Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Strona 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> pisze:

>> Strona Przeczytaj 2. Potem wrócił i ze mną rozmawiać.

Ach, to wszystko wyjaśnia. Bacardi jest Paul Harvey na Bender.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> pisze:

> I jeszcze jedno. To jest grupa dyskusyjna technicznych. Prosimy o poinformowanie nas o argumenty na rzecz
> Szwem felgi. Skoro jesteś tak ciężko na rzecz starych szwów felgi, poinformuj nas o tym dlaczego.
> Porównaj wagi. Porównanie kosztów. Porównaj koszt wagi proporcje. Finite Analysis jest również wskazane.

Jesteś trochę późno do partii, pon Ale Google może pomóc w ich dogoniły.

Bacardi napisał:
> ... Finite Analysis jest również wskazane.

Wierzę w Finite Analysis, ponieważ nigdy Infinite Analysis osiągnie zawarcia.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał:
> No to zależy od tego, czy zrobić to 36 razy, aby sądzić, lub jeśli raz wystarczy. Nie
> Wszystko musi być powtarzana do granicy w celu oceny jego wyników. Dla mnie jedno wspólne wolna jest wystarczająco dużo,
> Dla innych dwóch sąsiadujących ze sobą te mogą okazać się niewystarczające. Nie widzę, robi to 36 razy, chociaż gdybym miał takie
> Obręczy, może być do zabawy. Jedynym problemem będzie co 36 zerowej grubości widziałem kawałki.

ofierze dwa felgi i możesz to zrobić. Jestem zainteresowany, aby zobaczyć wynik.

jb

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał: <snip>
>
> Trzymaj telefon! Czy nieciągłości na wspólną lub zmienność szerokości i jak nagle to jest?
> To jest klasyczna forma kłamstwa drugiego rodzaju, jeżeli oświadczenie, choć dokładne
> Przekazuje nieprawdziwe wiadomości. Nigdzie nie wspomina o przerwy w obręczy w Nieosiowy
> Wspólne obręczy, który celowo powoduje zablokowanie kół podczas hamowania. Twierdził, że areszt jest nieprawdziwa
> Wynika z braku end-over problemy występują przez obręcze, które nie są spawane i obrabiane.

tylko, gdzie dokładnie jest kłamstwem? Czy kiedykolwiek / logowanie / cxp14 obręczy? Czy zbadano jego dołączyć? mieć
Czy kiedykolwiek zmierzonej? nie tylko na siebie jest robione tak samo jak MA2.

te są proste dane z pomiarów Zacisk hamulcowy powierzchni. nie mogą one zależności od
uprzedzeń, ale są niezależnie sprawdzalnych faktów. tylko dlatego, że coś jest nie wygodne
nie czyni to kłamstwo.

Strefa pochodzić;

"ekspertów", że nic nie wiedzą o dynamicznych właściwości kompozytów węglowych, ale czują się kwalifikacje do
Postulat ich niższości przekazywania drgań.

"ekspertów", że nic nie wiedzą o różnice utwardzania pracy między łagodnym i stali nierdzewnych, ich
deformacji i mechanizmów zmęczenie, ale zachęcamy do postulatu radykalnej teorii zmęczenia eliminacji
, które uczyniłoby z całego świata materiałów na jego głowę.

"ekspertów", że po raz kolejny nic nie wiedzą o mechanizmach odkształcenia materiału, ale zachęcamy do
Postulat, że odkształcenia plastyczne łożysk stalowych jest niemożliwe.

"ekspertów", które uważają, że ich znajomość materiałów najwyższej do całej branży na obręczy
producentów, którzy ośmielają się chronić ich produktu przez anodowanie, że miliony producentów dump
do badań. wszystkim dlatego, że ów "ekspert" brzmi trochę o jeden / wielu / różne możliwe
przyczyn awarii, ale czuje się dziwnym intuicji, że historia zatrzymuje się tam, konieczne są dalsze badania
nieistotne i że są one teraz nagle kwalifikacje do zastosowania tego niewielki podzbiór wygody
wszystkich niepowodzeń widzą.

jest to tajemnicze, jak taki "ekspert" nie ma podobnie prześladowany producentów z anodowanego węzłów,
korby, hamulce, kierownice, widelce, wynika, Seatposts itp. funny how things work out.

"Ludzie czasem potknąć prawdę, ale większość z nich podnieść się i pośpiechu off jakby
nic się nie stało. - Winston Churchill "

Happy Holidays.

Jim Beam pisze:

>> Trzymaj telefon! Czy nieciągłości na wspólną lub zmienność szerokości i jak nagle to jest?
>> To jest klasyczna forma kłamstwa drugiego rodzaju, jeżeli oświadczenie, choć dokładne
>> Przekazuje nieprawdziwe wiadomości. Nigdzie nie wspomina o przerwy w obręczy w Nieosiowy
>> Obręczy wspólnego, który celowo powoduje zablokowanie kół podczas hamowania. Twierdził, że areszt jest nieprawdziwa
>> Wynika z braku end-over problemy występują przez obręcze, które nie są spawane i obrabiane.

> Tylko gdzie właściwie jest kłamstwem? Czy kiedykolwiek / logowanie / obręczy CXP14? Czy zbadano jego dołączyć? Mieć
> Czy kiedykolwiek zmierzonej? Nie tylko na siebie jest robione tak samo jak MA-2.

Jesteś uniku pytanie. Czy nieciągłości na obręczy i nie powodować problemów z hamulcami.
Po jeździł na poważnie uszkodzone felgi bez problemów hamowania, nie widzę, co się recytacja
pomiary te mają związek z pytaniem pod ręką. Zestawione z dyskusji, to oznaczało
dowód na konieczność obróbki, bez objawów funkcjonalnej powód aby to zrobić. Tam jest
"kłamstwo drugiego rodzaju". Budujesz swoje sprawy w zaufaniu lub naiwnych czytelników do podjęcia się
Oświadczenia dowodów na potwierdzenie Twojej tezy.

To jest tak jak reklamy, które wyciągnął jakości swoich produktów po powiedzenie "poprawy
prędkość o 22,3 procent "gdyż nie ma żadnego związku między tym oświadczenia i innych roszczeń
niż bliskość na wydrukowanej stronie.

> To są proste dane z pomiarów Zacisk hamulcowy powierzchni. Nie mogą one zależności od
> Uprzedzeń, ale są niezależnie sprawdzalnych faktów. tylko dlatego, że coś jest nie
> Wygodne nie sprawia, że kłamie.

Kłamstwo wpływu i, jak wyjaśnił, są to "kłamstwa drugiego rodzaju". Twoje dane
mogą być prawdziwe, choć po przeczytaniu Twojej wypowiedzi w czasie, jestem nawet wątpliwe.

> Lies pochodzić;

> "Ekspertów", że nic nie wiedzą o dynamicznych właściwości kompozytów węglowych, ale czują się kwalifikacje do
> Postulat ich niższości przekazywania drgań.

> "Ekspertów", że nic nie wiem różnic pomiędzy prac hartowania stali nierdzewnej i łagodne,
> Ich deformacji i mechanizmów zmęczenie, ale zachęcamy do postulatu radykalnej teorii zmęczenia
> Eliminacji, które z kolei cały świat materiałów na jego głowę.

> "Ekspertów", że po raz kolejny nic nie wiedzą o mechanizmach odkształcenia materiału, ale zachęcamy do
> Postulat, że odkształcenia plastyczne łożysk stalowych jest niemożliwe.

> "Ekspertów", które uważają, że ich znajomość materiałów najwyższej do całej branży na obręczy
> Producenci, którzy ośmielają się chronić ich produktu przez anodowanie, że miliony producentów dump
> Do badań. Wszystko dlatego, że "ekspert" brzmi trochę o jeden / wielu / różne możliwe
> Trybów awaryjnych, ale czuje się dziwnym intuicji, że historia zatrzymuje się tam, konieczne są dalsze badania
> Nieistotne i że są one teraz nagle kwalifikacje do zastosowania tego niewielki podzbiór wygody
> Wszystkie niepowodzenia widzą.

> To tajemnicze, jak taki "ekspert" nie ma podobnie prześladowany producentów z anodowanego węzłów,
> Korby, hamulce, kierownice, widelce, wynika, Seatposts itp. Funny how things work out.

Jest to kompendium aluzje do wiedzy w tych dziedzinach, które nie zostały wyraźnie
stwierdził, umieszczone w przeciwieństwie do domniemanych eksperta, który wie o tych rzeczach, oznacza, że
biegłych głośnik, albo. Jest to zgodne z innymi rzeczami, o których oferowane.

> "Ludzie czasem potknąć prawdę, ale większość z nich podnieść się i pośpiechu off jakby
> Nic się nie stało. - Winston Churchill "

Where's the beef. Nie widziałem ściegu substancji w tym delegowania. Są to naprawdę "kłamstwa sekund
rodzaju ". I nie mógł wykonane lepszy przykład.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Słuchajcie, słuchajcie! Uczciwych i kompetentnych ekspertów świeci przez fakt, oferując oparte na opinii, a nie osobistych
anegdoty i tak samo przez uhonorowanie ograniczeń własnej wiedzy. Nasty słowa, wrogiej
repostes, and self-pobłażliwy próżność nie dokonuje jakiegokolwiek biegłego.

Bonne route,

Sandy Paris FR

"Jim Beam" <uce@ftc.gov>
--
écrit dans le message de: news: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał: <snip>
>>
>> Trzymaj telefon! Czy nieciągłości na wspólną lub zmienność szerokości i jak nagłe jest
>> It? To jest klasyczna forma kłamstwa drugiego rodzaju, jeżeli oświadczenie, choć dokładne
>> Przekazuje nieprawdziwe wiadomości. Nigdzie nie wspomina o przerwy w obręczy w
>> Nieosiowy wspólne obręczy, który celowo powoduje zablokowanie kół podczas hamowania. Twierdził, że
>> Areszt to nieprawda wynika z braku end-over problemy występują przez obręcze, które nie są spawane
>> I obrabiane.
>
> Tylko gdzie dokładnie jest kłamstwem? Czy kiedykolwiek / logowanie / cxp14 obręczy? Czy zbadano jego dołączyć? mieć
> Czy kiedykolwiek zmierzonej? nie tylko na siebie jest robione tak samo jak MA2.
>
> Te są proste dane z pomiarów Zacisk hamulcowy powierzchni. nie mogą one zależności od
> Uprzedzeń, ale są niezależnie sprawdzalnych faktów. tylko dlatego, że coś jest nie
> Wygodne nie sprawia, że kłamie.
>
> Strefa pochodzić;
>
> "Ekspertów", że nic nie wiedzą o dynamicznych właściwości kompozytów węglowych, ale czują się kwalifikacje do
> Postulat ich niższości przekazywania drgań.
>
> "Ekspertów", że nic nie wiem różnic pomiędzy prac hartowania stali nierdzewnej i łagodne,
> Ich deformacji i mechanizmów zmęczenie, ale zachęcamy do postulatu radykalnej teorii zmęczenia
> Eliminacji, które z kolei cały świat materiałów na jego głowę.
>
> "Ekspertów", że po raz kolejny nic nie wiedzą o mechanizmach odkształcenia materiału, ale zachęcamy do
> Postulat, że odkształcenia plastyczne łożysk stalowych jest niemożliwe.
>
> "Ekspertów", które uważają, że ich znajomość materiałów najwyższej do całej branży na obręczy
> Producenci, którzy ośmielają się chronić ich produktu przez anodowanie, że miliony producentów dump
> Do badań. wszystkim dlatego, że ów "ekspert" brzmi trochę o jeden / wielu / różne możliwe
> Trybów awaryjnych, ale czuje się dziwnym intuicji, że historia zatrzymuje się tam, konieczne są dalsze badania
> Nieistotne i że są one teraz nagle kwalifikacje do zastosowania tego niewielki podzbiór wygody
> Wszystkie niepowodzenia widzą.
>
> To nic tajemniczego, jak taki "ekspert" nie ma podobnie prześladowany producentów z anodowanego węzłów,
> Korby, hamulce, kierownice, widelce, wynika, Seatposts itp. funny how things work out.
>
>
>
> "Ludzie czasem potknąć prawdę, ale większość z nich podnieść się i pośpiechu off jakby
> Nic się nie stało. - Winston Churchill "
>
>
> Happy Holidays.

Nr syna. Spróbuj ponownie. Nie masz nic na Paul Harvey. Come back, po wykonaniu kilku uzasadnionych badań.

Google jest tylko wasze powołanie. Give it a try.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> napisał w wiadomości news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara napisał:
>> You're trochę późno do partii, pon Ale Google może pomóc w ich dogoniły.
>
>
>
> Google jest tylko wasze powołanie. Give it a try.
>
>
>
Wow, to nie jest zwykle dowcipny, dobrze przemyślane odpowiedzi. Myślę, że mały facet ucieka gazu.
Albo co bardziej prawdopodobne, że był w przeszłości jego snem.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał w wiadomości: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...

Drodzy Jobst i Jim,

Jak oszołomiony świecki, chciałbym zadać kilka oczywistych pytań w nadziei, że się więcej na temat tego, co
Myślałem, że był przedmiotem.

Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość? Jak lepiej? Że
jest, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?

Ile materiał jest usuwany z obrobionych felgi w porównaniu do tego, jak wiele pozostaje? Zrobić
Producenci zrekompensować poprzez takie felgi grubsze przed obróbką, podobnie jak toalety są
ponadwymiarowych, aby zrekompensować sposób, że kurczyć się w piecach? (Sorry, ale w porównaniu do felg
toalety było oprzeć.)

Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?

Jak anodowania wpływ hamowania, bez względu na szerokość obręczy zmienia?

Co ciekawe,

Carl Fogel

Carl Fogel pisze:

> Dear Jobst i Jim,

> Jak oszołomiony świecki, chciałbym zadać kilka oczywistych pytań w nadziei, że się więcej na temat
> Co myślałem że ten temat.

Proszę zatrzymać ten pseudo Deprecating własny styl. Wystarczy zadać pytanie.

> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość? Jak lepiej?
> To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?

Myślę, że powinno być oczywiste. Funkcja krok, takich jak boczne przesunięcie na nie spawanych obręczy wspólne
powoduje słyszalny, ale niefunkcjonalne hałasu hamowania. Nagłe przewężenie obręczy, natomiast przy założeniu,
średnie tarcie w przewód hamulca, pozwoliłoby pulsujące opóźnienie hamowania. Jednak zmiany w
szerokość obręczy milimetr w sposób ciągły przekroju nie spowoduje, jak duże wahanie hamulcowych, jako
Kropla wody na obręczy, co często spotykanych przez rowerzystów.

> Ile materiał jest usuwany z obrobionych felgi w porównaniu do tego, jak wiele pozostaje? Zrobić
> Producenci zrekompensować poprzez takie felgi grubsze przed obróbką, podobnie jak toalety są
> Oversize wyrównania sposób, że kurczyć się w piecach? (Sorry, ale w porównaniu do felg
> Toalety było oprzeć.)

Nie wiem nic o tych przekrojów, mające tylko widział ich wyświetlania.

> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?

Nie, nie, ale jak już niejednokrotnie wspomniałem, jest twardą skorupę, podobnie jak strup na ranę,
pod wpływem stresu, pęknięcia i powoduje krwawienie na kolanach lub powoduje pęknięcia na propagowanie w
aluminium. Wszczęciu Crack to, co jest przyczyną awarii obręczy i używam analogii parcha do tego
namacalny dla tych, którzy nie mogą grać Demon Maxwella i dostać aż do psychiki
powierzchni metalu.

> Jak anodowania wpływ hamowania, bez względu na szerokość obręczy zmienia?

Myślałem, że kreatora wyszukiwania Google. Zostało to bicie na śmierć wiele razy, ale
Wydaje się, że więcej ofiar niż kot kwadratu.

Anodowanie jest ceramicznych izolatorów o połowę gęstości aluminium anodowane je na powierzchni
O jak to podnosi powierzchni wyciskania aluminium. Ciepło w parze tarcia
generowane na powierzchni miękkich materiałów, w tym przypadku "gumy" klocków hamulcowych, która sama
doskonały izolator. Jej tylko chłodziwa jest felgi aluminiowe, że jest dobry przewodnik, ma
Duża powierzchnia i porusza się szybko za pośrednictwem chłodzenia powietrza.

Przez powłoki obręczy z ceramiki, jej pochłaniania ciepła zmniejsza się. Nawet cienka warstwa rozważa
krótki pobyt na konsoli w każdym miejscu, wygląda na gorącej powierzchni klocków hamulcowych jak
lusterka, przyjmując mało nie ciepła. Dlatego też temperatura powierzchni pad staje się cieplejsze
niż normalnie, a tym samym traci mające współczynnik oporu przeciw Powierzchnia hamowania.
Dla ochrony niektórych obręczy felgi dirt bike mają ceramicznych powłok, lecz wymagają różnych klocków hamulcowych, że
może mieć ciepło. Oni również nie hamulec, a także wspólne hamulce na sucho.

> Co ciekawe,

I suppose.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel napisał:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org napisał w wiadomości: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
> Dear Jobst i Jim,
>
> Jak oszołomiony świecki, chciałbym zadać kilka oczywistych pytań w nadziei, że się więcej na temat
> Co myślałem że ten temat.
>
> Jaki rodzaj felgi lepszego Zacisk hamulcowy, stałe lub różną szerokość?

Twoje sformułowanie oznacza, masz już Carl odpowiedzi.

dwa czynniki: amplitudy o dowolnej długości różnica różnica

np. amplituda jest "niska miejscu", takie jak wiercenia Wskaźnik zużycia. to na bardzo małą skalę
w porównaniu do klocków hamulcowych i sprawia, że nie do wykrycia różnicy.

ale gdyby to było teraz "wysokim miejscu, nagle chcesz mieć blokowania kół.

Podobnie, jeśli niskim miejscu jest teraz duże w stosunku do wielkości Droga, która staje się zbyt widoczne. idąc
na niskim miejscu jest ok, ale wychodzi znowu jest problem.

> Jak lepiej? To, w jakim punkcie ma różne szerokości obręczy się zauważalne podczas hamowania?

dobre pytanie i nie mam bezpośredniego ilościowego odpowiedź dla Ciebie. ale po wszystkich doświadczonych
to w sposób jakościowy czy to na rowerze z lumpy obręczy lub samochód z wypaczony wirnika.
innych niż rower z lat obręczy stylu, tylko innych i stosowanie nie może myśleć o których hamowania
powierzchni nie / polegać na dokładności obrabianych powierzchni są stare hamulce kolejowe. ale r / r koła
czasem rozwijać płaskiej plamy i tak tych typów hamulców występują podobne problemy zawieszenia jak rowery.

>
> Ile materiał jest usuwany z obrobionych felgi w porównaniu do tego, jak wiele pozostaje? Zrobić
> Producenci zrekompensować poprzez takie felgi grubsze przed obróbką, podobnie jak toalety są
> Oversize wyrównania sposób, że kurczyć się w piecach? (Sorry, ale w porównaniu do felg
> Toalety było oprzeć.)

dobre i jakoś odpowiedni przykład. nie mogę powiedzieć ile dostaje obrabiane off w praktyce, ale jeśli
miał wariancji powiedzieć + / - 0,1 mm, musielibyśmy wyłączyć maszynę co najmniej 0,2 mm w celu zapewnienia jednolitości. i
Oczywiście, można się upewnić unmachined części miały odpowiednio wystarczającą ilość materiału do
pozwala na to.

>
> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?

zakładając, że anodowania to / tylko / zmienna, to nie ma wpływu na siłę statyczną, ale
nie do zmęczenia. to znaczenie, że jest kwestią sporną. jeśli obręcz, której powierzchnie hamujące
nosi w ramach powiedzieć 25000 mil, jak istotne jest to, że anodowania może zmniejszyć zmęczenie z życia
50.000 mil do 45.000 mil?

>
> Jak anodowania wpływ hamowania, bez względu na szerokość obręczy zmienia?

żadnych danych liczbowych, ale moje doświadczenie jest takie trudne anodowane powierzchnie hamujące są lepsze na mokrej nawierzchni, ponieważ
Podkładki odebrać mniej żwiru i nadal są bardziej skuteczne.

>
> Co ciekawe,
>
> Carl Fogel

Jim Beam napisał:

<snip>

>> Czy anodowania znacznie osłabić części aluminiowych jak felgi, kierownice, i tak dalej? Jak?
>
>
> Zakładając, że anodowania to / tylko / zmienna, to nie ma wpływu na siłę statyczną, ale
> Nie do zmęczenia. to znaczenie, że jest kwestią sporną. jeśli obręcz, której powierzchnie hamujące
> Nosi w ramach powiedzieć 25000 mil, jak istotne jest to, że anodowania może zmniejszyć zmęczenie z życia
> 50000 mil do 45.000 mil?
>

Niestety, zapomniał "jak". anodowanie może zmniejszyć zmęczenie wydajność, ponieważ jeśli pęknięcia te
pęknięcia działać jako koncentracji naprężeń. fatige można zainicjować w tych punktach.

lecz przeciwnie, anodowanie może znacząco ochrony przed zużyciem i korozją, które mogą zwiększyć
zmęczenie życiem.

jb

On Wed, 24 grudnia 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
napisał:

> Jim Beam pisze:
>
>> [Ciach] A w jaki sposób jest to, że gorzej niż unmachined Powierzchnia hamowania zwykle blokują się na
>> Dołącz do obręczy - jak mój CXP14 nie?

CXP 14 felgi I've zbudowane z przyspawane są na wspólną, ale bocznych nie są obrabiane. To
spojrzał na mnie, jakby spawania powierzchni została szlifowane na miejscu (o cal po obu stronach spoiny).

To wyjaśniałoby, Jima CXP 14 obręczy, który jest węższy na spoiny niż gdzie indziej.

Coś w rodzaju pierwszego Weinmann i Araya spawane felgi aluminiowe pamiętam, nie-hollow te
, które zamontowane 27 x 1 1 / 4 opon.