que as pessoas lá fora, montar duplo ou triplo? - Página 3

Triplo na minha bicicleta de estrada e triplos na minha MTB.

Triplo withut uma dúvida.
Se sério sobre ciclismo, em seguida, um triplo é uma necessidade hoje em dia.

Rider
-------------------------------------------

Um triplo! Escusado será dizer.
Por que um casal quando você pode ter um triplo!

Rider
----------------------------------------------

Você disse isso. Ypu're muito velho agora. Give it up.

Rider.
---------------------------------------

OUCH

__________________
O pássaro madrugador pode conseguir a minhoca, mas o segundo rato que pega o queijo.

Um triplo! Escusado será dizer.
Por que um casal quando você pode ter um triplo!

Rider

Por quê? Como você pode ter todos os benefícios de uma tripla com um compacto duplo, sem o custo extra e largura e peso extra. Eu não consigo pensar em quaisquer outras razões.

Gordon

Vi um quad quando eu estava andando em Iowa (Iowa sabia que era tão acidentado). BTW, a CE defende East Coast o que pode explicar a velocidade única. Esperemos que todo este diálogo foi útil para você, mas você deve conseguir o que funciona para você. Não trash joelhos para montar uma dupla ou tripla obter um só porque você pode - avaliar sua situação e equitação (para citar F. Mercury) "ficar em suas bicicletas e carona".

Possivelmente ,.... mas o peso não é certamente uma razão para ir de casal. A maioria dos pilotos têm 107 gramas haging extra sobre sua barriga de qualquer maneira!

... e eu desafio qualquer pessoa a sentir a diferença de peso durante a condução, entre um triplo e um duplo.

Rider

a maneira como eu vejo, a engrenagem depende de sua própria cadência. O que funciona para mim pode ser errado para você. É como um carro: um motor de alta rotação, que desenvolve um binário máximo superior no intervalo rev terá diferentes engrenagem que um carro que desenvolve torque máximo no início do intervalo rev. Isto significa que não há "direito artes range 'em um intervalo que é certo para você, dependendo de sua cadência e torque (força nas pernas)

__________________
Regards Michael

Nunca discuta com um idiota. Eles arrastá-lo para baixo a seu nível, em seguida, bater-lhe com a experiência.

Eu monto um triplo, mas nunca usou o anel da avó - ele veio com a moto e estou envergonhado com isso! Teria de ser muito íngreme e longa colina para need it!

Não jogue fora o anel da avó apenas ainda - passar os próximos 20 anos bebendo cerveja e comendo pizza (como eu) e você pode precisar dele!

Um compacto duplo é mais amplo, portanto, uma acção mais natural a fiação.

Um compacto duplo pode ser construído com uma relação estreita que se aproxima um conjunto triplo, (por exemplo, um rácio de 2,3, com um ganho de 34X29, em vez de 2,1 em 39X26) com 15 ou 16 relações utilizável.

Peso das pessoas é um ponto discutível. The Game para a maioria das pessoas é a construção mais leve, mais segura, eficiente e relaible e aerodinâmica de bicicletas.

Um compacto duplo construiu o meu caminho é tem essas características. My 58 centímetros de aço / quadro de carbono e componentes pesa 6444gms ou 14,02 #. Cheguei lá compreendendo mais segura leve / assim / mais aerodnamic para avaliar e selecionar cada componente.

Olhei triplos e duplos, tendo montado em ambos. Eu monto onde só há um verdadeiro passeio em apartamento. Cada passeio é sobre colinas e montanhas, para ganhar proporções são importantes. Minha conclusão após estudar o problema, foi a seguinte:
Um anel triplo é mais pesado. Ela tem uma ação menos eficiente a fiação. É menos aerodinâmico. Um compacto duplo tem a vantagem em 3 áreas mais importantes em bicicletas: peso, eficiência e aerodinâmica. Um compacto duplo pode aproximar um triplo tão de perto, em termos de rácios de ganho, que os custos de ciclismo do triplo não faça uma escolha sensata para mim.

Talvez você tenha outros critérios que você acha mais importante que a eficiência, peso e aerodinâmica.

G

Experimente andar na montanha na Europa, durante julho e agosto, o Ventoux eo Angliru por exemplo, mesmo os profissionais utilizaram a 30 para o segundo e matou o ex-Tommy Simpson (rezar não é um dia quente).
¿Nunca ouvi a expresion "boca toda e sem as calças`?

__________________
N 'roll demasiado velho rock' n ': too young to die "

Se compactos duplos são tão bons, porque Campagnolo e Shimano incomodar a produzir versão tripla para seu registro e pedaleira duraace?

Para um rácio de artes, uma cadeia funciona através da cadeia de anéis e engrenagens de um sistema compacto em um raio menor, ou seja, mais longe de uma linha reta que tem o maior raio (um raio de infinito). Qual sistema você acha que é mais eficiente?

E um chainline que é paralela à bicicleta é o mais eficiente. Chainline não é dos mais baixos da engrenagem de um sistema triplo mais próximo do que o paralelo chainline dos mais baixos da engrenagem de um sistema duplo?

Como sobre a durabilidade? Não é um sistema compacto, com menos dentes para distribuir a carga e com a cadeia conta giro mais próximo de sua rebites desgasta mais rápido?

E por falar em aerodinâmica, por que não considere a instalação de rodas menores que tem efeito mais significativo do que a coroa?

E afinal, por que não considerar um sistema triplo sendo melhor do que um sistema duplo? Quando mais e mais engrenagens são colocadas na parte traseira e mais pessoas consideram isso como um upgrade, porque não mais uma coroa na frente e não uma atualização? Não é o caminho a seguir para reduzir o ângulo chainline aumentou com engrenagens mais na parte de trás? É porque ter mais uma roda dentada significa ter maior chance de fazer o erro na mudança?

Gostaria de ouvir os pensamentos dos outros.

LB

Grandes questões. Eu gostaria de ouvir de outros também, com dados concretos e boas perguntas. Eu não acho que esta instalação irá embora. É apenas demasiado doce.

RE 1. Esta é uma questão de marketing. Eles vão responder se o mercado está lá.

Re 2. Esta resposta pode ser derivado matematicamente. Eu sou um cientista por professsion, assim que eu quero ver a matemática. IMHO Eu não acho que a diferença aqui é a diferença que faz a diferença. Mas, há uma resposta.

Re 3 Eu não sei que quaisquer diferenças, de qualquer forma aqui, faria muita diferença. Sem sair de casa para olhar minhas motos e tentando medi-los (se alguém disposto a fazer isso e depois fazer a matemática) para demonstrar que a diferença, se existir, faz a diferença.

Re 4. IMHO não uma diferença que faz a diferença, para efeito de muitas outras variáveis este.

Re 5 questionado e respondido centenas de vezes em favor de 700s a menos que seu quadro de convites para 650s.

Re 6 Going to 10's é considerado por muitos comercialização de um problema, uma corrida entre a S & C, não um problema de desempenho. Menos erros no deslocamento IMHO vêm com menos opções.

Eu não sei qual é o melhor. Eu fiz a minha lição de casa e tenho o compacto duplo. Vou FSA alerta para esta discussão e deixá-los responder às perguntas que nos desenvolvemos, se quiserem.

Envie as perguntas e dados concretos.

G

Assumindo
1) que o drivetrains são projetados de modo que o ponto médio da mais-pratos separados é alinhado com o centro da roda livre e
2) que em um determinado sistema (C ou S) de qualquer velocidade coroas 9 / engrenagens são uniformemente separados à distância (ou seja, de 1-2 e 2-3 em triplos idênticos e é equivalente à distância de 1-2 em um duplo e engrenagens da roda livre. vamos chamar esse W), você pode ver que o anel interno sobre uma tripla (1 * W) é mais interior contra a dupla (0,5 * W) em relação ao ponto médio da coroa mais separados.

Dado que o centro de gravidade mais profundo sobre o livre-roda é de 4 engrenagens do centro da cidade (4 * W) e interior mais do que qualquer regulagem interna, a reta chainline resultante será aquele que minimiza a diferença entre a engrenagem externa e do anel externo.

Para a dupla, esta diferença é de 3,5 * W e para o triplo 3 * W, portanto, o triplo do COMOB * interior interior está mais perto do paralelo, a diferença deverá ser equivalente à chainlines differenct deslocando 0,5 engrenagens da roda livre.

Eu não tenho um estudo na frente de mim, mas eu tenho certeza que ele foi mostrado que com o uso o equivalente interno (menor) coroa e engrenagens interna em uma roda livre vai desgastar mais rapidamente do que os externos.