truing / alinhamento da roda de bicicleta

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

fixação de uma roda vacilante é um processo fácil, exige uma ferramenta simples e barato, e normalmente leva muito pouco tempo. Truing uma roda normalmente será mais fácil do que substituir uma cadeia.
É possível usar uma chave inglesa pequena roda de uma verdade, mas eu recomendo fortemente contra esta prática, como arredondar os mamilos até um pouco vai arruiná-los. No mais bicicletas, os raios não pode ser apertado, porque eles são feitos de material macio demais.
Você falou ned uma chave de fenda, que aperta a fala por torcer o mamilo. Não vá em uma loja e comprar uma moto sem pensar, porque falou chaves vêm em vários tamanhos. Felizmente, para aqueles que estão incertos sobre o tamanho ou que tenham rodas, múltipla médias falou chaves são vendidos. Estes não são tão confortáveis para usar como a única chave de tamanho e, no entanto, e há também um perigo de acidente com o tamanho errado e, assim, o arredondamento do mamilo (o que significa que deve ser substituído).
Bike e catálogos de lojas também vendem truing dishing stands e ferramentas. No entanto, a bicicleta em si, se virou de cabeça para baixo, faz uma posição perfeitamente adequada truing e ferramenta dishing, mesmo para a reconstrução rodas. Truing stands e ferramentas dishing são ideais para a roda de construtores, mas são desnecessárias para truing ocasional e rodas de construção.
Olhe para a roda, como uma compreensão aqui vai levar a resultados mais satisfatórios. Note que não estou explicando como construir uma roda, um processo mais complicado que eu tenho feito algumas vezes.
A roda tangente moderno falava era uma invenção de James Starley, que - junto com seu filho Mateus e seu sobrinho João - foi o grande responsável para a bicicleta moderna. Originalmente, as rodas raiadas foram radial, isto é, os raios correndo em linha reta da borda para a parte mais próxima do cubo, Starley, mas descobriu que os raios tangencial (os raios executar em um ângulo para uma parte do hub que enfrenta outra parte do rim ) foram muito mais fortes, especialmente para a roda motriz. Se você olhar para uma roda, você vai ver que os raios de cada lado cruz raios outros (eles geralmente são atados em conjunto e não apenas de passagem, isto é, vai cada um falava sobre um falou e no âmbito do próximo). A maioria das rodas são três cruz (3x), apesar de as rodas traseiras de turismo são frequentemente 4X, e algumas rodas em tandem são 5X. Quando as rodas são cruzadas e atadas, os raios ajudar a fortalecer uns aos outros, ao invés de estar sozinho. Além disso, quando você está travagem e aceleração, os raios tangenciais ajudar a distribuir melhor a carga. No entanto, os raios que na maioria das vezes romper as oito ou nove (de 64 ou 72) que, direta transmitir a força motriz da roda traseira.
Cada um falou tem uma cabeça em uma extremidade e roscas, por outro. O suplente falou cabeças voltadas para dentro e para fora na hubs, com os buracos que cabem rebaixado, para as curvas nos raios (não para os chefes!). Da mesma forma, na borda, os buracos são geralmente ligeiramente fora do centro. Na roda da frente (e algumas rodas traseiras), os raios são o mesmo comprimento de ambos os lados, mas na maioria das motos derailleur, os raios do lado da roda livre são mais curtos e apertados para ajudar o centro da roda no eixo (que de outra forma seriam fora-centrado, devido ao espaço ocupado pela inércia). Um raio quebrado deve ser substituído por um do mesmo comprimento que deve viajar através do cubo e os raios a seguir o mesmo padrão de seus sete ou oito rapazes idênticos.
No final da RIM é o mamilo, que embora muito menos visível, é tão importante como o raio, como eu descobri um momento em que um raio quebrou dentro do mamilo, e eu tinha uma reserva, mas não falou um bocal de reposição. Qualidade mamilos podem estar mais aperto sem arredondamento do que as baratas. Claro que, para ver todas do mamilo, é necessário remover o pneu, tubo, ea fita do aro. O bocal tem um entalhe de uma chave de fenda dentro do aro que é útil ao substituir um raio, mas também tem uma face de quatro faces do lado de fora, falou para sua chave, onde a maior parte do ajuste será realizado. Normalmente não é necessário retirar o pneu para apenas apertar raios.
Se tivéssemos uma roda perfeito para trabalhar, cada mamilo seria transformado o mesmo número de voltas, e todos falaram seria tão apertado como seus companheiros. Ao fazer uma roda à mão, todo esforço é feito para aproximar esta situação, apesar de algumas pequenas diferenças vão ocorrer devido a variações nos materiais. No entanto, a maioria das rodas são feitas por máquinas que só aproximar a roda perfeito. Com uma máquina feita de roda, alguns raios são um pouco apertado e outros um pouco frouxa, e como o passar do tempo a diferença aumenta, levando a uma roda de balanço.
Tudo o que seria necessário para corrigir uma roda perfeito, uma vez que tornou-se instável seria encontrar os raios responsáveis soltos e aperte-os suficientemente. Nunca seria necessário soltar uma das mais apertadas raios, como não há nenhuma força atuando sobre a roda da bicicleta que pode apertá-los. No entanto, a máquina roda-feito, alguns raios podem ter sido demasiado apertado para começar, e pode ter sido a causa de raios, tornando-se solto. Portanto, enquanto a maior atenção deve ser dada aos raios frouxos, alguns há que dar atenção aos raios muito apertados. Na verdade, esses raios são muito apertado o primeiro (ou próximo) que vão quebrar.
Geralmente, eu ignoro os raios e se concentrar em seu efeito sobre a roda. No entanto, no início, vale a pena ver se alguns raios são extremamente apertadas ou muito soltas. Eu marcar qualquer muito apertadas ou muito solta raios com fita de cor diferente, para dizer preto e vermelho muito apertado por muito solto. Se uma roda está mal fora do whack, eu poderia ir em frente e cerca de combinar estes aos seus companheiros, no entanto, se a roda precisa apenas de pequenos ajustes, ajustando-los agora pode fazer todo o trabalho mais difícil.
Eu aconselho a começar com os piores problemas primeiro. Depois de tirar o pior balanço fora da roda, então a roda está preparada para ajustes finos e, por esse tempo, você vai se sentir mais confortável em fazer-lhes.
Existem dois tipos de ajustes que precisam ser feitas para o meio da roda calibrando os raios. Um é para arredondamento, a outra para a retidão. quando truing de circularidade, dois raios ao lado de cada puxar outras na mesma direção, mas quando truing de retidão, dois raios adjacentes puxar na direcção oposta.
Se você deve fazer dois tipos de adaptações, vale para primeira redondeza. No entanto, como o arredondamento é menos importante do lado-a-lado o movimento (porque o pneu em si é apenas redondo, aproximadamente), se você não está fazendo grandes mudanças, retificação de retidão é tudo o que for necessário. Às vezes, a roda pode precisar de grandes ajustes, mas você está em uma viagem de moto e só precisa chegar em casa (ou para a próxima parada primeiro), mas mais frequentemente a roda é basicamente bom, mas precisa de uma oscilação de desaparecer ou um raio precisa ser apertados.
Para corrigir uma roda de arredondamento, o melhor é retirar o pneu e tubo, para torná-lo mais fácil de observar a ascensão e queda do aro. A roda é colocada de volta na moto sem o pneu, a roda é girada, e um lápis, peça plana de metal, pequena placa, ou o que você deseja usar é colocado abaixo do volante contra o garfo, muito perto da roda, de modo que as variações mesmo muito ligeiro de circularidade pode ser observado. Se a posição de seu objeto apenas para a direita, o volante vai atacar só na maioria fora de posição rodada. Leve a sua chave de retificação e apertar os raios, onde os hits da jante, nunca aperto nenhum falou mais do que meia volta até que você tenha também reforçou seus companheiros e depois testados para o resultado. Tenha cuidado para não apertar os raios de um lado mais do que o outro, pois isso aumenta a oscilação.
A verdade para a retidão, ela geralmente não é necessário retirar o pneu (se os raios eram mais longos que o necessário, retirar o pneu e encher os raios podem ser necessários para evitar apartamentos). Vire a bicicleta de cabeça para baixo e girar a roda, e aplicar o freio muito lentamente até que a roda começa a bater contra o freio. (NOTA: Estou assumindo aqui que o freio é centrado corretamente e não puxar contra um lado mais que o outro. Se o freio não funciona corretamente, use um lápis, um pedaço de madeira, ou o que quer, e movê-lo gradualmente contra as rodas para ver onde a roda irá parar. Você pode querer usar algo, como uma caneta de feltro, que marcará o aro. Tenha muito cuidado quando não estiver usando os freios que você não overcorrect.) Quando o roda está batendo de um lado em um ponto, o oposto falou precisa ser mais rigorosa nesse ponto. Se a fricção Se o atrito é pronunciado a fricção é pronunciada, pode ser necessário para apertar os raios do lado de vários outros, talvez os dois lados do ponto de fricção (mas não tanto quanto a um no meio), ou talvez dois raios ou quatro raios. Esta é uma arte, não uma ciência, então é OK para experimentar, no entanto, manter todas as alterações mínimas, até você perceber que você está fazendo. Gostaria de sugerir girando a chave de mamilo não mais que meia volta em qualquer falou a qualquer momento. Também gostaria de sugerir a marcação dos raios você tem apertado, talvez com um pouco de fita clara.
Depois que a roda funciona verdadeiro, isto é, ele não quer bater contra a pastilha de freio, mesmo quando a diferença de ambos os lados é de apenas 1 / 8 de polegada, voltar e verificar o extra extra forte e solta raios com que você começou . Se eles são como seus companheiros, o volante é feito. Se ainda houver solta raios e raios apertado, em seguida, os raios devem ser soltos apertar e repetir o processo. Eu não prestar tanta atenção a folga e aperto como eu faço para a borda, porque a tensão comparação é difícil de fazer, alinhando a borda é bastante fácil.
Por que eu não disse nada sobre afrouxamento raios que estão muito apertadas? Se a roda foi feito muito bem, não será necessário soltar qualquer raios. Pense um segundo: é possível que o raio de gradualmente obter mais apertadas como a roda é usada? Não. Então, só deve se preocupar com raios soltos, a menos que um ou mais raios eram demasiado apertado quando a roda foi feito originalmente. Não há uma causa comum de uma falou estar muito apertado que deve ser mencionado. Suponha que temos raios A, B e C no mesmo lado da roda. Se A e C se solta e não B, B continuarão a manter o volante em linha reta até que quebre ou você soltá-la. Então, é uma melhor filosofia para assumir o volante foi feito corretamente e não para soltar qualquer raios a menos que seja inevitável. Mesmo assim, deve-se apenas um ou dois raios que estão muito apertados, caso contrário, o resto é tudo muito solto.
Esta, provavelmente, todos os sons mais complicado do que é. Para demonstrar que não é tão difícil, eu posso salientar que completamente reconstruída uma roda na estrada. Em minha viagem de turismo de 1990, eu descobri que eu tinha overtrued minha roda traseira (todos os raios estavam muito apertadas). Quando cheguei a terra entre os lagos, passei a manhã no meu local de acampamento em remover o pneu, afrouxando completamente todos os raios, e reconstruir a roda no local. A roda nunca me deu nenhum problema desde então. Quando apenas ajustando o lado-a oscilação lateral de uma roda, quinze minutos a meia hora é tempo suficiente, e você não vai nem sujar as mãos, se cuidadoso.