Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Strona 7

On Thu, 25 grudnia 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> napisał:

> Proszę o poinformowanie nas o argumenty na rzecz obrabiane felgi.

Nie jestem na rzecz spawania, ja jestem za dobre felgi.

> Proszę zająć się wpływem spoiny na siłę wytrzymałości stopu wykorzystywane.

Uważam, że wpływ strefy spoiny jest stosunkowo niewielka. I choć z pewnością osłabia spawania
obręczy, nie mogę sobie wyobrazić osłabienia obręczy więcej niż otwór zaworu. Jak dobrze, spoiny zwykle
dostosowanie spud lub szpilki, które prawdopodobnie wzmocni spawane obszarze.

> Porównaj wagi obrabiane w porównaniu felgi felgi unmachined.

Tutaj nie mogę sobie wyobrazić, spawane felgi wychodzi naprzód, wszystko to samo.

> Porównanie kosztów produkcji,

Pamiętaj również o rozważenie kosztów
1. sprzedaż felg
2. zastąpienie koła i felgi w ramach gwarancji

. szczególnie biorąc pod uwagę dużą liczbę konsumentów (sklepy), którzy wierzą "felgi są spawane
lepiej "i odesłać nie-spawanych obręczy to mis wyrównany, choć odpowiedzialny koła
Budowniczy może łatwo naprawić.

Ponadto, co zrobić, za rękaw obręczy, że skrzypi? Zamień koła na gwarancji?

Należy również rozważyć dodatkowy koszt
3. budowniczych koła pociągu masowej produkcji kół do wykrycia i naprawienia mis wyrównany wspólne w kołach
zbudowany w oparciu o nie spawane felgi.

> I za koszt w stosunku do prostych stosowanych procedur, lub nie zostały wykorzystane, aby wyeliminować nierówny
> Szew obręczy.

Myślę, że produkcja rękaw felg powinny być tańsze. Jednak produkcja nie jest tylko
kosztów - patrz wyżej.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Wiązki Jim napisał:
>
> <snip>
>
>>> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?
>>
>>
>> Zakładając, że anodowania to / tylko / zmienna, to nie ma wpływu na siłę statyczną, ale
>> Nie do zmęczenia. to znaczenie, że jest kwestią sporną. jeśli obręcz, której powierzchnie hamujące
>> Nosi w ramach powiedzieć 25000 mil, jak istotne jest to, że anodowania może zmniejszyć zmęczenie życiem
>> Z 50000 mil do 45.000 mil?
>>
>
> Przepraszam, zapomniałem "jak". anodowanie może zmniejszyć zmęczenie wydajność, ponieważ jeśli pęknięcia te
> Akt pęknięcia koncentracji naprężeń. fatige można zainicjować w tych punktach.
>
>, Ale odwrotnie, anodowanie może znacząco ochrony przed zużyciem i korozją, które mogą zwiększyć
> Życie zmęczenie.

Znalazłem żadnej różnicy w boku długości życia między Mod
E/Gentleman/E2/MA2 i G40/GP4/MA40. I zauważyłem, że większość anodowanie na bocznych było
Odszedł w ciągu kilku dni lub tygodni codziennej jazdy po deszczu. Zauważyłem również, że anodyzowane felgi miał
znacznie większą częstość występowania pęknięć wokół dziury mówił. Ja również nie wykazały żadnych znaczących różnic
hamowania pomiędzy którymkolwiek z tych lat felg (w tym niektóre stare dołeczkami Super Champ Mod 52s) i
nowoczesnej obrabiany uber-felgi. Jedynym problemem, jaki kiedykolwiek w złej łamanie powierzchni było, kiedy nosił
poprzez burtami lub niechlujstwa cementem obręczy - ale nawet, że nie ma wyrzucić mnie na
barów. Obróbka jest inny jeden z tych rozwiązań w poszukiwaniu problemu. - Jay Beattie.

On Fri, 26 grudnia 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel napisał:

> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość? Jak lepiej?
> To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?
>
Nie jesteś pytając prawo pytanie. Można zakładać, że obróbki obręczy ma na celu sprawdzenie
szerokość bardziej jednolite. Również założenie, że obróbka sprawia, że jednolite obręczy. Ale obrabiane burtami
tylko doszło po felgi są anodowane. Jeśli nie obrobione obręcz była tak nierówna, byłoby
bardzo dobry pomysł, aby maszyna się gładka, zanim jeszcze zostały anodowanie.

Felgi są obrabiane do skrobania powierzchni anodowanego z mieszkań hamowania, ponieważ anodowane na
Mieszkania ruiny skuteczności.

--

David L. Johnson

__o | Kilka osób przyzwyczajonych do twierdzą, że jeśli wystarczająco małp siedział przed _ `\\ (_ | w tyle
maszyny do pisania i wpisany na tyle długo, w końcu jeden z (_) / (_) | byłoby je odtworzyć
dzieła zebrane Szekspira. Internet okazał się nie do sprawy.

David L. Johnson napisał:
> Felgi są obrabiane do skrobania powierzchni anodowanego z mieszkań hamowania

które mogą się pojawić się w przypadku, jeśli tylko spojrzeć na część obrazu, ale nie bierze pod uwagę
"cd" felgi, które są anodowane / po / obróbki.

obróbka jest z dwóch powodów:

1. zapewnienia powierzchni hamowania jest jednolity dla całego obwodu, szczególnie w przypadku
spoiny.

2. zapewniają hamulce nad nowymi rowery z pełną mocą prosto z podłogi salonu - klocki hamulcowe do
nie nosić się do zgodności z profilem obręczy.

oba te prowadzą adwokaci szczęśliwy / nieszczęśliwy, w zależności po której stronie pozwu wypadku można siedzieć.

>, Gdyż anodowanie na mieszkania ruiny skuteczności.

Where did you read that? absolutnie nie. ale nie wierzcie mi - do wyboru kilka cd koła obecnie na swoim
funtów i na nich jeździć dla siebie.

jb

Twoje założenie jest błędne. Obrobione felgi nadal może być anodowane po obróbce. Obróbka nie jest przeznaczony do zgarniania off anodization. Jest ona przeznaczona do wyrównania i wygładzenia inaczej nierówne spoiny. Obrobione felgi są znacznie bardziej smoooooth niż stare felgi unmachined i ze szwem. To jest fakt.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał w wiadomości: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel pisze:
>
>> Drogi Jobst i Jim,
>
>> Jak oszołomiony świecki, chciałbym zadać kilka oczywistych pytań w nadziei, że się więcej na temat
>> Co myślałem że ten temat.
>
> Proszę zatrzymać ten pseudo Deprecating własny styl. Wystarczy zadać pytanie.
>
>> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość? Jak lepiej?
>> To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?
>
> Myślę, że powinno być oczywiste. Funkcja krok, takich jak boczne przesunięcie na nie spawanych obręczy
> Wspólne powoduje słyszalny, ale niefunkcjonalne hałasu hamowania. Nagłe przewężenie obręczy, natomiast
> Przy założeniu średniego tarcia w przewód hamulca, pozwoliłoby pulsujące opóźnienie hamowania. Jednakże,
> Zmiany w szerokości obręczy milimetr w sposób ciągły przekroju nie wywoła tyle hamulca
> Zmiany, jak kropla wody na brzeg, co często spotykanych przez rowerzystów.
>
>> Ile materiał jest usuwany z obrobionych felgi w porównaniu do tego, jak wiele pozostaje? Zrobić
>> Producentów zrekompensować poprzez takie felgi grubsze przed obróbką, podobnie jak toalety są
>> Oversize wyrównania sposób, że kurczyć się w piecach? (Sorry, ale w porównaniu do felg
>> Toalety było oprzeć.)
>
> Nie wiem nic o tych przekrojów, mające tylko widział ich wyświetlania.
>
>> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?
>
> Nie, nie, ale jak już niejednokrotnie wspomniałem, jest twardą skorupę, podobnie jak strup na ranę,
> Pod wpływem stresu, pęknięcia i powoduje krwawienie na kolanach lub powoduje pęknięcia na propagowanie w
> Aluminium. Wszczęciu Crack to, co jest przyczyną awarii obręczy i używam analogii parcha do tego
> Namacalna dla tych, którzy nie mogą grać Demon Maxwella i dostać aż do psychiki
> Powierzchni metalu.
>
>> Jak anodowania wpływ hamowania, bez względu na szerokość obręczy zmienia?
>
> Myślałem, że kreatora wyszukiwania Google. Zostało to bicie na śmierć wiele razy, ale
> Wydaje się, że więcej ofiar niż kot kwadratu.
>
> Anodowanie jest ceramicznych izolatorów o połowę gęstości aluminium anodowane je do
> O powierzchni jak to podnosi powierzchni wyciskania aluminium. Ciepło w parze ciernej
> Jest generowany na powierzchni miękkich materiałów, w tym przypadku "gumy" klocków hamulcowych, że jest
> Sam doskonały izolator. Jej tylko chłodziwa jest felgi aluminiowe, że jest doskonały
> Dyrygent, ma dużą powierzchnię, a porusza się szybko przez czynnika chłodzącego,
> Atmosfery.
>
> Po powłoka felgi z ceramiki, jej pochłaniania ciepła zmniejsza się. Nawet cienka warstwa rozważa
> Krótki pobyt na konsoli w każdym miejscu, wygląda na gorącej powierzchni klocków hamulcowych jak
> Lustro, przyjmując mało nie ciepła. Dlatego też temperatura powierzchni pad staje się cieplejsze
> Niż normalnie, a tym samym traci mające współczynnik oporu przeciw hamowania
> Powierzchni. Dla ochrony niektórych obręczy felgi dirt bike mają ceramicznych powłok, lecz wymagają różnych
> Klocków hamulcowych, które może potrwać ciepła. Oni również nie hamulec, a także wspólne hamulce na sucho.
>
>> Co ciekawe,
>
> I suppose.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Drodzy Jobst,

To interesujące laików jak inaczej ty i Jim Beam odpowiedzieć na te pytania. Żadna z was
może oprzeć szybkie kopać, ale wtedy jak najszybciej zamieszkać, co wydaje się dobre punkty
podkreślając różne podejścia.

It takes laik podczas rozważać je.

Ja biorę to, że można się spodziewać trochę praktyce od typowych unmachined felgi, ponieważ zmiana
jest tak niewielkie (kropli wody), które oczekują anodowane powierzchnie wobec roztrzaskać pod wpływem stresu (np. cienkie
świerzb) i dla tych pęknięć powierzchni ewentualnie wszcząć głębsze pęknięcia obręczy, i że można się spodziewać
anodyzowane felgi działać jako izolatorów ciepła na klocki hamulcowe, oraz zmniejszenie skuteczności hamowania, co nie było
tak dobre jak zwykłe powierzchnie na początku.

Dziękujemy za wyjaśnienia.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel napisał:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał w wiadomości
> News: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Drogi Jobst i Jim,
>>
>> Jak oszołomiony świecki, chciałbym zadać kilka oczywistych pytań w nadziei, że się więcej na temat
>> Co myślałem że ten temat.
>>
>> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość?
>
> Twoje sformułowanie oznacza, masz już Carl odpowiedzi.
>
> Dwa czynniki: amplitudy o dowolnej długości różnica różnica
>
> Przykład amplituda jest "niska miejscu", takie jak wiercenia Wskaźnik zużycia. to na bardzo małą skalę
> W porównaniu do klocków hamulcowych i sprawia, że nie do wykrycia różnicy.
>
> Ale gdyby to było teraz "wysokim miejscu, nagle chcesz mieć blokowania kół.
>
> Podobnie, jeśli niskim miejscu jest teraz duże w stosunku do wielkości Droga, która staje się zbyt widoczne.
> Wchodząc niskim miejscu jest ok, ale wychodzi znowu jest problem.
>
>> Jak lepiej? To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?
>
> Dobre pytanie i nie mam bezpośredniego ilościowego odpowiedź dla Ciebie. ale my wszyscy
> Doświadczył tego w sposób jakościowy czy to na rowerze z lumpy obręczy lub samochód z
> Wypaczony wirnika. innych niż rower z lat obręczy stylu, tylko innych i aplikacji można myśleć o
Gdzie powierzchnie hamujące, nie / / polegać na dokładności obrabianych powierzchni są stare hamulce kolejowe. ale
> R / r koła czasem rozwijać płaskiej plamy i tak tych typów hamulców cierpi sam areszt
> Problemy rowery.
>
>>
>> Ile materiał jest usuwany z obrobionych felgi w porównaniu do tego, jak wiele pozostaje? Zrobić
>> Producentów zrekompensować poprzez takie felgi grubsze przed obróbką, podobnie jak toalety są
>> Oversize wyrównania sposób, że kurczyć się w piecach? (Sorry, ale w porównaniu do felg
>> Toalety było oprzeć.)
>
> Dobry i jakoś odpowiedni przykład. nie mogę powiedzieć ile dostaje obrabiane off w praktyce, ale jeśli
> Miał wariancji powiedzieć + / - 0,1 mm, musielibyśmy wyłączyć maszynę co najmniej 0,2 mm w celu zapewnienia jednolitości.
> No i oczywiście, można się upewnić unmachined części miały odpowiednio wystarczającą ilość materiału do
> Pozwala na to.
>
>>
>> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?
>
> Zakładając, że anodowania to / tylko / zmienna, to nie ma wpływu na siłę statyczną, ale
> Nie do zmęczenia. to znaczenie, że jest kwestią sporną. jeśli obręcz, której powierzchnie hamujące
> Nosi w ramach powiedzieć 25000 mil, jak istotne jest to, że anodowania może zmniejszyć zmęczenie z życia
> 50000 mil do 45.000 mil?
>
>>
>> Jak anodowania wpływ hamowania, bez względu na szerokość obręczy zmienia?
>
> Żadnych danych liczbowych, ale moje doświadczenie jest takie trudne anodowane powierzchnie hamujące są lepsze na mokrej nawierzchni, ponieważ
> Poduszki odebrać mniej żwiru i nadal są bardziej skuteczne.
>
>>
>> Co ciekawe,
>>
>> Carl Fogel

Dear Jim,

To interesujące laików jak różnie można i Jobst Brandt odpowiedzieć na te pytania. Żadna z
możesz się oprzeć szybkie kopać, ale wtedy jak najszybciej zamieszkać, co wydaje się dobre punkty
podkreślając różne podejścia.

It takes laik podczas rozważać je.

Ja biorę to, że można oczekiwać klocki hamulcowe pochodzące z wąski odcinek wystarczy obręczy powodować problemy,
ale ile rozszerzenie potrzebna jest otwarte pytanie, które oczekują anodowanie zmniejsza fatigure
oporu, ale felgi nie zużywają się w trakcie hamowania na długo zanim nie ze zmęczenia, i
że można oczekiwać lepszego hamowania z anodowanego mokre powierzchnie, ponieważ odebrać mniej żwiru.

Dziękujemy za wyjaśnienia.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Wiązki Jim napisał:
>
> <snip>
>
>>> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?
>>
>>
>> Zakładając, że anodowania to / tylko / zmienna, to nie ma wpływu na siłę statyczną, ale
>> Nie do zmęczenia. to znaczenie, że jest kwestią sporną. jeśli obręcz, której powierzchnie hamujące
>> Nosi w ramach powiedzieć 25000 mil, jak istotne jest to, że anodowania może zmniejszyć zmęczenie życiem
>> Z 50000 mil do 45.000 mil?
>>
>
> Przepraszam, zapomniałem "jak". anodowanie może zmniejszyć zmęczenie wydajność, ponieważ jeśli pęknięcia te
> Akt pęknięcia koncentracji naprężeń. fatige można zainicjować w tych punktach.
>
>, Ale odwrotnie, anodowanie może znacząco ochrony przed zużyciem i korozją, które mogą zwiększyć
> Życie zmęczenie.
>
> JB

Dear Jim,

Miła niespodzianka - bardziej obecna w samym dole hodowli!

Przypuszczam, że ktoś musi mieć wymienione ochrony przed zużyciem anodowania, ale którą na pewno
stracił ją z oczu podczas zmaganiem się z wszystkich postów.

Dziękujemy za trud, aby zwrócić uwagę co bym całkowicie zapomniane.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> napisał w wiadomości news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 grudnia 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel napisał:
>
>> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość? Jak lepiej?
>> To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?
>>
> Nie jesteś pytając prawo pytanie. Można zakładać, że obróbki obręczy ma na celu sprawdzenie
> Szerokość bardziej jednolite. Również założenie, że obróbka sprawia, że jednolite obręczy. Ale obrabiane burtami
> Tylko doszło po felgi są anodowane. Jeśli nie obrobione obręcz była tak nierówna, byłoby
> Bardzo dobry pomysł, aby maszyna się gładka, zanim jeszcze zostały anodowanie.
>
> Felgi są obrabiane do skrobania powierzchni anodowanego z mieszkań hamowania, ponieważ anodowania
> Na mieszkania ruiny skuteczności.

Drogi Dawidzie,

Widzisz tę zaletę, że Clueless? Nawet, gdy pytam złe pytanie, mam
fascynujące odpowiedzi.

I może nie miały go w całości w odpowiedzi Jobst Brandta i Jim Beam, ale mam wrażenie,
że oboje mówimy o anodowane powierzchnie hamujące.

Jobst zdawał się mówić, że działają one jako izolatory, przegrzać klocków hamulcowych, a nie jako hamulec
także unanodized powierzchnie hamujące, anyway.

Jim zdawał się mówić, że okazja do mniej żwiru i dlatego lepiej, gdy są wilgotne.

(Oba mogły zostać uwiedziony próbuje radzić sobie z mojej niewiedzy pytania, trochę jak
Cartoon Dilbert o tym, kto zdobędzie czy gigantyczne ćmy walczył giganta bumblee nosić garnitur z wełny).

Teraz mówisz, że felgi są obrabiane więcej usunięcia anodowania z powierzchni hamowania niż
true je?

Jeśli tak, to punkt Jobst's about anodowania działając jak izolacja może nadal pracować w takim zakresie, że
nadal anodowanego środku obręczy nie będzie ciepło odprowadzane jest jak unanodized obręczy.

Ale punkt Jima o wybranie mniej żwiru wydaje się nieprawdopodobne.

Oczywiście, można się pomylić (nie ma przestępstwa, bo przecież jesteśmy teraz pytanie, czy Jobst
i Jim mylili przez zaniechanie na tym punkcie).

Albo może masz rację o niektórych felg i myli się co inni (niektórzy producenci mogą anodize
a następnie maszyna powierzchnie hamujące, podczas gdy inni mogą maszyny, a następnie anodize).

A może ma Pan racji na początek (powierzchnia hamowania jest anodowane), ale w końcu poprawne (
cienką warstwą anodowanego wkrótce nosić off).

Zobacz dlaczego uwielbiam te proste pytania? Jeśli migają, jeden z Was wyjdzie z zupełnie nowy podjęcia
coś tak prostego jak hoop metalu.

Dzięki za podniesienie fascynujący temat.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> napisał w wiadomości
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso napisał:
>> Felgi są obrabiane do skrobania powierzchni anodowanego z mieszkań hamowania, ponieważ
>> Anodowanie na mieszkania ruiny skuteczności.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Twoje założenie jest błędne. Obrobione felgi nadal może być anodowane po obróbce. Obróbka jest
> NIE jest przeznaczone do zgarniania off anodization. Jest ona przeznaczona do wyrównania i wygładzenia
> Inaczej nierówne spoiny. Obrobione felgi są znacznie bardziej smoooooth niż stary unmachined i ze szwem
> Felgi. To jest fakt.

Spawanie i obróbka szew może być dobre, i iirc, Weinmann robi, że 30 lat temu na
Concaves. Ale obróbki i anodowania cały brzeg jest zupełnie niepotrzebne i prawdopodobnie źle
obręczy. Nawet w mrocznych czasach, szew złe może być ustalona w około jednej minuty od jego złożenia. I
felgi tylko koszt 10 dolarów lub 15 dolarów pop - a nie 60 dolarów. - Jay Beattie.

Lepiej kupić felgi już obrobione, a następnie podjąć pliku do pliku w dół nierówne spoiny.

Carl Fogel pisze:

> Albo może masz rację o niektórych felg i myli się co inni (niektórzy producenci mogą anodize
>, A następnie maszyna powierzchnie hamujące, podczas gdy inni mogą maszyny, a następnie anodize).

> A może ma Pan racji na początek (powierzchnia hamowania jest anodowane), ale w końcu poprawne (
> Cienką warstwą anodowanego wkrótce nosić off).

Warto również zastanowić się, że producent nie rozumie procesu używane i dlaczego.
Wracając do pierwotnej koncepcji zwykłego niezmąconej felgi których th MA-2 jest doskonałym przykładem.
Te felgi przetrwał nowe i ulepszone te we wszystkich innych aspektach niż sporadyczne niedopasowaniem
wspólne obręczy, który był zresztą nie znak piękno funkcjonalne problem hamowania jest
niezmienione przez nią.

Po pierwsze trudno anodyzowane felgi się, że zostali ponownie marek felg istniejących, jak MA-40
nie szybko z anodowania induced cracking. Wszystkie te zalety omawianego systemu w wielu
Funkcje poprawy mamy dziś jest wielki ekran dym nad przedmiotem.

> Zobacz, dlaczego kocham tych prostych pytań? Jeśli migają, jeden z Was wyjdzie z zupełnie nowy podjęcia
> Na coś tak prostego jak hoop metalu.

You forgot gdzie zaczęliśmy.

> Dzięki za podniesienie fascynujący temat.

Nie jestem zafascynowany.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel napisał:
>
> Przypuszczam, że ktoś musi mieć wymienione ochrony przed zużyciem anodowania,

że nie widziałem na tym forum. Widzę tylko kilka czerwonych śledzi mylące anodowania z
Powłoka ceramiczna, zupełnie inny proces z udziałem spray osocza, nie elektrolizy.

Jim Beam <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel napisał:
>>
>> Przypuszczam, że ktoś musi mieć wymienione ochrony przed zużyciem anodowania,
>
>, Że nie widziałem na tym forum. Widzę tylko kilka czerwonych śledzi mylące anodowania z
> Powłoka ceramiczna, zupełnie inny proces z udziałem spray osocza, nie elektrolizy.

Dear Jim,

Być może źle, ale myślałem, że Jobst w innym miejscu w tym wątku, że cienki
warstwą anodowanego aluminium funkcji jako izolator, jako ceramicznych lub jak ceramiczne.

Nie myślałem o dość metal jako taki sam jak kufel piwa, ale jeżeli metal dodaje cząsteczek
i rodzaj fluffs się (patrz dlaczego zadaje pytania około tutaj zamiast próbować odpowiedzieć?)
wtedy wydawało się prawdopodobne, że będzie działać jako izolator, co na cieplejsze i mniej skuteczne
klocków hamulcowych.

Ja biorę to, że ceramiczne pokrycia przez spray w osoczu jest zupełnie inny proces. Czy cierpi
ten sam problem izolacji?

Of course, I'm lost again. Przechodząc przez tego wątku, nie mogę nawet powiedzieć, jakiego rodzaju felg (anodowane
lub zwykły) stop lepiej, gdy jest suchy, a jeszcze mniej, co się dzieje, gdy są wilgotne - Myślałem, że coś będzie
dość ciętych i suszonych.

Ale nadal uważam, że temat jest fascynujący, jak myślę, że charakter odpowiedzi jest
fascynujące. Naprawdę doceniam, jak ty i Jobst jest poświęcenie czasu borykamy się z tych rzeczy. I
Nadal jestem zaskoczony, jak coś tak prostego jak hoop metalu może być tak trudne.

Thanks again,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał w wiadomości news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel pisze:
>
>> Albo może być prawo o niektórych felg i myli się co inni (niektórzy producenci mogą
>> Anodize a następnie maszyna powierzchnie hamujące, podczas gdy inni mogą maszyny, a następnie anodize).
>
>> A może ma Pan racji na początek (powierzchnia hamowania jest anodowane), ale w końcu poprawne
>> (Cienką warstwą anodowanego wkrótce nosić off).
>
> Warto również zastanowić się, że producent nie rozumie procesu używane i dlaczego.
> Wracając do pierwotnej koncepcji zwykłego niezmąconej felgi których th MA-2 jest doskonałym przykładem.
> Te felgi przetrwał nowe i ulepszone te we wszystkich innych aspektach niż sporadyczne niedopasowanie
> Wspólnego obręczy, który był zresztą nie znak piękno funkcjonalne problem hamowania jest
> Nienaruszone przez nią.
>
> Po pierwsze trudno anodyzowane felgi się, że zostali ponownie marek felg istniejących, jak MA -
> 40 nie szybko z anodowania induced cracking. Wszystko to omówienie zalet
> Wiele funkcji poprawy mamy dziś jest wielki ekran dym nad przedmiotem.
>
>> Zobacz, dlaczego kocham tych prostych pytań? Jeśli migają, jeden z Was wyjdzie z zupełnie nowym
>> Take na coś tak prostego jak hoop metalu.
>
> Zapomnieli gdzie zaczęliśmy.
>
>> Dzięki za podniesienie fascynujący temat.
>
> Nie jestem zafascynowany.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Drodzy Jobst,

No, ale masz strasznie blisko jest pompatyczny.

Możesz stać się fascynującą przez dążenie do liczby, jak szybko MA-40 felgi nie.
W innym miejscu tego wątku, Jim Beam zasugerował, że felgi zużyciu w trakcie hamowania tylko 25.000
kilometrów, ale że przyspieszone zmęczenie anodowania-induced cracking może stać się problemem w
40.000 mil.

Albo może być nazwa producenta i wyjaśnić, jaką rolę w tym procesie myślisz, że nie
Rozumiem (anodowanie, obróbka skrawaniem, zmęczenie, czy cokolwiek innego), a nie opuszcza nas do odgadnięcia.

Carl Fogel