Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Strona 3

Anonimowy pisze:

>>>> Tak? Jeśli wszystko, spawania, obróbki skrawaniem oraz obróbka cieplna nie jest olbrzymie marnotrawstwo. Frajerzy!

>>> Ach i szwu spawania i obróbki odpadów jest zbyt? Give me a break

To jest napisane Rollei. Rolleis robić zdjęcia.

>> A co problemu nie te drogie adiunktów rozwiązać? Prawdopodobnie nie jeździć na obręczach, które zostały
> Not spawane na jakiekolwiek racjonalne próby. MA-2 felgi i równa dla Tubulars były wykorzystywane do
>> O 50 lat bez problemu. Poza tym, stopy są nie ciepła leczyć. Poszliśmy za pośrednictwem
>> Że kilka lat wstecz. Dlaczego chcesz ciepła leczeniu felgi aluminiowe? Myślę, że uważasz, że
>> Producenci nic zgasić jako chwyt marketingu. Ludzie naprawdę wierzyli, że roszczenia Rolf
>> Jego koła, o bok powiązanym szprychy zapobiec shimmy.

> HAHAH! Niezależnie dude! Szew jest obrabiane na lepsze hamowanie. Teraz, You'll Never Get felgi, że
> Trzymać w szwach. Ale według ciebie wszystkie jej do obrotu. Geez! Get a clue!

Twoje odpowiedzi mogą być przekonujące dla tych wrażeniem pusty wywyższać się, jednak, nie widzę treści. Na
Z drugiej strony, nie można znaleźć wspólnego obręczy na wielu tyłek dołączył felgi z rękawami wypełniaczem
Mam tu przez skrobanie paznokciem nad wspólnym. Jest to całkowicie wyobraźni stworzył problem
reklamą w oparciu o prace źle budowniczy koła, która spowodowała niezgodności i nie poprawne
to. Do tego trzeba zapłacić komuś do spawania i felgi maszynie?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Jim Beam pisze:

>>> Wracając do ma40, nowoczesne felgi są wykonane z wytłaczanego aluminium. Wytłaczane z aluminium,
>>> Zależności od późniejszej obróbki cieplnej, zazwyczaj są silnie anizotropowe
>>> Mikrostruktury. [Tak samo jak paski do zębów pochodzących z probówki.] Nowoczesne stopy są wyciskane
>>> Znacznie bliżej swoich limitów plastyczność niż niektóre starsze. To część tego, co czyni je
>>> Silne. Jeśli widzi się pęknięcia po wyciskane mikrostruktury części, jeden / ma / do
>>> Przyjęły tę mikrostruktury odgrywa znaczącą rolę w przypadku porażki. Wierzę ma40 było
>>> Trochę nieudana próba push Mavic jest następnie wykorzystywany do stopu do jego ograniczenia, ale to nic nie powiodła się
>>> Utorowała drogę do "otwartego" seria obręczy ze stopu o wiele lepszy. "Otwarty" i serii
>>> Następcy nie zostały jak nie podatnych, niezależnie od anodowania.

>> Mam sklep MA-2 felgi i nie są anodowane. Są polerowanego aluminium z wyraźnym
>> Lakier, że ledwo przedstawia izolacyjne --

> / IS / IT lakierem? Czy jesteś w stanie usunąć z właściwego rozpuszczalnika?

Jest to lakier i krawędzie kulki mają obszary, w których lakier ma nosić wyłączyć z obsługi.
Są to niewykorzystane felgi z lustrem, jak zakończyć. Nawet gdyby anodowanie, jeśli wystarczająco cienkie, aby
postępowania i zostawić jak lustro błyszczące wykończenie, byłoby tak cienka, jak się nie mieć wpływu na crazing.

> Jak powiedziałem, Mavic sprzedaży tych polerowane i anodyzowane, ale wszystkie te srebra, jakie kiedykolwiek widziałem, i Ja
> / Ma / spojrzał najpierw omówione od tego, które z pewnością zostały anodowanie.

Jak się okaże, że. W najlepszym razie, uważam, że są one jasne alodine skończyć jak wskazał
Ostatnia powódź Mavic apologetów i anodyzowane na czarno obrońców obręczy. Wyczyść zakończyć alodine ma
przewodzącą powierzchnią. Dlatego mogę określić ją na wiele części i projekty, w których przewodnictwo elektryczne
i wymiarów integralności są wymagane.

>> - Powierzchniowych i obręczy wyświetla ciągły z baterii latarka na kulki krawędzi.

> Co to udowodnić? Lakierem i anodowane są zarówno izolatorów. Jeśli starali się powiedzieć, że
> Felg są polerowane, jak stare Fiamme obręczy mam, a następnie będzie prowadzić na każdej powierzchni i
> Należy zauważyć, że łatwo.

Co okaże się, że nie jest anodowanie, coś, co nie trzeć się i nie jest łatwo nosić
wyłączona obsługa. Aby realizować swoje twierdzenie, że nie jest to lakier wymaga zacierania ich w dół
rozcieńczalnik lakieru lub usuwania farby, czego nie jestem gotowa zrobić dla swojej ciekawości. Zamierzam
jazda na tych felg na długi czas.

>>> Nie jestem pewien czy to jeszcze w górę, ale było bardzo obrazowe zdjęcie, które wykazały wpływ
>>> Mikrostruktury na brak obręczy:

>>> W formacie ASCII: więcej typowych błędów:

>> _______________ Crack
>>
>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>>> | | | |
>>> \\ / \\ /
>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>
>> _______________ Crack

>>> Lousy rysunek, ale to ma pokazać zdjęcie z dwóch szczelin o wszczęciu w
>>> Oczko. Jest to ważne, bo jeśli spojrzeć na obręczy z anodowanego Lupa [srebro 517
>>> Jest to klasyczny przykład], widać pęknięcia anodowanie * * promieniującej wokół oczko
>>> W którym został tłoczona przez obręcz. Prosto z fabryki. Ponownie, anodowanie
>>> Trzaski dokładnie promieniować wokół mówili dziury.

>> Przekonasz się, że te pęknięcia są dostosowane do wytłaczania znaków i pęknięcia interesów
>> Tych całej podkreśla pomostowe od krawędzi do krawędzi obręczy, tam jest znacznie mniej
>> Obciążenie skrętne między szprychy.

> Myślę, że jesteśmy na tej samej stronie, ale ust? Tak, pęknięcia, które obsługują "anodowania
> Tylko "hipoteza / do / akcje tej samej osi, wytłaczanie, ale nie ma ostatecznych przyczynowego
> Relacje między nimi.

Istnieje bezpośredni związek między pękanie i koncentracji naprężeń. Te pęknięcia są
zainicjowane przez twardą skorupę powierzchni obręczy. Nie rozumiem, na którym jest do bezpośredniego
to. Jedyna różnica między MA-2 i MA-40 anodowania. Co to wszystko dywersyjnych
metalurgicznych żargonu do czynienia z tym?

> Gwarantuję, że "zły" wyciskanie, unanodized, nie powiedzie się w axactly tak samo jak diagram
> Podczas gdy "dobry" wyciskanie, anodowane, nie będzie, a przynajmniej nie w stałym elementem
> Życia. "pull-through" pęknięcia w górnej i dolnej części diagramu nie są spowodowane przez kraking
> Z anodowania promieniście od mówił dziury.

Teraz jesteś co oznacza, że nie felgi były złej wytłoczek. Czy proponuje MA-2 felgi były
kontrolowane pod względem jakości, wytłaczanie i jeśli okaże się zbyt mała, spadł do anodowanie twarde
Zbiornik będzie brzmiał MA-40?

>> To pasjonujące oczkami i gniazda powoduje crazing nie jest niczym niezwykłym, jednak szczeliny
>> Zainteresowania są te, które leżą w całej główne płaszczyzny zginania. Są to te, które propagują
>> Do metalu.

> Moglibyśmy się spodziewać, ale nie wyłącznie, co, gdzie mój oryginalny schemat i zdjęcia, które to
> Na podstawie pochodzi.

Twój wykres pokazuje podłużne pęknięcia moje dodatkowe zdjęcie. Nie są to wyłącznie wytłaczania
niepowodzenia, ponieważ nie występuje w MA-2 felgi.

>> Non anodyzowane felgi, które nie mają skorupy nie rozwój szczeliny tak łatwo, chociaż możliwe jest pękanie
>> Z cyklicznych przeciążenia. Steady stres wielki, że przyczyną pęknięcia spowoduje natychmiastowej awarii
>> Podobnie jak nie mówił.

>>> Jeśli anodowania miały być jedyną przyczyną pękania, można by więc oczekiwać, aby zobaczyć
>>> Pękanie dokładnie osiowe z linii pęknięty anodowanie, jak widać na pęknięcia na
>>> Po lewej stronie. I nie będzie żadnych zmian jest tym trybie nie.

>> To nie tak. Te pęknięcia nie są zgodne z zasadą stres,

> Jak nie? Jeśli r / h roztrzaskać w moim schemat nie jest zgodne z zasadą stresu, to nie
> To twierdzą wtórnych mechanizmów pękania?

Więc? Jakie wyjaśnienie zgodny z radialnych teorii crack masz do tego zdarzenia? Ja
nie ignorować kierunku naprężenia. Co zignorować to, że w poprzednich 50 lat, takie
pęknięcia były rzadkością i obserwowano głównie na tandemy i przeciążone tylne koła.

>> Jednak nie było awarii burst star na obręczach z anodowania wystarczająco gruba.

> Patrz wyżej. Tak, jest / może / patrz awarii tak, i tak, że / nie / anodowanie być wywołane.

>>> Ale po prawej stronie, to zdjęcie wykazało pęknięcia * * styczna do mówił oczko - czyli nie / /
>>> Po promieniowej pęknięcia anodowania ale po nieodłącznych wad w metalu
>>> Wyciskane mikrostruktury.

>> Te wszystkie biegł w kierunku wytłaczania wreszcie łamiącym całej obręczy smukłe
>> Most one wykonane w połowie części obręczy. Jest to jeden z nieodłącznych wad
>> Wytłoczek.

> Extrusions nie inherantly błędna. Rzeczywiście, przeciwnie jest często prawdą. Uchybienia pochodzą ze złym
> Przetwarzanie, złe QC i złe selekcji materiału.

Czy obala wcześniejszą roszczenia orientacyjny różnic strukturalnych w wytłoczek. Nie
Rozumiemy uników i tkactwo i pomijając masę dowodów nie występujące po
do przyjścia anodyzowane felgi. Nie to było przewidzieć, a następnie miejsce.

>>> One * * nie może zatem wyłącznie atrybut pękanie po prostu anodowanie, czy będzie to trudne,
>>> Srebrny, czarny lub fioletowy. Nie, nie wydaje się żadnych realnych micrographs w internecie pokazano co
>>> Prasowanego materiału wygląda, ale jest to dobre przedstawienie:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

>>> Tak jak kawałek drewna jest łatwa do podziału wzdłuż zboża, aby można było wadliwe wytłaczania.

>> Czy o to chodzi wytłaczania dobre.

> Nie, jeśli są prawidłowo wykonane.

Zdaje się mówić, że wszystkie wyniku awarii z błędami wytłaczania profili, gdy w rzeczywistości są
wiadomo, że mają orientację i silne i słabe osi, podobnie jak drewno można przytoczyć.

>>> Ma40 było śmieci. Po prostu wyrzucić. Nie, najbardziej nowoczesne felgi nie mają tego problemu.

>> O BS! Nowoczesne obręczy z anodowania przedstawia same porażki.

> Od kiedy? Co obecny anodyzowane felgi pękanie odsetek niepowodzeń? Jak to porównać do tego samego
> Stopu unanodized? To całkowicie obsługiwane założenia.

Trudno jest porównywać, ponieważ nie ma felgi od rodzaju, że nie tak łatwo. Dzisiejsze felgi są
cięższe, mają głębsze przekroju, a nie szerokie płaskie wewnątrz obwodu. Niektóre felgi
są tak ogromne w regionie nie powiodła się, że nieodpłatne obróbka jest wykonana. Proces opatentowany przez
Mavic. To obróbki przypadkowo usunie anodowanie, że przyczyną niepowodzeń, mimo iż w
mówił przepusty, grubość ścian jest tak ogromny, że nie ma błędów wystąpiło tam moje
wiedza.

>> Różnica jest taka, że producenci są ograniczania wydatków na anodowanie grubości.

> Pomiary proszę.

Widzę, uważasz, że niższa stawka nie jest wynikiem poprawy profili obręczy, nic więcej.

> FYI, Mavic i Ambrosio wprowadzamy śrutowanie i inne "Kinetic" ściskanie pozostałych
> Obróbka powierzchni stresu. To powinno łagodzić wszelkie ostatnio strach masz o przedwczesne zmęczenie
> Nowoczesne felgi.

Oooh! Pojawia się ból głowy od tych wszystkich drogich akcesoriów ", bez których zwykły polerowany
320 gm obręczy przetrwały doskonale lat temu.

Czy na pewno nie jesteś lekarzem spin rządu, którzy również interpretuje polityczne błędy w miarę postępu
tych dni. I see your sig wydaje się odnosić do rządu. Twój styl apologeta makes me wonder w
których zatrudniamy pisania tych rzeczy.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara napisał:
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> pisze:
>
>
>> Jobst Brandt napisał:
>>> Anonimowy pisze:
>>>
>>>>> Tak? Jeśli wszystko, spawania, obróbki skrawaniem oraz obróbka cieplna nie jest olbrzymie marnotrawstwo. Frajerzy!
>>>
>>>> Ach i szwu spawania i obróbki odpadów jest zbyt? Give me a break
>>>
>>> A co problemu nie te drogie adiunktów rozwiązać? Prawdopodobnie nie jeździć na obręczach, że
>>> Nie spawane na jakiekolwiek racjonalne próby. MA-2 felgi i równa dla Tubulars zostały wykorzystane
>>> Około 50 lat bez problemu. Poza tym, stopy są nie ciepła leczyć. Poszliśmy
>>> Przez to kilka lat wstecz. Dlaczego chcesz ciepła leczeniu felgi aluminiowe? Myślę, że będziesz
>>> Wierzyć producentom nic zgasić jako chwyt marketingu. Ludzie naprawdę wierzyli, Rolf's
>>> Twierdzi, że jego koła, o bok powiązanym szprychy zapobiec shimmy. Jobst Brandt
>>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>>
>> HAHAH! Niezależnie dude! Szew jest obrabiane na lepsze hamowanie. Teraz, You'll Never Get felgi, że
>> trzymać w szwach. Ale według ciebie wszystkie jej do obrotu. Geez! Get a clue!
>
>
> Anonimowy troll Boże objawia to, co on.
>
> Jeden na potrzeby wskazówką jest sam, rumdude. Dlaczego felgi obrabiane? Ponieważ anodowane
> Boków zapewniają nieszczęśliwy i niebezpieczne opady Charakterystyka hamowania.

Przepraszam, że przerywam drobiazgów, ale nie masz własnego doświadczenia z anodowanego boków? ja
mają "cd" powłok obręczy na obu moich rowerów drogowych i moje doświadczenie wskazuje, że ich brzydkiej pogodzie hamowania
pozostaje silna, stała i wiarygodne, ponieważ nie żwiru na klocki tak źle, jak standardowe felgi.
i kiedy klocki są zaciśnięte w górę, hamowanie sucks.

i zanim zapytacie, yes, I've tried zwykły, cd i ceramika. Moje doświadczenie wskazuje, że ceramiczne są najlepsze
na mokrej nawierzchni.

> Kilku wysokim poziomie pro racer awarii, która spowodowała szkody wskazał na to bardzo wcześnie w grze,

Naprawdę? kto?

> Pro mechaniki zaczął brać papieru ściernego do hamowania powierzchni. Ale to się felgi wyglądają
> **** Ty, a klienci skarżyli się po drogie felgi rozpoczął w złym świetle. Anodyzowane felgi
> Często również spowodować pisk hamulców i jeść klocki do obiadu

Nigdy nie poniósł pisk pad na mój rowerów drogowych, niezależnie od pokrycia obręczy. kiedykolwiek. i podkładki ostatnio
just great. patrz wyżej.

> Co nie współgra z producentami podwójnego przegubu hamulców.
>
> Jeden z właścicieli Mavic jest obróbka metali firmą specjalizującą się w anodowanie (Hello!) I
> O firmie coś zrobić lub rozpocząć utraty udziału w rynku. Oni nie zamierzali przestać anodowanie, więc
> Plan B była maszyna boków. To rozwiązanie złe hamowanie, pisk i przedwczesnych zgonów pad -
> Ale kosztem obszarów cienki na brzegach, które nosił przez szybciej.

Uważam, że wniosek nie do uwierzenia. Możesz to uzasadnić? oraz w jaki sposób jest gorszy niż
unmachined Powierzchnia hamowania zwykle blokują się na obręczy przystąpić - jak mój cxp14 nie?

>
> Tak, głównie za modą, ponieważ czerwone i zielone i czarne i bez względu na felgi wyglądają chłodniejsza niż
> Te polerowane srebro, wszyscy się do zakupu produktów, które będą gorsze i nie roztrzaskać się nad nami, a koszt
> Dwa razy tyle. Chłodny! Tak, Rum-pot-Stiltskin, Have Yourself a Merry Little Christmas a jeśli jesteś
> Naprawdę dobry, Santa przyniesie Ci parę MA-2. Jeśli złe, MA-40s.

jesteś absolutnie / niektóre / twój MA2 nie są anodowane?

jb

Jim Beam pisze:

>> Jeden na potrzeby wskazówką jest sam, rumdude. Dlaczego felgi obrabiane? Ponieważ anodowane
>> Boków zapewniają nieszczęśliwy i niebezpieczne opady Charakterystyka hamowania.

> Przepraszam, że przerywam drobiazgów, ale nie masz własnego doświadczenia z anodowanego boków? Ja
> Ma "CD" powłok obręczy na obu moich rowerów drogowych i moje doświadczenie wskazuje, że ich brzydkiej pogodzie hamowania
> Pozostaje silna, stała i wiarygodne, ponieważ nie żwiru na klocki tak źle, jak standardowe felgi.
> A kiedy klocki są zaciśnięte w górę, hamowanie sucks.

Mam wystarczająco dużo doświadczenia z nimi, aby wiedzieli, że nie działają zbyt dobrze, gdy są wilgotne lub suche. Gdy mokro, przed
warstwa wody jest "spalany" hamulce są słabe i nie lepiej do ściany boczne są dość
suchy. Następnie hamowania jest słaba, ponieważ klocki przegrzania jak w suchych warunkach anyway.

Jak wspomniano wcześniej w tych wątków, odkryłem, że mokre felgi nie hamulec warto damn
dopóki nie są suszone off z malejącym w śniegu śniegu na wewnętrznym obwodzie obręczy.
Podczas hamowania, minimalna moc jest rozproszona w obręczy i stopniowo topnieje śnieg. Umiarkowane hamowania
, do których jesteśmy przyzwyczajeni w deszczu tylko zaczyna się, gdy wszystkie śnieg na obręczy stopionego i felgi
częściowo wysycha.

Przyczyny zastosowania ceramiki felgi na mokro jazda jest tak, że piasek w mokrych warunkach nie jeść felgi jak
szybki i wyższe temperatury powierzchni zachować felgi włosów. Pralnia hamowania, chyba że ze szczególnych podkładki, jest
gorzej niż gołe aluminium ze względu na brak radiatora i dissipater.

> I zanim poprosisz, yes, I've tried zwykły, CD i ceramiczne. Moje doświadczenie wskazuje, że ceramiczne są najlepsze
> Na mokrej nawierzchni.

Ale nie mówili o ceramiczne felgi.

>> Kilka wysokim poziomie pro racer awarii, która spowodowała szkody wskazał na to bardzo wcześnie w grze,

> Naprawdę? kto?

>> Pro mechaniki zaczął brać papieru ściernego do hamowania powierzchni. Ale to się felgi wyglądają
>> **** Ty, a klienci skarżyli się po drogie felgi rozpoczął w złym świetle. Anodyzowane felgi
>> Często również spowodować pisk hamulców i jeść klocki do obiadu --

> Nigdy nie poniósł pisk pad na mój rowerów drogowych, niezależnie od pokrycia obręczy. Kiedykolwiek. I podkładki
> Ostatnio po prostu wspaniały. Patrz wyżej.

Więc co to ma wspólnego z spawane i obrabiane felgi?

>> - Co nie współgra z producentami podwójnego przegubu hamulców.

>> Jeden z właścicieli Mavic jest obróbka metali firmą specjalizującą się w anodowanie (Hello!) I
>> Firmy coś zrobić lub rozpocząć utraty udziału w rynku. Oni nie zamierzali przestać anodowanie,
>> Tak, Plan B była maszyna boków. To rozwiązanie złe hamowanie, pisk i przedwczesnych zgonów pad -
>> Ale kosztem obszarów cienki na brzegach, które nosił przez szybciej.

> Uważam, że roszczenia trudno uwierzyć. Czy możesz uzasadnić to? A w jaki sposób jest gorszy niż
> Unmachined powierzchni hamującej zwykle blokują się na obręczy przystąpić - jak mój CXP14 nie?

Dlaczego się pogodzić z tym. Po pierwsze, felgi nie blokuje się. To rażący przesady.
Po drugie, facet, który zbudował koła udało się ustalić, że jeśli jest duża rozbieżność. Ty
muszą zastanawiał się, jaki rodzaj błędu produkcyjnego może być przyczyną takiego kroku. Extrusions można
Doskonała wymiarów i aby można wstawić krycia. Mam tylko postrzegane niewielkie kroki spowodowane
by upaść albo jak to miało miejsce niedawno, motocyklista zapukał rower i jechał przez ponad
tylnego koła. To Taco został naprawiony, więc nie można zobaczyć więcej. Było wow tak duże koła
nie skręcić przez most hamulcowe, całkiem poza chainstays. Nie ma wspólnego
niedopasowania na tej obręczy teraz.

>> Tak, głównie za modą, ponieważ czerwone i zielone i czarne i bez względu na felgi wyglądają chłodniejsza niż
>> Te polerowane srebro, wszyscy się na zakup produktów niskiej, że pęka i nie na nas i
>> Koszt dwukrotnie wyższy. Chłodny! Tak, Rum-pot-Stiltskin, Have Yourself a Merry Little Christmas, a jeśli
>> Jesteś naprawdę dobry, Santa przyniesie Ci parę MA-2. Jeśli złe, MA-40s.

> Jesteś absolutnie / niektóre / twój MA2 nie są anodowane?

Oh get off it. Jeśli jest to, że trudno sobie wyobrazić, to nie ma znaczenia, jakiego rodzaju wykończenia powierzchni ma
ponieważ jest niewidoczny cienka. Taka cienka powłoka nie może mieć crazing wpływ na podłoże.
Klasycznie samolotów hydrauliczne armatury przejrzysty czerwony, zielony, żółty i niebieski anodowanie, że
jest zbyt cienki, aby mieć jakikolwiek wpływ innych niż identyfikacji wizualnej.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney <rtn@pobox.com> pisze:

>>>> ... Nowoczesne obręczy z anodowania przedstawia same porażki. Różnica polega na tym, że producenci
>>>> Są ograniczania wydatków na anodowanie grubości.

>>> A może, dowiedziawszy się, że nie ma problemu, są one w ostatniej próbie inżynier
>>> Akceptowanego z anodowanie? Nadal jest to nasuwa się pytanie, dlaczego się niepokoić o
>>> Anodization w tej aplikacji na wszystkich, oczywiście.

>> Obecnie czarne jest piękne, że są felgi opony lub SUV's (z sczerniałe okien). Widzisz nawet
>> Avocet wysklepione mocy i poczerniałe ich wielką IRC się opony i twierdzi, że ma
>> Natychmiastowego skoku w sprzedaży, choć w to wątpię.

> Czy oni również bieżnik cieńsza? Mam tylko 1500 mil z ostatnich dwóch tylnych (składany)
> Opony drogowe.

Myślę, że mogło dojść do zmiany mieszanka bieżnika, ale nie wiem. Już nie jestem zaangażowany w
ich rozwoju, jak można sobie wyobrazić, by węgla 12 awansu.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org pisze:

>>> Obecnie czarne jest piękne, że są felgi opony lub SUV's (z sczerniałe okien). Widzisz nawet
>>> Avocet wysklepione mocy i poczerniałe ich wielką IRC się opony i twierdzi, że ma
>>> Natychmiastowego skoku w sprzedaży, choć w to wątpię.
>
>> Czy oni również bieżnik cieńsza? Mam tylko 1500 mil z ostatnich dwóch tylnych (składany)
>> Opony drogowe.
>
> Myślę, że mogło dojść do zmiany mieszanka bieżnika, ale nie wiem. Już nie jestem zaangażowany
> W ich rozwoju, jak można sobie wyobrazić, by węgla 12 awansu.

Tak, to czy nadal korzystać Avocet opon?

Mam drutu kulki 25mm Road na tylnej teraz. Interesuje mnie, czy mogę sam niski przebieg. Ja
care less o marketingu i więcej o functioanlity. Można je nazwać węgla 12 lub
cokolwiek, ale jeśli opony nie są trwałe, znajdę coś innego.

Jim Beam <uce@ftc.gov> pisze:

>> Przepraszam, że przerywam drobiazgi, ale czy ma pan osobisty
> Doświadczenie z anodowanego boków? Mam "cd" powłok obręczy na obu moich rowerów drogowych, a my
> Doświadczeń wynika, że ich brzydkiej pogodzie hamowania silne, stałe i niezawodne, ponieważ
> Nie żwiru na klocki tak źle, jak standardowe felgi. i kiedy klocki są zaciśnięte w górę, hamowanie sucks.

Musiałbym zapytać, czy masz jeździł na rowerze, Jim, biorąc pod uwagę te komentarze. Albo przynajmniej, jeśli już jeździł
na rowerze w deszczu. A fe, I've ridden anodyzowane, polerowane, ceramiki, stali, obrobione / spawany / etc.
Felgi stalowe ssać w deszczu (chyba że użyjesz klocki hamulcowe skóry), anodowane suck felgi w deszczu
tzw ceramicznych "felgi też. Oczywiście, jest ona zróżnicowana tylko hype do obrotu
od tlenku aluminium produktem wytwarzanym przez anodowanie-* jest * ceramiczne.

> I zanim zapytacie, yes, I've tried zwykły, cd i ceramika. Moje doświadczenie wskazuje, że ceramiczne są najlepsze
> Na mokrej nawierzchni.
>
>> Kilka wysokim poziomie pro racer awarii, która spowodowała szkody wskazał na to bardzo wcześnie w grze,
>
> Naprawdę? kto?

Stephen Roche w Giro (iirc; mogło Classic), na jeden, był jednym z wielu pro
jeźdźców, którzy wre wokalnie krytyczne charakterystyki hamowania anodyzowane felgi na mokrej nawierzchni.

>> Pro mechaniki zaczął brać papieru ściernego do hamowania powierzchni. Ale to się felgi wyglądają
>> **** Ty, a klienci skarżyli się po drogie felgi rozpoczął w złym świetle. Anodyzowane felgi
>> Często również spowodować pisk hamulców i jeść klocki do obiadu
>
> Nigdy nie poniósł pisk pad na mój rowerów drogowych, niezależnie od pokrycia obręczy. kiedykolwiek. i podkładki
> Ostatnio po prostu wspaniały. patrz wyżej.

Patrz wyżej co? Anodowanie tworzy izolacyjne interfejsu klocki hamulcowe, co oznacza, obręczy
Nie pochłania ciepło dobrze i materiału PAD cierpi w wyniku. Nie obręczy, że kasza się
klocki hamulcowe, to zależy od jakości klocków hamulcowych. Podkładki z kanałami i takie w
powierzchni kontaktu są bardziej skłonni do zachowania żwiru i przeczyścić felgi z nim; materiału PAD również, że
różnicy.

>> Co nie współgra z producentami podwójnego przegubu hamulców. Jeden z właścicieli Mavic jest
>> Obróbka metali firmą specjalizującą się w anodowanie (Hello!) I firma musiała coś zrobić
>> Lub rozpocząć utraty udziału w rynku. Oni nie zamierzali przestać anodowanie, więc plan B była maszyna
>> Boków. To rozwiązanie złe hamowanie, pisk i przedwczesnych zgonów pad, ale kosztem cienkie
>> Obszary na brzegach, które nosił przez szybciej.
>
> Uważam, że roszczenia trudno uwierzyć. Możesz to uzasadnić? oraz w jaki sposób jest gorszy niż
> Unmachined powierzchni hamującej zwykle blokują się na obręczy przystąpić - jak mój cxp14 nie?

Były omawiane wiele razy. Czy jakieś trywialne badań w Google. Jeżeli jesteś zbyt słabe, aby mieć możliwość sortowania
obecnie bump na obręczy wspólnych, a następnie Żal mi ciebie. Jest to trywialnie łatwe do ustalenia.

>> Tak, głównie za modą, ponieważ czerwone i zielone i czarne i bez względu na felgi wyglądają chłodniejsza niż
>> Te polerowane srebro, wszyscy się na zakup produktów niskiej, że pęka i nie na nas i
>> Koszt dwukrotnie wyższy. Chłodny! Tak, Rum-pot-Stiltskin, Have Yourself a Merry Little Christmas, a jeśli
>> Jesteś naprawdę dobry, Santa przyniesie Ci parę MA-2. Jeśli złe, MA-40s.
>
> Jesteś absolutnie / niektóre / twój MA2 nie są anodowane?

Moje tester ciągłości jest to wiarygodne.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał:
> Jim Beam pisze:
>
>
>>>> Wracając do ma40, nowoczesne felgi są wykonane z wytłaczanego aluminium. Wytłaczane z aluminium,
>>>> zależności od późniejszej obróbki cieplnej, zazwyczaj są silnie anizotropowe
>>>> mikrostruktury. [Tak samo jak paski do zębów pochodzących z probówki.] Nowoczesne stopy są wyciskane
>>>> znacznie bliżej swoich limitów plastyczność niż niektóre starsze. To część tego, co czyni je
>>>> silne. Jeśli widzi się pęknięcia po wyciskane mikrostruktury części, jeden / ma / do
>>>> przyjęły tę mikrostruktury odgrywa znaczącą rolę w przypadku porażki. Wierzę ma40 było
>>>> trochę nieudana próba push Mavic jest następnie wykorzystywany do stopu do jego ograniczenia, ale to nic nie powiodła się
>>>> utorowała drogę do "otwartego" seria obręczy ze stopu o wiele lepszy. "Otwarty" i serii
>>>> następcy nie zostały jak nie podatnych, niezależnie od anodowania.
>
>
>>> Mam sklep MA-2 felgi i nie są anodowane. Są polerowanego aluminium z wyraźnym
>>> lakier, że ledwo przedstawia izolacyjne --
>
>
>> / IS / IT lakierem? Czy jesteś w stanie usunąć z właściwego rozpuszczalnika?
>
>
> To jest lakier i krawędzie kulki mają obszary, w których lakier ma nosić wyłączyć z obsługi.
> Są nieużywane felgi z lustrem, jak zakończyć. Nawet gdyby anodowanie, jeśli wystarczająco cienkie, aby
> Prowadzenie i pozostawić jak lustro błyszczące wykończenie, byłoby tak cienka, jak się nie mieć wpływu na crazing.
>
>
>> Jak już powiedziałem, Mavic sprzedaży tych polerowane i anodyzowane, ale wszystkie te srebra, jakie kiedykolwiek widziałem, i Ja
>> / ma / spojrzał najpierw omówione od tego, które z pewnością zostały anodowanie.
>
>
> Jak się okaże, że.

doświadczenia. tak jak mówi ti Ni i Al z mg.

W najlepszym razie, uważam, że są one jasne alodine
> Wykończenie jak wskazał ostatnio powodzi Mavic apologetów i anodyzowane na czarno obrońców obręczy.
> Wyczyść zakończyć alodine ma przewodzącej powierzchni. Dlatego mogę określić ją na wiele części i informatyka
Gdzie przewodność elektryczną i wymiarów uczciwości są wymagane.
>
>
>>> - Powierzchniowych i obręczy wyświetla ciągły z baterii latarka na kulki krawędzi.
>
>
>> Co to udowodnić? Lakierem i anodowane są zarówno izolatorów. Jeśli starali się powiedzieć, że
>> felg są polerowane, jak stare Fiamme obręczy mam, a następnie będzie prowadzić na każdej powierzchni i
>> należy zauważyć, że łatwo.
>
>
> Co to okaże się, że nie jest anodowanie, coś, co nie trzeć się i nie jest łatwo nosić
> Wyłączona obsługa. Aby realizować swoje twierdzenie, że nie jest to lakier wymaga zacierania ich w dół
> Rozcieńczalnik lakieru lub usuwania farby, czego nie jestem gotowa zrobić dla swojej ciekawości. Zamierzam
> Jazda na tych felg na długi czas.

I zniszczyłem całkowicie dobry zestaw słuchawkowy dla Ciebie ...

>
>
>>>> Nie jestem pewien czy to jeszcze w górę, ale było bardzo obrazowe zdjęcie, które wykazały wpływ
>>>> mikrostruktury na brak obręczy:
>
>
>>>> w formacie ASCII: więcej typowych błędów:
>
>
>>> _______________ Crack
>>>
>>>
>>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>>>> | | | |
>>>> \\ / \\ /
>>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>>
>>> _______________ Crack
>
>
>>>> Lousy rysunek, ale to ma pokazać zdjęcie z dwóch szczelin o wszczęciu w
>>>> oczko. Jest to ważne, bo jeśli spojrzeć na obręczy z anodowanego Lupa [srebro 517
>>>> jest to klasyczny przykład], widać pęknięcia anodowanie * * promieniującej wokół oczko
>>>> w którym został tłoczona przez obręcz. Prosto z fabryki. Ponownie, anodowanie
>>>> trzaski dokładnie promieniować wokół mówili dziury.
>
>
>>> Przekonasz się, że te pęknięcia są dostosowane do wytłaczania znaków i pęknięcia interesów
>>> ci przez podkreśla pomostowe od krawędzi do krawędzi obręczy, tam jest znacznie mniej
>>> obciążenie skrętne między szprychy.
>
>
>> Myślę, że jesteśmy na tej samej stronie, ale ust? Tak, pęknięcia, które obsługują "anodowania
>> tylko "hipoteza / do / akcje tej samej osi, wytłaczanie, ale nie ma ostatecznych przyczynowego
>> relacji między nimi.
>
>
> Nie ma bezpośredniego związku między pękanie i koncentracji naprężeń.

er, wiem o tym.

> Te pęknięcia są inicjowane przez twardą skorupę powierzchni obręczy. Nie rozumiem, gdzie jesteś
> Próbuje skierować tego. Jedyna różnica między MA-2 i MA-40 anodowania. Co to wszystko
> To dywersyjnych hutniczych żargonu do czynienia z tym?

że / some / pęknięcia initated ten sposób, ale nie wszystkie.

>
>
>> Gwarantuję, że "zły" wyciskanie, unanodized, nie powiedzie się w axactly tak samo jak diagram
>> że "dobre" wyciskanie, anodowane, nie będzie, a przynajmniej nie w stałym elementem
>> życia. "pull-through" pęknięcia w górnej i dolnej części diagramu nie są spowodowane przez kraking
>> of anodowania promieniście od mówił dziury.
>
>
> Teraz są co oznacza, że nie felgi były złej wytłoczek. Czy proponuje MA-2 felgi
> Były sprawdzane pod kątem jakości, wytłaczanie i jeśli okaże się zbyt mała, spadł do twardych
> Zbiornik anodowania będzie brzmiał MA-40?

jesteś odmawiając złe profili istnieje?

>
>
>>> To pasjonujące oczkami i gniazda powoduje crazing nie jest niczym niezwykłym, jednak szczeliny
>>> zainteresowania są te, które leżą w całej główne płaszczyzny zginania. Są to te, które propagują
>>> do metalu.
>
>
>> Moglibyśmy się spodziewać, ale nie wyłącznie, co, gdzie mój oryginalny schemat i zdjęcia, które to
>> na podstawie pochodzi.
>
>
> Twój wykres pokazuje podłużne pęknięcia moje dodatkowe zdjęcie. To nie są wyłącznie
> Awarie wytłaczania, ponieważ nie występuje w MA-2 felgi.

have you done metalografia? Nie można tego powiedzieć.

>
>
>> Nie> Non anodyzowane felgi, które nie mają pęknięć skorupy rozwijają się tak łatwo, chociaż możliwe jest pękanie
>>> z cyklicznych przeciążenia. Steady stres wielki, że przyczyną pęknięcia spowoduje natychmiastowej awarii
>>> podobnie jak nie mówił.
>
>
>>>> Jeśli anodowania miały być jedyną przyczyną pękania, można by więc oczekiwać, aby zobaczyć
>>>> pękanie dokładnie osiowe z linii pęknięty anodowanie, jak widać na pęknięcia na
>>>> po lewej stronie. I nie będzie żadnych zmian jest tym trybie nie.
>
>
>>> To nie tak. Te pęknięcia nie są zgodne z zasadą stres,
>
>
>> Jak nie? Jeśli r / h roztrzaskać w moim schemat nie jest zgodne z zasadą stresu, to nie
>> to twierdzą wtórnych mechanizmów pękania?
>
>
> So? Jakie wyjaśnienie zgodny z radialnych teorii crack masz do tego zdarzenia?

których promieniowej teorii crack? You're the One, twierdząc, że wszczęcie wszystkich pęknięć, nie mnie!

> I nie ignorować kierunku naprężenia.

ale jesteś ignorując anodowania orientację roztrzaskać i towarzyszących koncentracji naprężeń.

> Co można zignorować to, że w poprzednich 50 lat, takie trzaski były rzadkie i miały
> Logowanie głównie na tandemy i przeciążone tylne koła.

Kiedy w 6061 jak i ich rozpoczęciem wykorzystywany w rowerach? próbujesz powiedzieć, zmiana materiału
nie miał żadnego wpływu?

>
>
>>> Jednak nie było awarii burst star na obręczach z anodowania wystarczająco gruba.
>
>
>> Patrz wyżej. Tak, jest / może / patrz awarii tak, i tak, że / nie / anodowanie być wywołane.
>
>
>>>> Ale po prawej stronie, to zdjęcie wykazało pęknięcia * * styczna do mówił oczko - czyli nie / /
>>>> po promieniowej pęknięcia anodowania ale po nieodłącznych wad w metalu
>>>> wyciskane mikrostruktury.
>
>
>>> Te wszystkie biegł w kierunku wytłaczania wreszcie łamiącym całej obręczy smukłe
>>> most one wykonane w połowie części obręczy. Jest to jeden z nieodłącznych wad
>>> wytłoczek.
>
>
>> Extrusions nie inherantly błędna. Rzeczywiście, przeciwnie jest często prawdą. Uchybienia pochodzą ze złym
>> przetwarzanie, złe QC i złe selekcji materiału.
>
>
> Czy obala wcześniejszą roszczenia orientacyjny różnic strukturalnych w wytłoczek.

so what does "Jest to jeden z nieodłącznych wad wytłoczek. oznacza dokładnie? Mówię
ci profili nie są / wszyscy inherantly błędy!

> I nie rozumiem twojego uników i tkactwo i pomijając masę dowodów nie występują
> Po nadejściem anodyzowane felgi. Nie to było przewidzieć, a następnie miejsce.
>
>
>>>> One * * nie może zatem wyłącznie atrybut pękanie po prostu anodowanie, czy będzie to trudne,
>>>> srebrny, czarny lub fioletowy. Nie, nie wydaje się żadnych realnych micrographs w internecie pokazano co
>>>> prasowanego materiału wygląda, ale jest to dobre przedstawienie:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>>>> Tak jak kawałek drewna jest łatwa do podziału wzdłuż zboża, aby można było wadliwe wytłaczania.
>
>
>>> Czy o to chodzi wytłaczania dobre.
>
>
>> Nie, jeśli są prawidłowo wykonane.
>
>
> Zdaje się mówić, że wszystkie wyniku awarii z błędami wytłaczania

Przeczytaj, co powiedziałem - że nie / all / awarii krakingu są wyłącznie z winy anodowanie, czego
Ciebie stwierdzono tu na tym forum niezliczoną ilość razy. / niektóre / niepowodzeń są wady wyciskania. i
that's it! proste! i to jest złe dla Ciebie na pręgierz cały przemysł oparty na tej błędnej
założenie.

> Podczas wyciskania w rzeczywistości wiadomo, że mają orientację i silne i słabe osi, podobnie jak
> Drewna można przytoczyć.

anizotropii. To duży plus w wytłaczania obręczy, pod warunkiem że nie są zbyt daleko posunięte.

>
>
>>>> Ma40 było śmieci. Po prostu wyrzucić. Nie, najbardziej nowoczesne felgi nie mają tego problemu.
>
>
>>> O BS! Nowoczesne obręczy z anodowania przedstawia same porażki.
>
>
>> Od kiedy? Co obecny anodyzowane felgi pękanie odsetek niepowodzeń? Jak to porównać do tego samego
>> stop unanodized? To całkowicie obsługiwane założenia.
>
>
> Trudno jest porównywać, ponieważ nie ma felgi od rodzaju, że nie tak łatwo. Dzisiejsze felgi są
> Cięższe, mają głębsze przekroju, a nie szerokie płaskie wewnątrz obwodu. Niektóre z
> Felgi są tak ogromne w regionie nie powiodła się, że nieodpłatne obróbka jest wykonana. Proces
> Opatentowany przez Mavic. To obróbki przypadkowo usunie anodowanie, że przyczyną niepowodzeń
> Chociaż na przebicie mówił, grubość ścian jest tak ogromny, że nie ma błędów wystąpiło tam
> Z mojej wiedzy.

Ciekawe, przyznasz, tych nie-felgi pękanie nadal anodowane na rozmawiał otworów.

>
>
>>> Różnica jest taka, że producenci są ograniczania wydatków na anodowanie grubości.
>
>
>> Pomiary proszę.
>
>
> Widzę, uważasz, że niższa stawka nie jest wynikiem poprawy profili obręczy, nic więcej.

qc, przetwórstwa i poprawy stopy, tak!

>
>
>> FYI, Mavic i Ambrosio wprowadzamy śrutowanie i inne "Kinetic" ściskanie pozostałych
>> obróbka powierzchni stresu. To powinno łagodzić wszelkie ostatnio strach masz o przedwczesne zmęczenie
>> nowoczesne felgi.
>
>
> Oooh! Pojawia się ból głowy od tych wszystkich drogich akcesoriów ", bez których zwykły
> Polerowany 320 gm obręczy przetrwały doskonale lat temu.

Luddite.

>
> Czy na pewno nie jesteś lekarzem spin rządu, którzy również interpretuje polityczne błędy, jak
> Postępy w tych dniach. I see your sig wydaje się odnosić do rządu. Twój styl apologeta makes me
> Dziwnego, w których zatrudnia pisania tych rzeczy.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Omówiono wiele razy. Czy jakieś trywialne badań w Google. Jeżeli jesteś zbyt słabe, aby móc
> Uporządkować bump na obręczy wspólnych, a następnie Żal mi ciebie. Jest to trywialnie łatwe do ustalenia.

Będę szczery. Spędziłem 30 minut starając się znaleźć to, co masz na myśli na Google Groups, a ja
Nie mogę go znaleźć. Czy mają odniesienia? Moje Rhyno Lite ma ten problem.

--
Phil, Squid-szkolenie

Richard Ney pisze:

>>>> Obecnie czarne jest piękne, że są felgi opony lub SUV's (z sczerniałe okien). Widzisz
>>>> Nawet Avocet wysklepione mocy i poczerniałe ich wielką IRC się opony i twierdzi, że ma
>>>> Natychmiastowego skoku w sprzedaży, choć w to wątpię.

>>> Czy oni również bieżnik cieńsza? Mam tylko 1500 mil z ostatnich dwóch tylnych (składany)
>>> Opony drogowe.

>> Myślę, że mogło dojść do zmiany mieszanka bieżnika, ale nie wiem. Już nie jestem zaangażowany
>> W ich rozwoju, jak można sobie wyobrazić, by węgla 12 awansu.

> Tak, to czy nadal korzystać Avocet opon?

Mam zapas żółty gołe opony murem Road modelu. Ci poszli ponad 2500 mil podróż do MU
w Alpach latem tego roku, a następnie jazda tutaj w lokalnej górach. Nie trwać tak długo
a najlepsze z nich miałem, która trwała blisko 3000 mil, ale to mi wystarczy.

> I have a wire-kulki 25mm Road na tylnej teraz. Interesuje mnie, czy mogę sam niski przebieg.
> I care less o marketingu i więcej o funkcjonalności. Można je nazwać węgla 12 lub
> Cokolwiek, ale jeśli opony nie są trwałe, znajdę coś innego.

I nadal uważam, że są najlepsze na całym ale byłbym bardziej zadowoleni z opon, które nie były czarne.
czarny obejmuje informacje, które chcę zobaczyć, jak obudowa starzenia i kawałki przewodu stronie.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Muzi napisał:
>> Bacardi napisał:
>>> Ach i szwu spawania i obróbki odpadów jest zbyt? Give me a break
>> No cóż, jeśli nie jest marnotrawstwem dlaczego one droższe, ważą więcej i wreszcie tak długo?

Bacardi niestety napisał:
> Oczywiście, nie zostały w grze z otwartymi oczami wystarczająco długo, aby wiedzieć
> Różnic pomiędzy starymi felgi szwie wczoraj i obrobione ze szwem felgi dzisiaj. So, I'll
> Ustalenie to dla ciebie tak można zatrzymać oszukuje swoich klientów, że stare felgi są lepsze od nowych.
>
> 1) Sprzedam oldie obręczy ze szwem, że można poczuć podczas uruchamiania palcami całej
> Szwu.
> 2) Sprzedam nowe felgi z spoiny i obrabiane mieszkania.
> 3) Teraz, kiedy hamulec ze starą obręcz, czujesz, stuk, stuk, stuk każdym razem koło idzie
> Wokół trafić klocków hamulcowych. Porównaj to do wygładzenia krawędzi z mieszkania i
> Obrabiane obręczy.
>
> Ty i Jobst są całkowicie błędne na ten jeden. I nie bierze freaking "Mam Stanford
> Stopnia ", by zobaczyć to.

Seam Red Herring.

Byłem budynku kółka na dobrą chwilę długo. Jest to trywialnie prosta naciśnij błędny plug
szew prosto podczas budowy koła. Nie taki zabieg jest prosty lenistwo. W rzeczywistości, mam Fiammes (czerwony
& Yelllow, Strada & Pista), które poruszają się idealnie gładki, ale okazały się nieco zwiększyć, gdy je zbudowano dwadzieścia,
dwadzieścia pięć, trzydzieści lat temu. My Super Liga były jednolite, jak otrzymał i nie przeniósł się na
tym czasie. Ale nawet gdy są pozostawione krzywo, takie gładkie szwy w trakcie hamowania w krótkim czasie.

Te felgi ważą między 290 i 360g. Hamowania życia powierzchni jest bardzo długi w porównaniu do nowoczesnych
cut-felgi stronie. Niektóre były źle bashed, prostowane i przebudowany dając dobry serwis jeszcze. Co
do felg ważyć? Jak długo je nosić? Czy można wyprostować płaskim miejscu i odbudować bez crack?

Nie byłoby takiej wylewki bzdura, jeśli nic nie wiedział o wheelbuilding lub jeśli ważył
różne felgi, lub jeśli jechał rowery dużo, lub jeśli nie zauważyć duże różnice w
długowieczność między podłączony i spawane felgi.

W innym szczęśliwszy po dziś wspomniałem na pontifications czasami niecodzienny teorii tutaj
na rbt Jesteś bardzo ładnie pokazywać, w jaki sposób mogą one wędrować daleko od rzeczywistych rowery i jazda na rowerze.

Stopień? Jobst jest wykształconym człowiekiem. I am a 10th dropout klasy. Nasze doświadczenia i wnioski
sam w tej sprawie. To tak jawnie oczywiste dla każdego i wszystkich rowerzystów, którzy nawet mimochodem obserwuje
tych trendów na przestrzeni lat.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Czynne codziennie od 1 kwietnia 1971

Bacardi napisał:

> Muzi bez poświęcenie czasu na thingk napisał:
>> Bacardi napisał:
>>> Ach i szwu spawania i obróbki odpadów jest zbyt? Give me a break
>> No cóż, jeśli nie jest marnotrawstwem dlaczego one droższe, ważą więcej i wreszcie tak długo?
>> --
>> Andrew Muzi www.yellowjersey.org Czynne codziennie od 1 kwietnia 1971
>
>
>
>
> Oczywiście, nie zostały w grze z otwartymi oczami wystarczająco długo, aby wiedzieć
> Różnic pomiędzy starymi felgi szwie wczoraj i obrobione ze szwem felgi dzisiaj. So, I'll
> Ustalenie to dla ciebie tak można zatrzymać oszukuje swoich klientów, że stare felgi są lepsze od nowych.
>
> 1) Sprzedam oldie obręczy ze szwem, że można poczuć podczas uruchamiania palcami całej
> Szwu.
> 2) Sprzedam nowe felgi z spoiny i obrabiane mieszkania.
> 3) Teraz, kiedy hamulec ze starą obręcz, czujesz, stuk, stuk, stuk każdym razem koło idzie
> Wokół trafić klocków hamulcowych. Porównaj to do wygładzenia krawędzi z mieszkania i
> Obrabiane obręczy.
>
> Ty i Jobst są całkowicie błędne na ten jeden. I nie bierze freaking "Mam Stanford
> Stopnia ", by zobaczyć to.

IME klocków hamulcowych szybko wygładza off przystąpić - a ja ledwo go opisać jako "łomot". Ten problem
z obrobionych felgi jest to, że grubość ścianek waha się, bo to jest niemożliwe do utrzymania obręczy
działa idealnie * * prawda w trakcie procesu obróbki. Z unmachined obręczy grubość ścianki wynosi
stała pierwotnie wyciskane.

Chalo napisał:

> Obręcze Sun, do mojej najlepszej wiedzy, prawie wszystkie dostępne w polerowane aluminium nagie, większość
> Z oczkami too.

Ich srebro z nich - Mam Rhyno Lites [1] na rower turystyczny - mają bardzo cienkie Anodowanie (podobnie jak
wiele felg srebrny), który jest zatarła przez hamulce zaledwie po kilkaset kilometrów. Wątpię
Anodowanie to cienkie jest szczególnie szkodliwe dla obręczy, a nie chronić przed plamy spowodowane przez
sól drogowa.

Anodowanie Black - Rzeczy, które wygląda jak farby - jest o wiele grubsze i twardsze. Nie jest naprawdę
żadnego uzasadnienia, chyba naprawdę musi mieć czarne koła.

[1] faktycznie około 1 "wide ... powinieneś zobaczyć non-lite version!

Razem BS! Klocków hamulcowych nie powinni wygładzić wszelkie dołączyć do oldie obręczy. A niektóre felgi są gorsze od innych. Spawane i obrabiane felgi może być nieco cięższe, ale są one obrabiane gładkie. Nie muszą mieć stopień Stanford wciśnięty swój crack do rysunku, że jednego z nich. I nie trzeba całować właściciel LBS osła, aby zobaczyć, że każda. Ale przechowywać na argumenty uzasadniające twój głupi, głupi.

Bacardi jest głupiec, nie należy go nakarmić ...

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"