Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Page 8

Carl Fogel pisze:

> Można się fascynujące przez dążenie do liczby, jak szybko MA-40 felgi nie.
> W innym miejscu tego wątku, Jim Beam zasugerował, że felgi zużyciu w trakcie hamowania tylko 25.000
> Kilometrów, ale że przyspieszone zmęczenie anodowania-induced cracking może stać się problemem w
> 40.000 mil.

Postawmy to w ten sposób wiele nie felgi, szczególnie MA-40 jeszcze nie mieli hamowania
Powierzchnia nosić aż do metalu, gdy nie powiodło się. I nigdy nie jeździli na tych, świadomi swoich
wady. Miałem okazję używać cudzego MA-40, gdy narzekał na zły hamowania,
które zweryfikowane przed przerzuciliśmy przednie koła z powrotem do naszego. To było moje jedyne doświadczenie.

> Albo może nazwę producenta i wyjaśnić, jaką rolę w tym procesie myślisz, że
> Nie rozumiem (anodowanie, obróbka skrawaniem, zmęczenie, czy cokolwiek innego), a nie opuszcza nas do odgadnięcia.

Jeśli udział Interbike targowe oraz porozmawiać z producentami, staje się oczywiste
że niektóre z tych procesów są ukłucia w ciemności udział w rynku, bez rozsądnego wyjaśnienia
w tym zakresie. Weź mieszać kolor bieżniki na oponach. Jeśli zapytać, dlaczego odpowiedzi są sprzeczne, ponieważ
musisz najlepsze trakcji można dostać do hamowania na wprost, jak również podczas jazdy w zakręcie, ale
że jeden producent twierdzi, zielone bieżnika w centrum jest do hamowania i czarne na stronach
na zakrętach przy następnej dadzą takie same wyjaśnienia odwrocie wzoru.

Żaden z nich nie powie, jak oni przyszli na ich korby system mocowania lub o to chodzi to
korzyści, ponieważ nie potrafi wyjaśnić od poprzedniego projektu, który został rzekomo to samo
co najlepsze. Na przykład przyczyną poprzednich korby Shimano (spline) zajęcia awarii
z ludźmi, którzy stoją, prawą nogę do przodu, nie był rozumiany. Aby Shimano wydawało się losowo
występowania. Można przeczytać, co powoduje, że tutaj, jeśli przypomnieć.

Jeśli poprosisz o anodowanie, uzyskasz ten sam "twardszy, silniejszy, lepiej nosić, porozmawiać itp. można uzyskać
tutaj, mimo wcześniejszych niepowodzeń obręczy, które nie były znane przed anodowania. To jest podobne do pytania
rowerzysta, który goli nogi, dlaczego. Odpowiedzi dodge, że do tego samego powodu kobiety lub organ
budowniczych golenia ... w łazience, ale zawodów nie chcą przyznać, że, podobnie jak ludzie anodowania
nie. Jej czarne jak SUV z czarnymi oknami. To w rzeczy.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel pisze:

> Można się fascynujące przez dążenie do liczby, jak szybko MA-40 felgi nie.
> W innym miejscu tego wątku, Jim Beam zasugerował, że felgi zużyciu w trakcie hamowania tylko 25.000
> Kilometrów, ale że przyspieszone zmęczenie anodowania-induced cracking może stać się problemem w
> 40.000 mil.

Postawmy to w ten sposób wiele nie felgi, szczególnie MA-40 jeszcze nie mieli hamowania
Powierzchnia nosić aż do metalu, gdy nie powiodło się. I nigdy nie jeździli na tych, świadomi swoich
wady. Miałem okazję używać cudzego MA-40, gdy narzekał na zły hamowania,
które zweryfikowane przed przerzuciliśmy przednie koła z powrotem do naszego. To było moje jedyne doświadczenie.

> Albo może nazwę producenta i wyjaśnić, jaką rolę w tym procesie myślisz, że
> Nie rozumiem (anodowanie, obróbka skrawaniem, zmęczenie, czy cokolwiek innego), a nie opuszcza nas do odgadnięcia.

Jeśli udział Interbike targowe oraz porozmawiać z producentami, staje się oczywiste
że niektóre z tych procesów są ukłucia w ciemności udział w rynku, bez rozsądnego wyjaśnienia
w tym zakresie. Weź mieszać kolor bieżniki na oponach. Jeśli zapytać, dlaczego odpowiedzi są sprzeczne, ponieważ
musisz najlepsze trakcji można dostać do hamowania na wprost, jak również podczas jazdy w zakręcie, ale
że jeden producent twierdzi, zielone bieżnika w centrum jest do hamowania i czarne na stronach
na zakrętach przy następnej dadzą takie same wyjaśnienia odwrocie wzoru.

Żaden z nich nie powie, jak oni przyszli na ich korby system mocowania lub o to chodzi to
korzyści, ponieważ cant explain od poprzedniego projektu, który został rzekomo nie to samo
najlepszy. Na przykład przyczyną poprzednich korby Shimano (spline) zajęcia z niepowodzeń
ludzi, którzy stoją, prawą nogę do przodu, nie rozumiał, chociaż wydawało się losowo
występowania. Przeczytać jej przyczynę tutaj, jeśli pamiętacie.

Jeśli poprosisz o anodowanie, uzyskasz ten sam "twardszy, silniejszy, lepiej nosić, porozmawiać itp. można uzyskać
tutaj, mimo wcześniejszych niepowodzeń obręczy, które nie były znane przed anodowania. To jest podobne do pytania
rowerzysta, który goli nogi, dlaczego. Odpowiedzi dodge, że do tego samego powodu kobiety lub organ
budowniczych golenia ... w łazience, ale zawodów nie chcą przyznać, że, podobnie jak ludzie anodowania
nie. Jej czarne jak SUV i oknami czarno. To w rzeczy.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

To mało.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał:
> Carl Fogel pisze:
>
>
>> Można się fascynujące przez dążenie do liczby, jak szybko MA-40 felgi nie.
>> W innym miejscu tego wątku, Jim Beam zasugerował, że felgi zużyciu w trakcie hamowania tylko 25.000
>> kilometrów, ale że przyspieszone zmęczenie anodowania-induced cracking może stać się problemem w
>> 40000 mil.
>
>
> Let's to tak wiele nie felgi, szczególnie MA-40 jeszcze nie mieli hamowania
> Powierzchnia nosić aż do metalu, gdy nie powiodło się. I nigdy nie jeździli na tych, świadomi swoich
> Wady. Miałem okazję używać cudzego MA-40, gdy narzekał na zły hamowania,
> I co sprawdzić przed przerzuciliśmy przednie koła z powrotem do naszego. To było moje jedyne doświadczenie.

tak, że rozległe badania naukowe kwalifikuje się do potępienia i tyran? imponujące. i masz
ośmielił się skarżyć, że przemysł wytwórczy obręczy Cię ignoruje?

>
>
>> Albo może nazwę producenta i wyjaśnić, jaką rolę w tym procesie myślisz, że
>> Nie rozumiem (anodowanie, obróbka skrawaniem, zmęczenie, czy cokolwiek innego), a nie opuszcza nas do odgadnięcia.
>
>
> Jeśli uczestniczyć Interbike targowe oraz porozmawiać z producentami, staje się oczywiste
>, Że niektóre z tych procesów są ukłucia w ciemności udział w rynku, bez rozsądnego wyjaśnienia
> To zrobić. Weź mieszać kolor bieżniki na oponach. Jeśli zapytać, dlaczego odpowiedzi są sprzeczne, ponieważ
> Włącz najlepsze trakcji można dostać do hamowania na wprost, jak również podczas jazdy w zakręcie, ale
> Nie jeden producent twierdzi, zielone bieżnika w centrum jest do hamowania i czarno na
> Boki na zakrętach przy następnej dadzą takie same wyjaśnienia odwrocie wzoru.

Ach, tak, targów. gdy przedsiębiorstwa opuszczają sprzedaży droidy w domu i statek their best
naukowców na swoje rozrywki.

kolor nie ma znaczenia. Durometer / Oceny trakcji jednak jest / bardzo / istotne. jak zwykle, należy użyć
Fakt, że kolor nie ma wpływu na "wsparcie" bezpodstawne przypuszczenie, że właściwości mechaniczne
są również ignorable.

>
> Żaden z nich nie powie, jak oni przyszli na ich korby system mocowania lub o to chodzi to
> Korzyści, ponieważ nie potrafi wyjaśnić od poprzedniego projektu, który został rzekomo to samo
> Co najlepsze. Na przykład przyczyną poprzednich korby Shimano (spline) zajęcia awarii
> Z ludźmi, którzy stoją, prawą nogę do przodu, nie był rozumiany. Aby Shimano wydawało się losowo
> Zdarzenia. Można przeczytać, co powoduje, że tutaj, jeśli przypomnieć.

nieodebranych, że jeden. powinny być zabawne.

>
> Jeśli pytasz o anodowanie, uzyskasz ten sam "twardszy, silniejszy, lepiej nosić, porozmawiać itp. można uzyskać
> Tutaj, mimo wcześniejszych niepowodzeń obręczy, które nie były znane przed anodowania.

jabłka z jabłkami. Były różne stopy. ale pomówmy o obecnym stanie technologii i bieżące
niedoskonałości obręczy. jak wiele otwartych pro cd felgi widziałeś crack? jaki procent poddanych
Formalna analiza awarii? jaka część można bezpośrednio przyporządkować do anodowania? iw jaki sposób, że
korelacji stopy niepowodzenia anodyzowane na czarno i srebrne anodowane otwarte wersji pro? pokaż nam
kilka liczb.

> To jest podobne do pytania rowerzysta, który goli nogi, dlaczego. Odpowiedzi dodge, że to
> Samego powodu kobiety lub kulturystów golenia ... w łazience, ale zawodów nie chcą przyznać,
> Jak anodowanie ludzie nie. Jej czarne jak SUV z czarnymi oknami. To w rzeczy.

kolejny znaczenia Red Herring.

>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel napisał:
> Wiązki Jim <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel napisał:
>>
>>> Przypuszczam, że ktoś musi mieć wymienione ochrony przed zużyciem anodowania,
>>
> not, które widziałem na tym forum. Widzę tylko kilka czerwonych śledzi mylące anodowania z
>> Powłoka ceramiczna, zupełnie inny proces z udziałem spray osocza, nie elektrolizy.
>
>
> Dear Jim,
>
> Być może źle, ale myślałem, że Jobst w innym miejscu w tym wątku, że cienki
> Warstwą anodowanego aluminium funkcji jako izolator, jako ceramicznych lub jak ceramiczne.

połknął śledź czerwony.

Tak, tlenek glinu jest technicznie ceramicznych, ale nie jest / / ceramicznych stosowanych w powłokach obręczy
sens. też nie, tlenki aluminium są zawsze niewłaściwe cieplnej przewodów. nie są z aluminium 6061
Stopy dobra izolacja cieplna przewodów.

>
> I nie myślał o dość metal jako taki sam jak kufel piwa, ale jeżeli metal dodaje cząsteczek
> I rodzaj fluffs się (patrz dlaczego zadaje pytania około tutaj zamiast próbować odpowiedzieć?)
> Wtedy wydawało się prawdopodobne, że będzie działać jako izolator, co na cieplejsze i mniej skuteczne
> Klocki hamulcowe.

niekoniecznie istotne. jest szeroko zakrojonych badań na ceramice wykorzystywane w wysokiej wydajności
układów hamulcowych, oba dyski i klocki.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf pokazuje dyski.

>
> Mogę przyjąć, że ceramiczne pokrycia przez spray w osoczu jest zupełnie inny proces.

zupełnie inny.

przewiń do dołu strony, na schemacie

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Czy cierpi na ten sam problem izolacji?

zależy od ceramicznych. być rzetelne, Mavic / do / lista izolacji termicznej jako jedną z przyczyn
wykorzystania, ale jak widać z mało badań, glinu i tytanu mogą być doskonałym termiczne
dyrygentów.

> Of course, I'm lost again. Przechodząc przez tego wątku, nie mogę nawet powiedzieć, jakiego rodzaju felgi
> (Anodowane lub zwykły) stop lepiej, gdy jest suchy, a jeszcze mniej, co się dzieje, gdy są wilgotne - coś, czego
> Myślałem, że jest dość ciętych i suszonych.

dowód pudding jest jedzenie. moje doświadczenie felgi ceramiczne i płyty CD jest w pełni korzystna
- I nie ma porównania do bardzo zanieczyszczona pad pełne wyskrobki metalu.

>
> Ale nadal uważam, że temat jest fascynujący,

fascynujące indeed! That's why I got into materiałów.

> Tak jak myślę charakter odpowiedzi jest fascynujące. Naprawdę doceniam, jak ty i Jobst są
> Poświęcenie czasu borykamy się z tych rzeczy. A ja wciąż jestem zaskoczony, jak coś tak prostego jak
> Hoop metalu może być tak trudne.
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> pisze:

> Tim McNamara napisał:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> pisze:
>
>>>> Strona Przeczytaj 2. Potem wrócił i ze mną rozmawiać.
>
>> Ach, to wszystko wyjaśnia. Bacardi jest Paul Harvey na Bender.
>
> No syna.

Nie jesteś moim ojcem.

> Spróbuj ponownie.

Dlaczego?

> Nie masz nic na Paul Harvey. Come back, po wykonaniu kilku uzasadnionych badań.

Najwyraźniej należy nauczyć się czytać.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> pisze:

> Słuchajcie, słuchajcie! Uczciwych i kompetentnych ekspertów świeci przez fakt, oferując oparte na opinii, a nie osobistych
> Anegdoty i tak samo przez uhonorowanie ograniczeń własnej wiedzy. Nasty słowa, wrogiej
> Repostes, and self-pobłażliwy łazience nie wolno dokonywać jakichkolwiek ekspertów.

Hmm. A jednak, espousing tego, którego raczył przyklasnąć "Jim Beam", który popełnił wszystkie te rzeczy
regularnie?

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> pisze:

> On Fri, 26 grudnia 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel napisał:
>
>> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość? Jak lepiej?
>> To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?
>>
> Nie jesteś pytając prawo pytanie. Można zakładać, że obróbki obręczy ma na celu sprawdzenie
> Szerokość bardziej jednolite. Również założenie, że obróbka sprawia, że jednolite obręczy. Ale obrabiane burtami
> Tylko doszło po felgi są anodowane. Jeśli nie obrobione obręcz była tak nierówna, byłoby
> Bardzo dobry pomysł, aby maszyna się gładka, zanim jeszcze zostały anodowanie.
>
> Felgi są obrabiane do skrobania powierzchni anodowanego z mieszkań hamowania, ponieważ anodowania
> Na mieszkania ruiny skuteczności.

Zasadniczo obróbka rekompensuje kilka problemów spowodowanych lub zaostrzenie przez anodowanie: poor mokro
hamowania, pisk hamulców, szybkiego zużycia klocków hamulcowych i brzydoty, gdy zaczyna anodowania
noszenia wyłączone hamulce. Zobaczysz również ciekawe struktury zużycia, który jest błyszczące plamy
niemal całkowicie nagie aluminium zbiegło się z ramionami, a także płaty częściowe zbiegło się nosić
z pomieszczeń bewtwwen szprych. Obróbka eliminuje wszystkich tych problemów poprzez usunięcie anodowania
z powierzchni hamowania.

Budowniczych koła jak obrabiane boków, ponieważ sprawia koła wyglądają "prawdziwsze" na stoisku podczas truing
showing off do klienta: "true, aby w ,001 cali", mimo że koło jest naprawdę wszelkie
prawdziwsze niż to było z nie obrobionych felgi. It's just miał wysoki plamy wytłaczania
spłaszczone w dół.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> pisze:

> Jay Beattie napisał:
>
>> Spawanie i obróbka szew może być dobre, i iirc, Weinmann robi, że 30 lat
>> Temu na Concaves. Ale obróbki i anodowania cały brzeg jest zupełnie niepotrzebne i
>> Prawdopodobnie źle obręczy. Nawet w mrocznych czasach, szew złe może być ustalona z około
>> Minut zgłoszenia. I felgi tylko koszt 10 dolarów lub 15 dolarów pop - a nie 60 dolarów. - Jay Beattie.
>
> Lepiej kupić felgi już obrobione, a następnie podjąć pliku do pliku w dół nierówne spoiny.

Nie, nie.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> napisał:

> Jeśli uczestniczyć Interbike targowe oraz porozmawiać z producentami, staje się oczywiste
>, Że niektóre z tych procesów są ukłucia w ciemności udział w rynku, bez rozsądnego wyjaśnienia
> To zrobić.

Dobrze, że swój pierwszy błąd. Personelu firmy wysyłają do handlu pokazuje prawie nigdy nie są
ci do zadawania pytań technicznych. Zamiast dostać droidy marketingu i handlowcy, którzy nie
wiem ****. Ludzi, którzy naprawdę rozumieją procesy są trzymane z dala od wynika, bo
nie zawsze mówią line firmy. Powiedzenie, że "producent nie rozumie procesu
używane i dlaczego "jest bardziej owocna niż ty firmy.

Można również przykry tendencję do ryczałtu wszystkie anodization procesów razem, co stanowi około
samo jak powiedzenie wszystkich stopów aluminium są równe.

Tak, jest.

Bacardi napisał:
> Lepiej kupić felgi już obrobione, a następnie podjąć pliku do pliku w dół nierówne spoiny.

To twoja się na nim. My take to, ratuj mnie 40 dolarów na obręczy i podaj mi plik przez 3-5 minut pracy.

Mark (kupuję srebrne felgi, gdy znajdę 'em tanie) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> napisał w wiadomości news: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel napisał:
>> Carl Fogel pisze: "Drogi Jobst, No, ale masz strasznie blisko jest pompatyczny. Carl Fogel
>
> To mało.

Drodzy Bacardi,

Pol. "Panie, będę używać zgodnie z ich pustyni.

Ham. "Szydło Boga, człowiek, lepiej wykorzystywały każdy człowiek po pustyni, i który jest scape
biczowanie? Używaj ich po swój honor i godność - mniej zasługują, tym bardziej zasługują na to, w
Państwa hojność.

Bądźmy ostrożni, kiedy kuszony przez naszą naturę złego. Jest tak często przychodzi pod powrotem w nasze twarze.

Pompatycznie,

Carl Fogel

Jim Beam pisze:

>>> Można się fascynujące przez dążenie do liczby, jak szybko MA-40 felgi nie.
>>> W innym miejscu tego wątku, Jim Beam zasugerował, że felgi zużyciu w trakcie hamowania tylko 25.000
>>> Kilometrów, ale że przyspieszone zmęczenie anodowania-induced cracking może stać się problemem w
>>> 40.000 mil.

>> Let's to tak wiele nie felgi, szczególnie MA-40 jeszcze nie mieli
>> Powierzchni hamującej nosić aż do metalu, gdy nie powiodło się. I nigdy nie jeździli na tych, świadomi
>> Swoje wady. Miałem okazję używać cudzego MA-40, gdy narzekał na złe
>> Hamowania, które zweryfikowane przed przerzuciliśmy przednie koła z powrotem do naszego. To była moja jedyna
>> Doświadczenia.

> Tak, że rozległe badania naukowe kwalifikuje się do potępienia i tyran? Imponujące. A ty
> Nie ośmielił się skarżyć, że przemysł wytwórczy obręczy Cię ignoruje?

Kto powiedział, że producenci obręczy ignore me? Nie widzę, że wszędzie. Można zauważyć, że niewiele, jeśli
jakichkolwiek osób zatrudnionych w przemyśle przeczytać wreck.bike i nie oczekiwać od nich, chociaż mogą one uzyskać
poczucia tego, co dolega klienta oraz jakiego rodzaju pogłoski rozprzestrzeniają się.

Moje doświadczenia pochodzą głównie z braku widziałem w miejscowych sklepach rowerowych, Palo Alto Rowery
a wcześniej Wheelsmith i sporadycznie innych, nie wspominając o wysypka informuje, że mamy
obejrzeć tutaj. Pominięcia, że zadał sobie trud sekcji MA-2 i MA-40 i
laboratorium materiałów polski przekroju ujawnić inicjacji pęknięcia. To było kilka lat przed
felgi dostał większe i głębsze przekrojów tylko tak możemy jeździć kolorowe obręcze.

>>> Albo może nazwę producenta i wyjaśnić, jaką rolę w tym procesie myślisz, że
>>> Nie rozumiem (anodowanie, obróbka skrawaniem, zmęczenie, czy cokolwiek innego), a nie opuszcza nas do odgadnięcia.

>> Jeśli uczestniczyć Interbike targowe oraz porozmawiać z producentami, staje się oczywiste
>> Że niektóre z tych procesów są ukłucia w ciemności udział w rynku, bez rozsądnego wyjaśnienia
>> To zrobić. Weź mieszać kolor bieżniki na oponach. Jeśli zapytać, dlaczego odpowiedzi są sprzeczne
>> Skoro musisz najlepsze trakcji można dostać do hamowania na wprost, jak również podczas
>> Zakrętach, a mimo to jeden producent twierdzi, zielone bieżnika w centrum jest do hamowania i
>> Czarno na boki na zakrętach przy następnej dadzą takie same wyjaśnienia
>> Odwróć wzorca.

> Aha, targach. W przypadku spółek urlopu sprzedaży droidy w domu i statek their best
> Naukowców na swoje rozrywki.

Wiele z tych kabinach są obsadzone przez zleceniodawców i właścicieli firm. I don't think it's
sprawiedliwe nachylenia cała masa ponad idiota węgle, tylko dlatego, że istnieje kilka nut przypadkach na
Widok istnieje.

> Kolor nie ma znaczenia. Durometer / Oceny trakcji jednak jest / bardzo / istotne. Jak zwykle, należy użyć
> Fakt, że kolor nie ma wpływu na "wsparcie" bezpodstawne przypuszczenie, że mechaniczne
> Właściwości podobnie ignorable.

Można zignorować, że kolorowe gumy nie korzysta z węgla jako część asortymentu, a które do tej pory
kolorowe bieżniki są uboższe przyczepność i wytrzymałość niż węgla zmieszany bieżnika. Dlatego
kolorowe bieżnika jest bardziej modą niż funkcjonalne wyboru, podobnie jak kolorowe obręcze.

>> Żaden z nich nie powie, jak oni przyszli na ich korby system mocowania lub o to chodzi to
>> Zalety, ponieważ nie potrafi wyjaśnić od poprzedniego projektu, który został rzekomo to samo
>> Co najlepsze. Na przykład przyczyną poprzednich korby Shimano (spline) zajęcia awarii
>> Z ludźmi, którzy stoją, prawą nogę do przodu, nie był rozumiany. Aby Shimano się wydawało
>> Losowe zdarzenia. Można przeczytać, co powoduje, że tutaj, jeśli przypomnieć.

> Nieodebrane, że jeden. Powinny być zabawne.

>> Jeśli pytasz o anodowanie, uzyskasz ten sam "twardszy, silniejszy, lepiej nosić, porozmawiać itp. można
>> Przybyć, mimo wcześniejszych uszkodzeń obręczy, które nie były znane przed anodowania.

> Jabłka z jabłkami. Były różne stopy. Ale pomówmy o obecnym stanie technologii i
> Bieżący niedoskonałości obręczy. Jak wiele otwartych pro felgi CD widziałeś crack? Jaki odsetek zostały
> Przedmiotem formalnej analizy awarii? Jaki odsetek można bezpośrednio przyporządkować do anodowania? I
> Jak to korelacji stopy niepowodzenia anodyzowane na czarno i srebrne anodowane PRO OPEN
> Wersji? Pokaż nam dane.

Czy to wyjaśnić, co było przyczyną awarii w felgi, gdy wcześniej trwały one anodowane? Nie
zobacz połączenia. Jeśli mam nie podatne połączenie materiału, można zaprojektować wokół niego
zwiększenie masy obręczy i zmianę przekroju. Deeper felgi mniej podkreśla pomostowe całej
obręcz więc mają mniejsze prawdopodobieństwo pęknięcia mimo anodowania.

>> To jest podobne do pytania rowerzysta, który goli nogi, dlaczego. Odpowiedzi dodge, że to
>> Samego powodu kobiety lub kulturystów golenia ... w łazience, ale lekarzy nie chce się przyznać
>> To, podobnie jak anodowanie ludzie nie. Jej czarne jak SUV z czarnymi oknami. To w
>> Rzeczy.

> Kolejny znaczenia Red Herring.

Wygląda to w przypadku gdy jej na te dni. Może jesteśmy przyzwyczaić tyle pozerstwa, że nie
podniesienie brwi.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> napisał w wiadomości news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[ciach Carl Fogel i David Johnson i dostać się dziwnie nosić]

> Zasadniczo obróbka rekompensuje kilka problemów spowodowanych lub zaostrzenie przez anodowanie: poor mokro
> Hamowania, pisk hamulców, szybkiego zużycia klocków hamulcowych i brzydoty, gdy zaczyna anodowania
> Noszenia wyłączone hamulce. Zobaczysz również ciekawe struktury zużycia, który jest błyszczące plamy
> Aluminium prawie całkowicie pokrywający się z odkrytymi ramionami, a także płaty częściowe zużycie
> Zbiegło się z miejsca bewtwwen szprych. Obróbka eliminuje wszystkich tych problemów poprzez usunięcie
> Anodowania z powierzchni hamowania.
>
> Budowniczych koła jak obrabiane boków, ponieważ sprawia koła wyglądają "prawdziwsze" na stoisku podczas truing
> Popisać do klienta: "true, aby w ,001 cali", mimo że koło jest naprawdę wszelkie
> Prawdziwsze niż to było z nie obrobionych felgi. It's just miał wysoki plamy wytłaczania
> Spłaszczone w dół.

Dear Tim,

Wybacz, omijając się inne punkty, ale jeden z nich jest wyginanie wszystkie moje uwagi.

Mówisz, że anodyzowane felgi końcu pokazać zużytych off plamy na powierzchni hamowania następne
na szprychy?

Może znacie o tym wszystkim, ale jestem bardzo zaskoczony.

Co jest przyczyną tego? Czy nosić plastry po obu stronach obręczy i przy każdej mówił, 32 na
lewej i 32 po prawej? Albo są one rozłożone w czasie, 16 z jednej strony i 16 z drugiej, odzwierciedlając
gdzie szprychy odciągnąć na bok, a następnie do innych?

Czy nie anodowane felgi nosić w ten sam sposób, ale nie pokazujemy je gołym okiem, ponieważ wszystko
ten sam kolor i wykończenie?

Jeżeli koła nosić regularnie głębiej obok szprychy (albo rozłożyć lub symetrycznie), jak
ludzie prawdziwe piekło zużyte koła? Czy to wear, fascynujące, jak go znaleźć, rzeczywiście nieistotne w
względem głębokości?

W prosty hoop, obręczy rowerowych jest z pewnością daje mi moje pieniądze warto w niespodzianki.

Dzięki,

Carl Fogel