que as pessoas lá fora, montar duplo ou triplo? - Página 10

Chamada Fair. Mas também penso que se resume a localidade, tanto quanto qualquer coisa. O maior colinas que temos em torno de minha área e na maioria dos lugares rideable na Austrália são nada comparado ao exterior. Eu sei de um casal de escala local que são cerca de 5-6 quilômetros de comprimento (enquanto ainda um grau steepish) e são considerados difíceis por aqui (a minha coroa 39 interior juntamente com uma traseira 23 é considerado um pouco mole! 23 ou 39 eles tentam me dizer, mas não ambos). não há realmente necessidade de uma raça de tripla especialmente para aqueles que, como raramente u ir devagar o suficiente sobre estas subidas ainda em formação para considerar o uso de um triplo.

Sobre o tema da orientação que eu acho que vai demorar b4 vemos triplica-se quase redundante de novo, com drivetrains compacto na frente (50x36/34) e mais engrenagens (11-27 10, 11 ou mesmo a velocidade de 12) na parte de trás criando assim como uma ampla gama com menos peso. Semelhante ao que MTBers estão experimentando. Eu sei FSA já tem uma pedaleira compacta e tem um Campag sobre os cartões para anos próximos Record e Chorus. O que acha?

BTW I am 22yrs

Acho que você tem um ponto, quando a velocidade Ultegra 10 sai, a relação entre a dobra triplica sendo vendidos devem mudar mais para a dobra. Mas eu não acho que triplica estará indo embora tão cedo. As desvantagens apenas um trio, tanto quanto eu posso ver são: 1) um pouco de peso extra e 2) o estigma ligado a triplica por alguns pilotos e aspirantes Racer. Há grandes populações para os quais nenhuma destas são uma preocupação, por isso acho que triplica vai continuar a viver.

BTW, o que é uma pedaleira "compacta"?

Eu não entendo porque as pessoas pensam manivelas compactos são tão grandes. Você está perdendo a extremidade superior (50 vs 53)! Com um triplo você tirar o melhor de dois mundos: a fiação fácil quando você precisar / quiser, assim como as engrenagens de martelo.

Trocas, permutas. Todo mundo tem seu próprio equilíbrio ideal, que é por isso que todos nós usamos cranksets diferentes.

Se você estiver usando uma compact crank, sim, você perder alguns dentes. Se você estiver usando uma configuração mais padrão, sim, você perde um pouco de escalada intervalo. Se você estiver usando uma tripla, que você adicionar um toque de peso e perder uma pitada de deslocamento de precisão.

Eu nunca usei um, mas eu iria considerar seriamente um compacto manivela no futuro - eu prefiro dobra, não faz muitos planos rápido ou TT-tipo de situações, e quase todos os meus passeios envolvem grandes, longos sobe.

Não há nenhuma bala de prata quando se trata de engrenagem, mas você pode encontrar algo que funciona muito bem para você.

Vou colocar em um triplo quando estou tão velho / fracos / gordura que não posso andar sem um - e não um segundo mais cedo. Turnos traseira com um suck triplo; turnos frente com um triplo e chupar a cadeia esfrega na maioria das engrenagens.

OK, "suck" pode ser muito radical - substitue "crocância" falta e reler.

Ultegra 10s não vai mudar a relação entre a dobra triplica vendidos - eles ainda não vai oferecer nada mais do que um 27 nas costas assim que o baixo engrenagens vão permanecer o mesmo. As pessoas compram triplica para o final de baixo e indo 8s a 9s a 10s o máximo cog recomendação tenha permanecido o mesmo.

No entanto - se Ultegra parece DA10 e você não pode ver o anel da avó através da manivela ... um monte de gente que não quer que ninguém sabe que ele está montando um triplo pode ir para ele.

As pessoas compram manivelas compacto porque eles precisam de um triplo, mas não vai admitir isso para si ... É provavelmente uma no meu futuro nos próximos 10 anos ou mais. De qualquer forma, quando você está naquela fase em sua vida você não sente como ir gonzo descidas em uma 53x12 para um 48X12 é bom e é também mais leve.

Por outro lado, todos nós tapa nas nossas bicicletas que estamos confortáveis com. Aqui está uma confissão:

Eu tenho uma cassete de 11/22 no meu gigante, mas um 12/27 no meu DA10 Klein. Ok, o que eu realmente queria era um 12/25 (não em estoque no momento), mas o ponto é que eu percebi que eu conseguir o que iria me atender melhor dado o meu estilo e do uso da bicicleta. Eu ainda posso começar a abundância de acelerar churning para fora do centro de gravidade 12, e desde o Klein é puramente um prazer / show-off equipamento, não vi nada de errado em usar um 25 ou 27 para fazer o divertimento das colinas mais.

E Scott, você sabe tudo sobre os montes Bay Area. Agarrar-me acima em South Park Dr. Tilden é viril e gratificante da minha Giant, mas também é divertido fazê-lo um pouco mais rápido, e com um toque menos suor, na máquina dos sonhos azuis.

Aqui está outra confissão. Eu só Gone Down South Park Drive. Mas só porque isso me coloca na direção certa para fazer Pig Farm da maneira mais difícil ... na minha 27t de curso.

Desculpe a todos que você não Bay Area muito para a conversa de informação privilegiada.

Um formato de pedaleira FSA que começou a empurrar o ano passado, ostentando um conjunto de anéis de 50/34 em um (I acreditar) Apertado aranha. Alguns dos profissionais busted-los para as principais fases de escalada, mas tenho a atenção dos entusiastas procurando duplo drivetrains mais inclinada para a escalada relações de transmissão. Um toque mais sensual do que uma tripla, para o meu dinheiro, embora eu fico com minha 53/39 por agora ...

PDF FSA desmultiplicação aqui.

Nah, parafuso-los.

Here's outro confissão. Eu posso ir até S. Park de vez em quando, mas ela tende a tornar-me jiggle, a tecelagem e, por fim, leva-me quase às lágrimas.

[QUOTE]Originalmente enviada por DiabloScott
[B] eu vou colocar em um triplo quando estou tão velho / fracos / gordura que não posso andar sem um - e não um segundo mais cedo. Turnos traseira com um suck triplo; turnos frente com um triplo e chupar a cadeia esfrega na maioria das engrenagens.

OK, "suck" pode ser muito radical - substitue "crocância" falta e reler.

Pode haver razões válidas você não precisa de um triplo para o seu cavalo, mas pobre mudança não é um deles. Não tenho certeza se você cavou este acima, mas é "bobagem" de primeira ordem.

Eu tenho um DA 9SP com FSA Team Triple manivela na minha nova moto, e com a mudança é grande .... rápido e nítidas, mesmo quando estou fora da sela. A cadeia não esfregar na engrenagem do meio em tudo, e se eu começar a esfregar as engrenagens extremo, uma rápida remates dentro ou fora é tudo o que for preciso.
É certamente melhor do que meus deslocamentos Ultegra velho casal.

O FD triplo demorou brigar um pouco mais para conseguir configurar direito, uma vez que a tensão do cabo e do alinhamento é mais crítica no triplo. Uma vez que é definido, coroa mudanças são rápidas e positivas nos dois sentidos.

[QUOTE]Originalmente enviada por dhk

Citação:

Eu tenho um DA 9SP com FSA Team Triple manivela na minha nova moto, e com a mudança é grande .... rápido e nítidas, mesmo quando estou fora da sela. A cadeia não esfregar na engrenagem do meio em tudo, e se eu começar a esfregar as engrenagens extremo, uma rápida remates dentro ou fora é tudo o que for preciso. É certamente melhor do que meus deslocamentos Ultegra velho casal.

Eu concordo que eu tenha um Ultegra triplo e tem deslocamento suave como a seda. Idêntico ao dobro DA teste eu montei.

Eu quase não mexer no meu. Eu girei os ajustadores barril 1 / 2 volta cada um, tanto que é a extensão dos ajustes necessários.

Eu já mencionei isso antes, e eu ainda estou de pé pela teoria de que um triplo 52/42/30 manivela emparelhado com uma fita de corrida 11/21 é superior a um duplo 53/39 com 12/25. Eu sei que isto é uma heresia para alguns, mas olhar para os quadros de engrenagem e você vai ver que não só é o triplo do maior alcance em ambas as extremidades (37,5-124,2 centímetros de artes, contra 41,0-116,1 IG com a dupla), mas as diferenças são muito mais preenchido com o triplo. Tenho notado que a diferença entre as engrenagens que são apenas um dente distante (digamos 12 e 13) representam cerca de 5 RPM de cadência (no intervalo 90-100), de forma muito precisa mudar é uma possibilidade real.

Minha moto não tem ajustadores barril, mas depois de um FD e RD ajustar uma tensão de 600 quilômetros, tudo foi muito bem aqui também.

Concordo o triplo preenche as lacunas melhor do que uma instalação de casal ou compacto. É ótimo ter uma vasta gama de engrenagens de escalada com o anel interno em vez de apenas bater-se em grande centro de gravidade em um de casal e grunhir para fora.

Eu fui com a 12-25 emparelhado com 53/39/30 FSA Team Triple. Acho que depende da baixa velocidade que você precisa para onde você vai, mas o 21 não seria muito fazer isso por mim.

Quanto precisão nos triplos versus duplos - Eu suponho que eu posso admitir que uma frente der bem afinado triplo pode mudar como torrada como um casal. No mínimo, no entanto, os fãs de casal apreciar a capacidade mínima para estragar enquanto você está montando.

Não que a mudança através de três engrenagens é ciência de foguetes - é justo que um casal é bastante elegante. Ou você deslocou-se para o grande cara, ou você mudou para dentro do rapaz. Jogue a alavanca, e bam, você está lá, se preocupe com guarnição se você for exigente.

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i relish complicando o óbvio e banalizar o estupendo

Qual é a diferença? Novato aqui ....

Eu costumava usar um triplo, acho que me fez um pouco preguiçoso em grande escala. Agora eu uso um casal e com o esforço extra que usei durante os últimos meses sem que o terceiro anel, eu acho que estou ficando mais forte. Eu estou furando com o dobro.