Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Strona 9

> PPS Double-Dare ya 'all to top językowej pedanterii!

> Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> napisał w wiadomości news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...
>
> [Ciach Carl Fogel i David Johnson i dostać się dziwnie nosić]
>
>> Zasadniczo obróbka rekompensuje kilka problemów spowodowanych lub zaostrzenie przez anodowanie: poor mokro
>> Hamowania, pisk hamulców, szybkiego zużycia klocków hamulcowych i brzydoty, gdy zaczyna anodowania
>> Do noszenia wyłączone hamulce. Zobaczysz również ciekawe struktury zużycia, który jest błyszczący
>> Płaty aluminium prawie całkowicie pokrywający się z odkrytymi ramionami, a także płaty częściowego
>> Odzież zbiegło się z miejsca bewtwwen szprych. Obróbka usunięcie wszystkich tych problemów
>> Usunięcie anodowania z powierzchni hamowania.
>
> Mówisz, że anodyzowane felgi końcu pokazać zużytych off plamy na powierzchni hamowania
> W szprychy?

Przeze mnie to wiele razy.

> Może znacie o tym wszystkim, ale jestem bardzo zaskoczony.
>
> Co jest przyczyną tego? Czy nosić plastry po obu stronach obręczy i przy każdej mówił, 32 na
> W lewo i 32 na prawo?

Tak. Przyczyna? I've założyć (niekoniecznie słusznie), że mówił napięcia powoduje, że ściany boczne do
wypukłości bardzo nieznacznie (na zlecenie ,0001 ") w każdym rozmawiał. OTOH Sądzę, że proces
piercing obręczy dla mówił dziur może również powodować lokalne odkształcenia.

> Czy są one rozłożone w czasie, 16 z jednej strony i 16 z drugiej, co odzwierciedla gdzie szprychy ciągnąć do jednego
> Stronie, a następnie do innych?

No

> Czy nie anodowane felgi nosić w ten sam sposób, ale nie pokazujemy je gołym okiem, ponieważ jest
> Wszystkie w tym samym kolorze i wykończenie?

Dobre pytanie, zakładam, że jest to przypadek.

> Jeżeli koła nosić regularnie głębiej obok szprychy (albo rozłożyć lub symetrycznie), jak
> Piekła ludzie prawdziwe zużyte koła? Czy to wear, fascynujące, jak go znaleźć, rzeczywiście nieistotny
> W zakresie głębokości?

Pomyśl o tym, co nosi w pierwszej kolejności? Miejsca High. Więc hamulce głównie maszyny boków obręczy
mieszkania na początku. I podejrzewam, że mówimy o wysokich miejscach, które są ,0001 "wyższe niż niskie
plamy. Ostatecznie, biorąc pod uwagę dość czasu i hamowania, szczególnie w deszczu i błocie, powierzchnia hamowania
będzie nosić wystarczająco cienkie, aby nie od stresu spowodowanego przez presji inflacyjnej w oponach.

> Dla prostych hoop, obręczy rowerowych jest z pewnością daje mi moje pieniądze warto w niespodzianki.

Koła rowerowego jest dynamiczną strukturą, a nie proste hoop. I've been uczestniczące w grupach dyskusyjnych
do 10 lat, przeczytałem książkę Jobst na deski do deski kilka razy, a ja wciąż uczyć się nowych rzeczy o
kółka, że nie zrozumiał.

Oh yeah, no doubt!

To więcej, tak, ale 40 dolarów więcej jest dość exagerration.

> Mówisz, że anodyzowane felgi końcu pokazać zużytych off plamy na powierzchni hamowania
> W szprychy?
>
> Może znacie o tym wszystkim, ale jestem bardzo zaskoczony.
>
> Co jest przyczyną tego? Czy nosić plastry po obu stronach obręczy i przy każdej mówił, 32 na
> W lewo i 32 na prawo? Albo są one rozłożone w czasie, 16 z jednej strony i 16 z drugiej, odzwierciedlając
Gdzie szprychy odciągnąć na bok, a następnie do innych?

I Blame It On obręczy są zniekształcone przez mówił napięcia, zwłaszcza tak w / gniazd. jak obręcz jest wyciągnięta
uszlachetniania czynnego w szprychy, poruszać się na zewnątrz murów. klocki hamulcowe blef szerokie plamy pierwszy. Mam na myśli
go jako "Pulsujące" i uznają je za znak dobrze zbudowany koło wysokiego napięcia enuff do
zakłócać tho obręczy można tylko naprawdę zobaczyć go na ciemne felgi powlekane.

bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) wrote: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...

[ciach]

Dear Tim i BC,

Jeżeli noszone plamy na powierzchni hamowania, który zauważyłem na anodowane felgi są na stronach i
naprzeciwko co mówił, to wydaje się mało prawdopodobne, że wszelkie zakłócenia w bok od dna szprych jest
udział. To dałoby noszone na przemian plastry z boku na bok, a ja was umiłowałem go --
what a shame.

Napięcie Spoke może być zaangażowana, jak to sugerują, ale również wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ mówił
pociągając na dno około V lub U kształcie obręczy powinna powodować u dołu, aby pogłębić i wyciągnij
wierzchołków V lub U razem, nie otwieraj ich. (Myślę - z obręczą w kształcie litery V obręczy mogą zachowywać się
inaczej niż prosty dwuwymiarowy V.)

Więc może wyjaśnienie jest zastępca teorii Tima o obręcz jest bardzo słabo wyszły na zewnątrz
około mówił otworów przez co technologia stosowana jest do wycinania otworów w obręczy?

Carl Fogel

Jim Beam:

> Strefa pochodzić;
>
> "Ekspertów", że nic nie wiedzą o dynamicznych właściwości kompozytów węglowych, ale czują się kwalifikacje do
> Postulat ich niższości przekazywania drgań.

Dodaj do "ekspertów", którzy twierdzą, przeciwnie, ale nie wykazują żadnych danych naukowych wspierających
cokolwiek.
>
> "Ekspertów", że nic nie wiem różnic pomiędzy prac hartowania stali nierdzewnej i łagodne,
> Ich deformacji i mechanizmów zmęczenie, ale zachęcamy do postulatu radykalnej teorii zmęczenia
> Eliminacji, które z kolei cały świat materiałów na jego głowę.

Dodaj do "ekspertów", którzy twierdzą, przeciwnie, ale nie wykazują żadnych danych naukowych wspierających
cokolwiek.

> "Ekspertów", które uważają, że ich znajomość materiałów najwyższej do całej branży na obręczy
> Producenci, którzy ośmielają się chronić ich produktu przez anodowanie, że miliony producentów dump
> Do badań. wszystkim dlatego, że ów "ekspert" brzmi trochę o jeden / wielu / różne możliwe
> Trybów awaryjnych, ale czuje się dziwnym intuicji, że historia zatrzymuje się tam, konieczne są dalsze badania
> Nieistotne i że są one teraz nagle kwalifikacje do zastosowania tego niewielki podzbiór wygody
> Wszystkie niepowodzenia widzą.

Dodaj do "ekspertów", którzy twierdzą, przeciwnie, ale nie wykazują żadnych danych naukowych wspierających
cokolwiek.

> "Ludzie czasem potknąć prawdę, ale większość z nich podnieść się i pośpiechu off jakby
> Nic się nie stało. - Winston Churchill "
>
>
> Happy Holidays.

Jim Beam <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości: <7DFHb.2956 $ rd1.2698 @ newssvr25.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel napisał:
>> Jim Beam <uce@ftc.gov> napisał w wiadomości: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>>
>>> Carl Fogel napisał:
>>>
>>>> Przypuszczam, że ktoś musi mieć wymienione ochrony przed zużyciem anodowania,
>>>
>>> Not, które widziałem na tym forum. Widzę tylko kilka czerwonych śledzi mylące anodowania z
>>> Powłoka ceramiczna, zupełnie inny proces z udziałem spray osocza, nie elektrolizy.
>>
>>
>> Dear Jim,
>>
>> Być może źle, ale myślałem, że Jobst w innym miejscu w tym wątku, że
>> Cienką warstwą anodowanego aluminium funkcji jako izolator, jako ceramiczną lub podobne
>> Ceramiczne.
>
> Połknął śledź czerwony.
>
> Tak, tlenek glinu jest technicznie ceramicznych, ale nie jest / / ceramicznych stosowanych w powłokach obręczy
> Sensu. też nie, tlenki aluminium są zawsze niewłaściwe cieplnej przewodów. nie są z aluminium 6061
> Stopy dobra izolacja cieplna przewodów.
>
>>
>> I nie myślał o dość metal jako taki sam jak kufel piwa, ale jeżeli metalu dodaje
>> Cząsteczek i rodzaju fluffs się (patrz dlaczego zadaje pytania około tutaj zamiast próbować
>> Odpowiedzieć?), To wydawało się prawdopodobne, że będzie działać jako izolator, co na cieplejsze i
>> Mniej skuteczne klocki hamulcowe.
>
> Niekoniecznie istotne. jest szeroko zakrojonych badań na ceramice wykorzystywane w wysokiej wydajności
> Układów hamulcowych, oba dyski i klocki.
>
> http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf pokazuje dyski.
>
>>
>> Mogę przyjąć, że ceramiczne pokrycia przez spray w osoczu jest zupełnie inny proces.
>
> Zupełnie inny.
>
> Przejdź na dole tej strony na schemacie
>
> http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm
>
>
>> Czy cierpi na ten sam problem izolacji?
>
> Zależy od ceramicznych. być rzetelne, Mavic / do / lista izolacji termicznej jako jedną z przyczyn
> Używać, ale jak widać z mało badań, glinu i tytanu mogą być doskonałym termiczne
> Przewody.
>
>> Of course, I'm lost again. Przechodząc przez tego wątku, nie mogę nawet powiedzieć, jakiego rodzaju felgi
>> (Anodowane lub zwykły) stop lepiej, gdy jest suchy, a jeszcze mniej, co się dzieje, gdy są wilgotne - coś, czego
>> Myślałam, że jest dość ciętych i suszonych.
>
> Dowód pudding jest jedzenie. moje doświadczenie felgi ceramiczne i płyty CD jest w pełni
> Korzystne - i nie ma porównania do bardzo zanieczyszczona pad pełne wyskrobki metalu.
>
>>
>> Ale nadal uważam, że temat jest fascynujący,
>
> Fascynujący indeed! That's why I got into materiałów.
>
>> Tak, jak myślę, że charakter odpowiedzi jest fascynujące. Naprawdę doceniam, jak ty i Jobst
>> To poświęcenie czasu borykamy się z tych rzeczy. A ja wciąż jestem zaskoczony, jak coś tak
>> Proste jak obręcz metalowa może być tak trudne.
>>
>> Thanks again,
>>
>> Carl Fogel

Dear Jim i Jobst,

I like http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm Strona, która panders do mojej miłości ciekawe
rysunków i wykazów cech dobrych i złych.

W tym momencie muszę przyznać, że nie jestem nawet pewien, jakie felgi są dyskutowane, więc przepraszam
żenująco głupie pytanie.

Są to zwykły felg aluminiowych.

Nie mogą być obrobione zwykły felg aluminiowych.

Nie mogą być anodowane felgi, które były później obrabiane tak aby mieli gładkie powierzchnie hamujące - bikini
linii w opala, że tak powiem.

Nie może być zwykły obrabiane felgi, które później zostały anodowanie całego - nude sunbathers bez
zwykły brak pasów anodization.

Prawdopodobnie jest osocza spryskać felgi z jakimś ceramicznych hamulców powlekanie powierzchni. (Do CD
ceramicznych oznaczają to samo?)

Czy to jest mniej więcej zakresie konkursu?

Jeśli tak, to jak długo anodowanego lub osocza spryskane powierzchni stoiska do hamowania zużycia, pozostawiając gładkie
aluminium narażone?

A które w dobrym stanie będzie przystanek w najkrótszej odległości na sucho lub na mokro?

(Biorąc pod uwagę jak trudne rzeczy wydaje się, rozumiem, że te pytania mogą być trudniejsze niż odpowiedzi
nadzieję laik chce myśleć.)

Thanks again,

Carl Fogel

Mark pisze-<<To twoja się na nim. My take to, ratuj mnie 40 dolarów na obręczy i ręce mi
> Plik przez 3-5 minut pracy. Mark (kupuję srebrne felgi, gdy znajdę "tanie em)>> <BR> <BR>

Eksperci Torelli z braku spoiny to 30 dolarów, OpenPros to 60 dolarów, nie 40 dolarów, ale nie jest
przesady albo.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) napisał w wiadomości: <8bbde8fc.0312291824.77d90eda @ posting.google.com> ...
> Bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) napisał w wiadomości
> News: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...
>
> [Ciach]
>
> Dear Tim i BC,
>
> Jeśli noszenia plamy na powierzchni hamowania, który zauważyłem na anodowane felgi są na stronach i
> Naprzeciwko co mówił, to wydaje się mało prawdopodobne, że wszelkie zakłócenia w bok od dna szprychy
> Jest zaangażowany. To dałoby noszone na przemian plastry z boku na bok, a ja was umiłowałem
> It - what a shame.
>
> Napięcie Spoke może być zaangażowana, jak to sugerują, ale również wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ mówił
> Pociągając na dno około V lub U kształcie obręczy powinna powodować u dołu, aby pogłębić i wyciągnij
> Wierzchołków V lub U razem, nie otwieraj ich. (Myślę - z obręczą w kształcie litery V obręczy mogą zachowywać się
> Inaczej niż prosty dwuwymiarowy V.)
>
> Więc może wyjaśnienie jest zastępca teorii Tima o obręcz jest bardzo słabo wyszły
> Tam około mówił otworów przez co technologia stosowana jest do wycinania otworów w obręczy?
>
> Carl Fogel

Na to pytanie można łatwo odpowiedzieć dobre mikrometra i niezabudowanych, koła unmachined.

JP

Dwa różne felgi. Nawet blisko dobre porównanie.

Carl Fogel napisał:
> Dear Jim i Jobst,
>
> I like http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm Strona, która panders do mojej miłości ciekawe
> Rysunki i listy cech dobrych i złych.
>
W tym momencie muszę przyznać, że nie jestem nawet pewien, jakie felgi są dyskutowane, więc
> Przepraszam żenująco głupie pytanie.
>
> Nie są zwykłymi felg aluminiowych.

tak

>
> Nie może być obrobiony zwykły felg aluminiowych.

Tak, ale nie wiele.

>
> Nie może być anodowane felgi, które były później obrabiane tak aby mieli gładkie powierzchnie hamujące --
> Linii bikini w opala, że tak powiem.

Tak, anodowane następnie obrabiane. Większość obecnych na rynku.

>
> Nie może być zwykły obrabiane felgi, które później zostały anodowanie całego - nude sunbathers bez
> Zwykły brak pasów anodization.

tak. Mavic "cd" na przykład.

>
> Prawdopodobnie jest osocza spryskać felgi z jakimś ceramicznych hamulców powlekanie powierzchni.

tak. Mavic "ceramicznych" na przykład.

> (Do płyty ceramiczne i oznaczają to samo?)

nie. "cd" jest anodowanie twarde [odróżnieniu od "zwykłych" anodowania]. ceramicznych jest spray osoczu
powlekane rzeczy.

>
> Czy to jest mniej więcej zakresie konkursu?

Jest również anodowanego unmachined jak [wersje] Mavic MA2, ma40 [sic] i cxp14, ale nie są one
się już więcej, więc prawie nie został on wdrożony.

>
> Jeśli tak, to jak długo anodowanego lub osocza spryskane powierzchni stoiska do hamowania zużycia, pozostawiając gładkie
> Narażone aluminium?

nie ma danych dla ciebie, ale byłoby to dość łatwe do pomiaru względnego stawek zużycia. anecdotally,
jeden moich znajomych został jazda pary ceramicznych tapicerskie [spox koła] na rowerze górskim ponad
3 lata. niezależnie od faktu, że jest rozdrobnione powierzchni w kilku miejscach, są one doskonałe i
powłoka nie wykazuje żadnych oznak noszenia dzięki. to z rocznym przebiegiem około 3000 bezwzględnie wyłączyć
drogowego. imo, to imponujące w warunkach, gdzie jedziemy.

przed i przeliczane na dysku, i był używany jeden zwykły anodowane i jeden cd obręczy na mój mtb. wskaźnik zużycia
na równinie była szybka i był zbliżony do awarii w około roku. nie sposób byłoby
Trwało 9000. CD było znacznie lepiej niż zwykły. zaczął tracić niektóre z jego powłoką
na powierzchni hamowania po kilku miesiącach, ale nadal trzyma się dobrze i hamowania był wielki.
Oczywiście, raz powłoki nosił całkowicie wyłączony, byłoby to po drodze zużycie
zwykły obręczy.

>
>, A które w dobrym stanie będzie przystanek w najkrótszej odległości na sucho lub na mokro?

nie ma danych do was, chociaż byłoby to łatwe do zmierzenia z hamowni.

Moje doświadczenie wskazuje, że wszystkie one są dobre w suchym, zwykłą felgi o / nieznaczne / przewagę nad
cd o nowych. ale mokra to prawdziwe wyróżnikiem. ze standardem Shimano lub campy hamulca
bloki, moje doświadczenie jest to, że zwykły felgi dobrze na mokrej nawierzchni aż piasek się
- Gdy wydajność zdecydowanie spada. CD doskonale w mokrych i kontynuować pracę już lepiej
ponieważ nie wypełniają pad z wyskrobki metal tak szybko. Nie są one odporne na piasek
efekt, ale w stosunku do zwykłego, they're duża poprawa.

moje doświadczenie z ceramiki, jest wypożyczone koła. byli dobrzy w suchym i wielkie na mokrej nawierzchni. nie
dowodów jakiejkolwiek odmrażania - Byłem pod wrażeniem. jeśli ja zwykle dojeżdżał w deszczu, I'd
Zdecydowanie kupić moje teraz. i ja wola kiedy przychodzi czas do zastąpienia.

Mavic publikuje kilka korzystnych ceramiczne statystyki hamowania, ale są w formie odsetek, więc jest to
nie można ocenić ich absolutnej skuteczności. OTOH, procenty są sensowne jest, ponieważ są one
w stosunku do innych zmiennych warunków, opony, powierzchni, itp.

>
> (Biorąc pod uwagę jak trudne rzeczy wydaje się, rozumiem, że te pytania mogą być trudniejsze do odpowiedzi
> Niż nadziei laik chce myśleć.)
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) napisał w wiadomości: <1f323b67.0312300513.3b6a9693 @ posting.google.com> ...
> Carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) napisał w wiadomości
> News: <8bbde8fc.0312291824.77d90eda @ posting.google.com> ...
>> Bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) napisał w wiadomości
> News: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...
>>
>> [Ciach]
>>
>> Dear Tim i BC,
>>
>> Jeżeli noszone plamy na powierzchni hamowania, który zauważyłem na anodowane felgi są na stronach i
>> Naprzeciwko co mówił, to wydaje się mało prawdopodobne, że wszelkie zakłócenia w bok od dna szprychy
>> Jest zaangażowany. To dałoby noszone na przemian plastry z boku na bok, a ja chciałbym mieć
>> Loved it - what a shame.
>>
>> Spoke napięcia może być zaangażowana, jak to sugerują, ale również wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ mówił
>> Pociągając na dno około V lub U kształcie obręczy powinna powodować u dołu, aby pogłębić i wyciągnij
>> Wierzchołków V lub U razem, a nie je otworzyć. (Myślę - z obręczą w kształcie litery V obręczy mogą zachowywać się
>> Inaczej niż prosty dwuwymiarowy V.)
>>
>> Więc może wyjaśnienie jest zastępca teorii Tima o obręcz jest bardzo słabo wyszły
>> Tam około mówił otworów przez co technologia stosowana jest do wycinania otworów w obręczy?
>>
>> Carl Fogel
>
> Na to pytanie można łatwo odpowiedzieć dobre mikrometra i niezabudowanych, koła unmachined.
>
> JP

Drodzy JP,

No tak, ale wadą twoja teoria jest taka, że będę musiał być na tyle sprytny, aby myśleć o
robienie ów.

Teraz, kiedy zrobiłem myślenia dla mnie (dzięki), ja, czy mój lokalny sklep motocykl unmachined
obręczy, że będą one wypuścić na chaperoned daty z mojego zaciski wybierania.

Ale zanim zacznę pomiarowych, jeszcze łatwiejszy test z opóźnieniem przychodzi mi do głowy.

Czy ktoś zauważył, dodatkowe miejsce na zużycie przez trzpień zaworu na anodowane felgi używane w słabym Strobe
wzorce? Jeśli tak, to proces zagospodarowywania otwory w obręczy może być winowajcą
odpowiedzialnych za małe wybrzuszenia, że ścierać wcześniej podczas hamowania.

Carl Fogel

"Carl Fogel" <carlfogel@comcast.net> napisał w wiadomości
news: 8bbde8fc.0312301238.179f3223 @ posting.google.com...

<snip>

: Czy ktoś zauważył, dodatkowe miejsce na zużycie przez trzpień zaworu na anodowane felgi używane w słabym Strobe
: Wzorce? Jeśli tak, to proces zagospodarowywania otwory w obręczy może być winowajcą
: Osoba odpowiedzialna za małe wybrzuszenia, że ścierać wcześniej podczas hamowania.
:
: Carl Fogel

Tak, mój stary Open 4 CD ma tych miejsc nosić (po jednym z każdej strony) na trzpień zaworu, jak również na
co mówił.

--
Proszę o usunięcie under_scores jeśli przesłanie mi mail.

Carl Fogel pisze:

> Czy ktoś zauważył, dodatkowe miejsce na zużycie przez trzpień zaworu na anodowane felgi używane w słabym Strobe
> Wzory? Jeśli tak, to proces zagospodarowywania otwory w obręczy może być winowajcą
> Odpowiedzialnych za małe wybrzuszenia, że ścierać wcześniej podczas hamowania.

Otwór macierzystych, jeżeli kielichowane jest najsłabszym przekroju na większości felg. RIM wypukłości tam
najmniej tak samo, jak mówił miejscach, ponieważ jest kompresja na obręczy, które sprawia, że te
odkształceń.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał w wiadomości news: <AOnIb.5483$XF6.125264@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel pisze:
>
>> Czy ktoś zauważył, dodatkowe miejsce na zużycie przez trzpień zaworu na anodowane felgi używane w słabym Strobe
>> Wzorce? Jeśli tak, to proces zagospodarowywania otwory w obręczy może być winowajcą
>> Odpowiedzialnych za małe wybrzuszenia, że ścierać wcześniej podczas hamowania.
>
> Otwór macierzystych, jeżeli kielichowane jest najsłabszym przekroju na większości felg. RIM wypukłości tam
> Najmniej tak samo, jak mówił miejscach, ponieważ jest kompresja na obręczy, które sprawia, że te
> Odkształceń.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Drodzy Jobst,

Aha! Innym wyjaśnieniem, że zupełnie mi uciekł. Więc to jest kompresja pomiędzy otworami by tak rzec,
wybrzuszenia na słabe punkty.

Dzięki,

Carl Fogel