Canberra. 1985.

Trippe, H: Kaski rowerowe inicjatywy - Where Have We Got To? Urzędowy

Ruch Medicine. Obj. 22. Nr 3. pp. 113-117. 1994.

TTM Consulting: Ceny rowerów Zastosowanie Helmet w Victoria: marzec 1994. Sprawozdanie ogólne GR 94-6. TTM
Consulting Pty Ltd. Abbotsford. 1994.

US Department of Health and Human Service: Healthy People 2010. Tom
V. Cele dla poprawy stanu zdrowia. Część B: Focus Areas 15-28. Sprawozdanie
Było Department of Health and Human Service. Wasington, DC. 2000.

Walker, MB: przestrzeganie prawa i stosowanie kasków dla rowerzystów w Nowej Południowej Walii. Konsultant Raport CR
6 / 90. Roads and Traffic Authority. Biuro Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Rosebery. 1990.

Walker, MB: przestrzeganie prawa i stosowanie kasków dla rowerzystów w Nowej Południowej Walii, kwiecień 1991. Konsultant
Raport CR 1 / 91. Roads and Traffic Authority. Biuro Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Rosebery. 1991.

Walker, MB: przestrzeganie ustawy wśród rowerzystów w Nowej Południowej Walii, kwiecień 1992. Trzeciego badania. Sprawozdanie
Roads and Traffic Authority. Sieć Efektywność oddziału. Rosebery. 1992.

Wardlaw, MJ: Trzy lekcje dla lepszej przyszłości na rowerze. British Medical Journal. Nr 321. pp.
1582-1585. 2000.

W, D, O'Shea, N, Flynn, E, Trask, i Kelleher, D: Wpływ programu bezpieczeństwa rowerów i za darmo
dystrybucji kask rower kasków rowerowych przez dzieci szkół. J Emerg
Nurs. Obj. 23. Nr 5. pp. 417-419. 1997.

Weiss, BD: tendencji w zakresie stosowania kasków rowerowych dla dzieci: 1985 do 1990. Pediatrics. Obj. 89. Nr 1. pp.
78-80. 1992.

Wesson, D, Spence, L, Hu, X & Parkin, P: Tendencje w rowerze dotyczące urazów głowy u dzieci po
realizacji na poziomie społeczności lokalnych kampanii kasku na rowerze. J Pediatr Surg. Obj. 35. Nr 5. pp.
688-689. 2000.

Widarsdotter, K: Kommunikation Personlig. 05-30-2000. Kommun Borås. 2000.

Wilde, G: ryzyko docelowy. PDE Publications. Toronto, Kanada. 1994.

Williams, MA: Evaluation of NSW wprowadzenia obowiązkowych przepisów kasku rowerowym. Resarch
Uwaga RN 17/94. Roads and Traffic Authority of New South Wales, Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Zarządzania Ruchem.
Sydney. 1995.

Winn, GL, Jones, DF & Bonk, CJ: Biorąc to na ulice. Kask i bezpieczeństwa stosowania rowerowych
elementy wewnętrzne rozwoju młodzieży miasta. Clin Pediatr. Obj. 31. Nr 11. pp. 672-677. 1992.

Wise: Ceny rowerów Zastosowanie Helmet w Victoria 1983-1989. Sprawozdanie ogólne GR 89-1. Drogi Vic Road
Safety Division. Hawthorn. 1989.

Drewno, T & Milne, P: Urazy głowy do rowerzystów i promocji kask wykorzystania w Wiktorii,
Australia. Accid Anal Prev. Obj. 20. Nr 3. pp. 177 - 185. 1988.

Wren, J.: Kaski rowerowe "Wars: Fact, Fiction i posuwa się naprzód. Internet Safekids, Służby
Starship Children's Hospital. http://www.helmets.org/nzhelmets.pdf. 2002.

Wright, M, Rivara, PR i Ferse D: Ocena Think First głowy i uszkodzenia rdzenia kręgowego
programu profilaktyki. Inj Prev. Obj. 1. Nr 2. pp. 81-85. 1995.

Vulcan, AP, Cameron MH & Heiman, L: Ocena obowiązkowo Wypożyczalnia Użyj Helmet w Wiktorii,
Australia. Stowarzyszenie na Rzecz Promocji of Automotive Medicine. 36-te dorocznej konferencji, Portland,
Oregon, 5-7 października 1992. Postępowania. Stowarzyszenie na Rzecz Promocji of Automotive Medicine,
AAAM. Des Plaines, IL. 1992.

Vulcan, AP, Cameron MH & Watson, WL: Obowiązkowe stosowanie kasków rowerowych: doświadczenie w Wiktorii,
Australia. World J. Surg. Obj. 16. Nr 3. pp. 389-397. 1992.

Vulcan P: Ustanowienie obowiązkowego Kaski rowerowe noszenia - Doświadczenie w Victoria, Australia.
Kaski dla wszystkich. Europejska konferencja na temat sposobów promowania noszenie kasku do wypoczynku i sportu, 26-28
kwiecień 1993, Sztokholm, Szwecja. Europejskie stowarzyszenie satety konsumentów (ECOSA). Amsterdam,
Holandia. 1993.

Vägverket: "Gud tänkte på allt, stracił utom Grus på asfalt. Utvärdering av cykelvecka 1995. Publ.
1995; 43. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1995.

Vägverket: Analityk al prasa, TV och radiowych. Cykelveckan 1995 och 1996. Publ. 1996; 54. Vägverket,
marknadsanalys. Borlänge. 1996.

Vägverket: företagshjälmen Projekt 1995-1997. För ökad cykelhjälmsanvändning i regionie Skania. Rapport
Publ 97:142. Vägverket. Borlänge. 1997.

Vägverket: utvärdering av kampanjen CYKELVECKAN 1998. Publ. 1998; 81. Vägverket, marknadsanalys.
Borlänge. 1998.

Vägverket: Trafiksäkerhetsrapport 1998. Publikacja 1999:35. Vägverket. Borlänge. 1999.

Vägverket: SA når trafiksäkerhetsmålen VI - Pressmeddelande Nr 39, 2002-08-14. Internet Vägverket.
http://www.vv.se/aktuellt/pressmed/2002/hkpress40.htm. 2002.

Önning,: Kommunikation Personlig. Redovisning al kampanjen cykelhjälm -99. Personlig
kommunikation. PM 1999-10-21. SATSA: Arbetsgruppen och för funktionshindrade äldre. 1999.

*********************
Koniec Source Wykaz badań
*********************

Źródło: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716 PDF Strony 86-99 (o numerach 83-96)

Garry Jones angielski Zawodnik mieszkający w Szwecji

#15 10-13.-2003

W <3F8AC7BF.D3FE6082 @ algonet.se> Garry Jones napisał:

> Dorre jest ironiczny, że niektóre ustalenia w tym szwedzkie opakowania są używane argumentować
> O obowiązujące przepisy prawa kask.

A może po prostu, że dane jest niejednoznaczny, i że każda opinia może uznać, w pewnym
stopniu z tymi numerami?

Dla tych którzy nie wiedzą, jestem opozycji Garri został uruchomiony w Szwecji w grupach. =)

I have been doing trochę badań siebie, i pomijając wszystkie niejednoznaczny "faktów", które mogą
znaleźć wszędzie w internecie, mam również znaleźć odniesienia do czegoś, co nazywa się "hełm
wojny ". Aparantly mam nieświadomie wprowadzony nogę w jednym z gniazd typu Usenet starych os. To nie jest
to, co zamierzałem.

Ale niech mi tylko dodać, że szwedzkie sprawozdanie z badań autorstwa VTI i Uniwersytet Linköping,
Badanie littérature co tłumaczy 290 referencji, należy prawdopodobnie nie są brane pod uwagę jako
partyzant. Podsumowanie może brzmieć partyzant do kasku ustawowe, ale w środku raportu (w języku szwedzkim)
różnych możliwych interpretacji danych został omówiony dość dokładnie. Jak ma w
raport naukowy przed Szwedzki Uniwersytet postawiłaby ich nazwisko.

--
Fredrik Jonson "Są Lies, Damn Lies, and Statistics.

Narzędzia wątku	Search this Thread
Pokaż Wersja do druku Wyślij stronę	Search this Thread: Wyszukiwanie zaawansowane
Tryby wyświetlania
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode