Pierwszy wyścig: Sprawozdanie

Katastrofa. Nothing short of it. Wersja prosta jest, że przyjechałem ostatni.

Teraz, gdy patrzę wstecz nie sądzę, przygotowałem się na tyle go. Chociaż miałem mój Fuji ponad 9 miesięcy teraz mam tylko zaczął "szkolenia" poważnie na miesiąc lub dwa. Wchodząc do wyścigu dziś był dość pewny moje umiejętności. Oczywiście był twój run of the mill utwór Criterium. Jestem nerwowy jak diabli, jak można się spodziewać, i podejrzewam, że ten odegrał niewielką rolę w moich wyników. Zrobiłem wszystko, aby zatrzymać się przed i za pierwsze dziesięć minut, więc succeded w tej sprawie. Jednak w tempie wzrosła znalazłem dryfuje w kierunku tyłu. Szybko mojej energii i oddechu zabrakło jak wepchnąłem się dotrzeć do przodu. Głupio spędziłem dużo czasu z śladzie, więc nie marnuje energii.

Before I knew it I'd lost stronie głównej opakowanie i jechał na mojej kopalni. Choć nikt tak naprawdę nie mówi nic mogę powiedzieć niektórzy ludzie żal mi przy każdym przekroczeniu linii mety, sam. Niektóre klasy C, których wyścig rozpoczął w tym samym czasie zrobiliśmy, kazał mi zjechać na pobocze. Chociaż miałem arsed przekazał do mnie wszyscy w tym ja oczywiście nie chciał się poddać. Pod koniec I caught miejscu kilka równiarki D, który odpadły z powrotem. Choć nie udało mi się złapać je dała mi nadzieję, że nie był jedynym walczyć.

Patrząc teraz widzę wiele głupich błędów zrobiłem. Pierwszy byłby wyjdzie twarde. Chociaż na początku tempo było stosunkowo łatwo mi, że jestem głupi wystarczy założyć, że nie podnieść. To było, oczywiście, i wkrótce umiera. Po drugie, jak mówiłem, spędziłem wiele czasu wiele się obecnie największą grupę, z boku, a więc musiał walczyć z wiatrem siebie. Wreszcie po prostu uważam nie tyle pociągów na dzień. Chociaż mogę jeździć godzinami na ok. 30 kilometrów na godzinę, rzadko push sobie starać. Myślę, że moje przyszłe sesje będzie bardziej produktywne po prostu próbuje jeździć dalej.

Dobrze, że moja historia do dziś. Przyjmuję wszelkie komentarze, krytyczne uwagi, sugestie lub cokolwiek innego można rzucać na mnie. Czy jest coś, konkretne, mogę zrobić w mojej szkoleniowej w celu poprawy wyników w przyszłości?

Zrobiłeś dobre dla pierwszego wyścigu! Nie poddał się, a nie katastrofy z wyścigu!

You are correct w analizie: 1. Wystarczy pracować prędkości, jeśli zamierzasz powiesić się na peleton w crit i 2. musisz być wygodna jazda w opakowaniu przy prędkości obrotowej.

Pociąg regularnie zacząć robić prace szybkość niektórzy faceci z lokalnych klubów sportowych (i rasy jak to możliwe!), W krótkim czasie będzie można ukończyć wyścigi z grupy ...

__________________
De Rosa Planet
Campagnolo Per Sempre!
Paolo Bettini Campione del Mondo x 2!

Dzięki za porady, mate. I'm sure as hell nie zamierza dać się teraz. Mam dwa tygodnie przed kolejnym kryterium i liczyć, jeśli praca moja **** off pomiędzy teraz i wtedy będę mógł skończyć opakowanie.

Bez obaw. Best of luck. Let us know how it goes.

__________________
De Rosa Planet
Campagnolo Per Sempre!
Paolo Bettini Campione del Mondo x 2!

zrobić kilka odstępach czasu.

Tylu jeźdźców (w tym ja) wchodzą w skład klasycznych pułapek początkujących koncentrując się na odległość i jazda LSD (Long stałej odległości).

Zauważysz, rasę (esp crit) przede wszystkim o ogromne przerywany skokami prędkości, jak atak ludzi i odpowiedzi, a obecnie po kątach.

Dlatego - szkolenie trzeba to uwzględnić.

Dobrą wiadomością jest to, że jeśli godziny jeździć tylko na 30 kilometrów na godzinę prawdopodobnie masz zdolności do pobytu w opakowanie w tym wolniejsze części stałej.

Zła wiadomość jest taka, że jeśli chcesz być konkurencyjny (i nie tracone) you're musieli dostosować się do części zbyt szybko .... a to oznacza robienie niektórych przedziałach prędkości, aby zwiększyć prędkość i jak długo Można ją utrzymać.

Spróbuj to zrobić:

1) 10 sekund sprint (powyżej 45 kilometrów na godzinę, jeśli to możliwe) o 50 sekund odzysku (na 30 kilometrów na godzinę) do symulacji wychodzi rogi

2) 30-40 sekund prędkość (High kadencji) odstępach czasu przez minutę lub dwie odzysku między sobą.

3) "minutę, off" odstępach.

ten bardzo mi pomógł w znacznym stopniu w ciągu kilku miesięcy.

Wygląda na to, że rozsądny pierwszym wyścigu rozważa spędziłeś wiele czasu z projektu.

będzie bardzo ciężko, aby zwiększyć przydatność w ciągu dwóch tygodni. Speedwork zaproponował pomoże. Każda jazda grupy będzie również pomoc jak się go dostać używany do posiedzenia w grupie. Ciebie nauczyli wyścigu może wzloty i upadki. a ty nauczyłem znaczenie sitting in

z raportu, wnoszę, że prawdopodobnie będziesz szukać wykonać następujące czynności w następnym wyścigu:
1. siedzieć w projekcie więcej, z wiatrem
2. nie zbyt zaniepokojeni będzie ciężko, kiedy każdy będzie łatwe
3. go bardzo ciężko, kiedy każdy zaczyna atakować

Chciałbym dodać, co następuje:
- Na razie, należy rzadko venture w pod wiatr, chyba że jest to absolutnie konieczne - na przykład zamknięcie luki ktoś inny w lewo (ale niech starają się zamknąć na początku). Posiedzenie z boku pola marnotrawstwo energii - i praktycznie nikt nie jest wystarczająco silny, aby to zrobić za dużo czasu.
- W zakresie, w pozycji siedzącej 3 metrów od grupy jest dość korzystna, ale nie wielkie. posiedzenia, powiedzmy, metr wyłączyć lub tak jest lepiej. mniej niż metr jest idealny. jeśli to sprawia, że czujesz się nieswojo, musisz pracować nad grupą miłośników umiejętności. uważa się wygodnie, czy możesz usiąść 7-10 cm off obok koła na 40-50 km / h (i 3 cm lub mniej na zaufanego oficera koła).
- Jeśli opakowanie jest wiązek się, siedząc kilka wierszy z powrotem z przodu, ale w kierunku jednego z boków pozwala reagować na ruchy, ale wciąż dostaje się dużo schronienia.
- Jeśli pole nie jest w jednym pliku cały czas, nie ma decydujące znaczenie dla pobytu na froncie - w rzeczywistości możesz znaleźć się w pobliżu przybrzeżnej wraz z tyłu w porównaniu z pedałowania wściekle na froncie.
- Jeśli pole jest w jednym pliku, a potem nie wyjść z linii! Wystarczy postępować zgodnie z kołem z przodu, przejść się tylko wtedy, gdy cios i zacząć gapped wyłączyć i czekać na rzeczy się uspokoić.

Jeżeli z kilku okrążeniach iść, jesteś w tej dziedzinie i ożywiony uczucie, to możesz wrzucić i rozpocząć próby ruchów.

Jak siedzieć bliżej koła:
- Unikaj używania hamulców (ale być gotowym, jeśli trzeba). przytrzymaj kropli lub bluzy. będzie czas, w którym są przybrzeżnej i na pewno chcesz hamulca, ale tylko palcem dźwigni, wybrzeża i tylko wtedy, gdy bliżej niż stopa para należy hamowania płynnie, stopniowo. nie chcesz faceta za tobą do Smash Into You.
- Sterowanie z bioder nie, bary.
- Patrzeć przeszłości innych rider - albo poprzez ich kolanach lub na ramiona. Nie warto skupiać się tylko na nich.
- Naśladować innych jeźdźców, te esp, że wydaje się że wiedzą, co robią - nie może wygrać, ale nie katastrofy i ich wykończenia. używać tych samych narzędzi, tym samym rytmie, samych zakrętach.
- W pierwszym, siedzieć 4-6 (10-15 cm) na stronie tylne koło przed sobą. Otrzymasz kilka projektów i pokoju, aby zobaczyć.
- Nosić ochronę oczu. Dowiedziałem się, że gdy naprawdę skoncentrowany, I mrugnął znacznie rzadziej.
- Jeśli wiatr wieje w jednym uchu, ale nie inne, pakowane rider przez dmuchane ucha.
- ZAWSZE chronić kierownica i przednie koło - jeśli nie praktykował uderzając ich podczas jazdy, gdy ktoś kliknie Państwa bary i przednie koło, prawdopodobnie zejść.

Kiedy zacząłem wyścigowych, moje cele zostały w następującej kolejności:
1. zakończenie wyścigu
2. wygrać premiera
3. Win / miejsce w wyścigu
To tak dobre miejsce jak każde postępować dalej.

Powodzenia!
cdr

Awesome informacji BullGod i carpediemracing. Bez wątpienia będę się zapamiętać tego wszystkiego. Odstępach czasu są prawdopodobnie najlepszym sposobem, aby przejść oraz porady wyścigi były naprawdę pomocne. Jeszcze raz .

Przede wszystkim, musisz pokonać każdego, kto był za kury rasy ........... I'm gonna do mojego pierwszego wyścigu w nadchodzącą wiosnę, nadal jestem z nadwagą i masz problemy motywowania siebie, ale mam zamiar to zrobić ....... Congrats to you!!

Good News Everyone!

Właśnie skończyłem mój drugi wyścig. Udało mi się miejsce 10-ta obecnie około 26 kolarzy. Czułem się nieco później od chorych pchanie się ciężko, ale jestem zadowolony, zrobiłem to. Zwiększenie zaufania Major. Really looking forward to w najbliższą niedzielę, zdecydowanie dążyć do lepszego następnie 10th. Udało się przejść około 3 lub 4 w ostatnim biegu, który był zbyt wielki.

Gratulacje DC, czytanie przez bieżnik, widzę, że zdobył bogate doświadczenie w pierwszym wyścigu i skapitalizowane, że doświadczenia i rady innych do stworzenia dobrego wyniku stałych w drugim wyścigu.

Wykorzystanie z experince drugiego wyścigu, co myślisz będziesz robić w trzecim wyścigu, który nie zrobił w drugim wyścigu.

__________________
Szkolenia Zaloguj

Cóż w końcu, około 10 minut, aby przejść, ja za innego człowieka, z przodu po prostu staramy dla "pokazać" wykończenie kolanach. I wszedł za nim, ale nie żałowałem go od razu. Na szczęście udało mi się wytrzymać i niech nogi odzyskać. Jednak wątpię, jaki będę robić ponownie.

Ja również został złapany na wewnętrznej peleton kilka razy na zakrętach. Oczywiście oznaczało to naprawdę zwolnił i musiałem użyć odpowiedniego nieco energii, aby dogonić ponownie. Po zdałem sobie sprawę co się dzieje, nie wszystko mogę pozostać na zewnątrz. W przyszłym tygodniu, że będzie zdecydowanie za plan od początku.

Ponadto, głupio, zostawiłem butelka napoju w domu, więc udałem cały wyścig bez płynów. Nie wątpię, że miało to jakiś wpływ na moje wyniki. Lepsze przygotowanie następnego sobotę jest w porządku

Idziesz, DC.

Trzydzieści sekund zasady ...........

Dobrze, przedstawia odpowiedzi.

__________________
"Przynęta w 08" - nns1400

Oto kolejny wskazówka, że learn't dziś trudno sposób, jeśli jest coś, na rowerze, które mogą ewentualnie spadnie, to będzie.
Racing dziś siedzi ładnie w prowadzić kilka, moim pompy postanowiła wysunąć się z uchwytu i zacięcie między moim korby i ramki. Nigdy jeszcze nie rozważał nawet tak się dzieje.
Oczywiście wyścig over.

__________________
Nothin szybciej niż podwójne zero.

Sounds like rzeczy są coraz lepsze.

Re: butelki. aby samodzielnie sprawdzić listy i przechowuje ją gdzieś. Każdy zapomina coś w pewnym momencie (nawet logowanie zapomniane szorty).

Największą rzeczą, która pomaga rzeczywiście wyścigowe (i wygląda na to, I've figured it out) jest twoim n pozycji opakowaniu. Szczególnie w mniejszych grup o dobrej pozycji jest bardzo ważne.

Powodzenia i będziemy go utrzymywać coraz lepiej.

__________________
Kolarstwo news and views

Dobra praca dla wydostać i po go!

Pamiętaj, nic nie zastąpi wyścigowe doświadczenia ... ale można nauczyć się wszystkich trików subtelnych, próbując dostać się wiele ras, jak można pod pasem .... to wymaga czasu i warto ustawienie osiągalne cele dla każdej rasy sezonu.

i dont martwić schodzili z tyłu w wyścigu ... jest niewielu ludzi, którzy nie poznali, że .... przynajmniej masz pokazał charakter i postanowił z nim walczyć obecnie .... doświadczonych jeźdźców byłby spokojnie przyznał twój wysiłek.

Tylko wskazówka dla crit Racing .... taśmy wszystkie akcesoria z roweru, które nie potrzebują (pompy, rury zamiennych, torby bum, światła itp.) to ma kilka celów, z jednej strony chcesz zmniejszyć obciążenia jak możliwe, a po drugie nie chcesz coś do upadku z roweru i spowodować spadek kilka .... I have seen it happen i wont make you very popular .... Pamiętam cię nie potrzebują pompy lub zamiennych w krótkim wyścig crit obwodu.

również dowiedzieć się, obserwując doświadczonych jeźdźców podczas wyścigu ... I learn't kupy robi to, gdy zacząłem wyścigowych, a następnie spróbować swoich ruchów w ciągu ostatnich kilku okrążeń i można znaleźć się blisko podium.

Powodzenia!!