Afiação "corrida de velocidade" antes de começar a temporada.

Eu tenho uma base "enorme" no momento de montar uma resistência 20hrs semana, mais alguns SST, e agora estou começando semanal preseason raças "formação".

Estou totalmente à vontade em todos os aspectos da raça além de saltos ", especialmente se eu tiver que fechar uma lacuna para um piloto que ataca mais rápido ou saltar do pelotão para uma separatistas, onde eu sinto a minha" prima "da velocidade permite-me abaixo. Eu geralmente pode chegar lá no final, mas não é fácil, e no domingo eu perdi o movimento quando os pilotos de elite de outros saíram na frente, como eu estava inicialmente bloqueada e então não poderia ponte bastante, e eu estava extremamente PIS * Ed fora.

Alguém tem um bom treino (intervalos) que aborda esse tipo de "velocidade"? Estou descobrindo algo ao longo das linhas de 50s/10s ou 40 / 20 mas tenho certeza de quantas repetições, e em que% de FTP, etc

Tenho um mês sentimento de equitação de resistência entorpeceu minha velocidade.

Quaisquer pensamentos?

Eu diria que essas raças "formação" se deve fazer o trabalho por agora, a menos que você esteja pronto para iniciar algum tipo de processo de pico. Isso é o que eu faço durante passeios de minha equipe, alguns saltos, aqui e ali apenas para me pronto para fazer um trabalho mais estruturado L6 mais tarde, na Primavera.

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Em vez de fazer esses intervalos curtos com recuperação limitada, você pode tentar L6 intervalos: 10 x 1 '@ ~ 150% FTP ou 5 x 2' @ ~ 130% FTP. Certifique-se de recuperar a ~ 50% de FTP para pelo menos 3 minutos entre as repetições.

Você também pode quebrá-las em conjuntos: 2 conjuntos de 6 x 1 '@ 150% FTP, w / 2' entre repetições, 5'-10 'entre as séries, ou 2 conjuntos de 3 x 2', etc

Estes vão melhorar a sua capacidade anaeróbica. Se você reduzir o tempo de recuperação, poderá comprometer a sua potência em intervalos mais tarde, embora com intervalos de 1 'às vezes eu posso fazer 150% de FTP com 1' descansar bastante alguns reps.

Eu conheço um casal de rapazes como este. Eles têm grandes sprints, mas quase sempre caiu passeio meados passeios (formação em velocidades de corrida). Aqui está a minha recomendação.

(1) Get a para a frente. É muito fácil de se sentar em passeios de grupo. Leve o seu puxa e fazê-los com freqüência. Ataque durante os passeios (sem ser um idiota). Você tem que se martelo (para uma medida razoável), enquanto a formação de acompanhar as grandes armas IMHO.

Além disso, não consegue apanhado sobre o número de horas ou quilômetros. É realmente a qualidade que importa. Recebo em cerca de 1-2 horas por dia, 3 dias por semana, mais outros 4 a 6 horas no fim de semana e eu normalmente pode pendurar com média inferior CAT 3s em nossa área. Mas, quando eu monto, é com um propósito: ou a martelo ou a recuperar.

(2) Certifique-se de ir atrás da linha intermediária e sprints cidade durante os passeios de formação, se puder. Se o grupo não fazê-las, tentar arduamente romper esforços às vezes. Estes todos os esforços são grandes para a construção de potência de pico.

Hill / intervalos de alimentação também são grandes para buidling poder para esses esforços de pico.

(3) Dependendo de onde você está começando cair, talvez haja outras coisas que você pode fazer. Se nas colinas, tentar largar algum corpo eo peso da bicicleta, se puder. Se é a esforços de alta velocidade (27 a 30 + mph) onde você começa grampeado, verifique a sua engrenagem (um 53 x 11 é uma necessidade para os nossos passeios durante o verão). Rodas Aero também pode fazer uma diferença real. Eu peguei um jogo de rodas Spinergy Stealth Carbon PBO ano passado, que me deu cerca de um 1-3 mph vantagem sobre rodas convencional. Isso não soa como muito, mas é a diferença entre pendurado durante estes esforços duros e ser deixado para morrer fora da parte traseira.

(4) Tente prestar atenção quando os encargos difíceis virão. Eu sei que um número de caras que gostam de pisar logo que eu sair um puxão de disco rígido. (No ato vai ....) impunes Então, eu ter certeza de que eles estão a meio caminho através de uma rotação de mim, ou eu corto meu puxa um pouco brincalhão quando parecem manter-se de tê-los martelo mim durante um período tão curto de necessidade de recuperação a longo prazo.

(5) Acho que o maior erro de muitos pilotos é que eles não comem e bebem bastante. Se isso está acontecendo principalmente no último 1 / 2 ou 1 / 4 do trajeto, você pode achar que comer e beber um pouco mais o ajudará a manter o seu poder por mais tempo. Cytomax é minha bebida favorita pessoal uma vez que evita cólicas de ácido láctico.

Opinião de uma pessoa. Boa sorte.

Eu diria que a primeira coisa que você pode se perguntar é: "Por que eu estava no lugar errado, quando então o smack desceu?" A segunda coisa a se fazer é: "Dado que eu estava em relação aos rapazes, que estabelece o tapa, é razoável esperar que um cavaleiro do meu nível de talento para chegar até eles muito mais rápido do que eu sou capaz?" ou a melhor maneira de dizer isto é, "pode fazer outros pilotos da perseguição mesmo que eu acabei de fazer e fazê-la toda?" Eu apenas estou sugerindo que você pode querer ter certeza de que você não está sendo excessivamente duro consigo mesmo e que você pode ser capaz de compensar o seu salto percebido fraco por corridas mais esperto.

Além disso, os esforços anaeróbios que potal_bag descritas podem ser eficazes, mas você vai querer tomar cuidado ao usá-los. Demais não é uma coisa boa. Eu não posso recomendar fazê-los semana após semana, por longos períodos de tempo. Será que estas por poucas semanas, a qualquer momento um faça uma pausa a partir deles.

Eu sugiro que você precisa dar-se algum tempo para a sua forma de vir ao redor. É apenas e fevereiro a temporada é longa para os pilotos de elite em NL, tenho certeza. Continue fazendo essas corridas no início da temporada e seu salto vai melhorar. Você descreveu a sua formação em outros lugares. Não tenho a certeza que o trabalho formal L6 acrescentando agora (além de todo o treinamento e outras corridas que você está fazendo) é realmente uma boa idéia.