Double Disker !!!!!!!! patente pendente

Ok, eu só pensei isso e querem obter algum feedback. algumas pessoas têm considerado indo 160-180 ou até 203 milímetros tamanhos de disco para que o desempenho extra de travagem como eu tenho. Eu fui recentemente 160-185 na parte da frente da minha MTB. melhoria decend, a principal razão pela qual eu fiz o upgrade foi devido ao fato de meus freios aquecido soo muito sobre um íngreme declive constante travagem depois que perdi meus freios através de freio desvanece-se, tal como o meu carro fez em uma pista de corrida ou unidades de parque nacional , haha.
de qualquer forma, vendo como se eu agora tenho uma reposição de disco 160 mm foi pensando em duas gradagens, yep, 2 discos de lado a lado no mesmo hub sessão nivelado com os outros. Isto cria o dobro da quantidade de aço, por conseguinte, diminuindo a chance de excesso de calor causando freio desvanece-se. im-se os estribos permitiria que para este aumento na largura.
Alguém tentou isso?
O que você acha genial ou o quê?

Dois discos juntos do mesmo lado, soa como uma idéia ruim para mim. Cada uma deve ser aquecida de forma desigual e certamente urdidura.
Brake fade normalmente é porque o fluido de freio superaquecido. É por isso que carros de corrida usam DOT 4 ou DOT 5.
São seus freios hidráulicos?

Como um piloto de kart muito tempo, eu sempre tive uma ponta de frenagem devido ao meu irmão (ele desenvolve pastilhas de freio) e nós os nossos discos de freio pintadas com tinta de temperatura e ficaram surpresos ao descobrir que tão duramente como nós travados (cursos de estrada de travagem forma mais 100 mph repetidamente) e tão quente como os discos estavam se que, em termos da quantidade de calor gerado não era mesmo a pena se preocupar (em aço e rotores de ferro fundido). Então, eu acho que o problema com o freio desvanecem isnt no rotor, mas as pastilhas e pinças. Outra coisa que pode ajudar é usar um rotor de diâmetro maior para alavancar aumentado. Mais de alavancagem pode significar estar em freios de um tempo mais curto tempo de modo menos para aquecer rotor. Eu testei um paquímetro mini e mini rotor com um composto de almofada muito agressivo no meu kart enduro uma vez e deixar o meu kart wouldnt! Acho que foi porque o diâmetro do rotor do freio era tão pequena que seria necessário um maciço paquímetro para reprimir o suficiente sobre ele para pará-lo. Eu acabei indo com um disco de aço sólido, que tem padrão de diâmetro, mas fino.


Mais uma vez, posso estar errado, motos karts arent! Mas eu acho que você precisa de um maior compasso thats concebido para absorver ou talvez o seu maior dissipação de heator um disco maior.

Qual a cor eo tipo de almofadas você está usando? Eu usei ouro e tinha o mesmo problema no meu ouro hidráulica sistema.A não são adequados para uso em declive e produzir mais calor. Eu tenho mudado para almofadas verdes e de travagem muito melhor. como por dois discos que eu nunca tentei e wouldnt.the única coisa que você poderia fazer é testá-lo? o que está a perder? ter um olhar www.ebcbrakes.co.uk. explica as cores e tipos de almofadas.

Bem, eu tentei ..... bummer. o wouldnt paquímetro claro, sem alguns mods permanente e im não a ponto de fazer isso só para ver o que acontece. Talvez um dia

algo que eu lembro dos meus tempos de pista foi o calor que não era o único fator de freio desvanece-se. como para a teoria do fluido de freio você teria de ser sob pilhas de frenagem intensa para que a esquentar, anyways im usando pinças mecânicas.

freio desvanece-se também é causado pelos gases criados quando a fricção é aplicada entre um bloco e do disco, que por sua vez obriga a almofada fora do compasso para o gás a ser liberado. é por isso que a maioria dos discos em carros de corrida são encaixados e não perfurados como bicicletas são.

Eu sei que é fácil de comprar apenas os travões de topo, mas onde está a diversão nisso?

ps deve ter sido o disco como superaquecimento após a executar o disco foi BLUE!

Acho que vou tentar almofadas diferentes primeiro.

Eu tentaria blocos diferentes. Eu fiz e não há muita diferença. você vai pagar em torno de £ 30 para almofadas, mas em R $ 80 você pode obter um conjunto de freios hidráulicos dianteiro e traseiro.

você pode? Onde? Eu paguei mais de £ 100 e que foi apenas para a frente. (Eu tive uma esperança mono M4 embora .....)

Em matéria de duas gradagens, práticas como seria ter um sistema semelhante ao utilizado em motocicletas com dois rotores, um em cada lado da roda. Seria bastante simples para conectar o sistema hidráulico de dois rotores. Não haveria o problema óbvio de não monta no garfo, mas para um trabalho em casa estas poderiam ser soldados e sobre se o sistema decolou, os fabricantes fornecem simplesmente monta em ambos os stancions. A roda seria provavelmente mais fracos devido ao estreito hub que, sem fazer qualquer calcs certamente afectar a rigidez lateral da roda. Seria a razão de ser melhor ainda?

Outra idéia!!

Ouvi destes travões hidráulicos V lá fora, mas nunca vi eles, você acha que eles poderiam ser usados tandom com travões de disco? obviamente, a RIM teria que ser adequado tanto para .........

não vejo porque não. eles montar separadamente. O maior problema seria certamente aparelhamento los de modo que uma única alavanca que poderia ser usado. acrescido do fluido de freio, certamente superaquecimento, uma vez que estaria fazendo mais trabalho? Possivelmente modificar acessórios para usar uma mangueira maior e, portanto, mais fluido? alavancas que ser potente o suficiente embora.

Eu vi a configuração de rotor duplo feito em um Pugsley, usando avid BB7 e uma velha escola cabo spliiter bmx para giroscópios e um monte de trabalho personalizado. O cubo era solteiro / fix com um disco de montar no local de costume. Para o rotor de direito, um adaptador de rosca foi feita para parafuso do rotor e, em seguida, lista de discussão sobre o hub, com uma lockring por razões de segurança. A moto pesava 16 quilos (35 libras), mas parou com a autoridade normalmente só reservada para os pilotos flyweight. Dito isto, teve gêmeos rotores de 180 milímetros e um pneu de 94 milímetros de largura. Além da placa de hub, os cabos foram os próprios levemente personalizado, em que você não pode comprar um divisor com extremidades que há muito tempo, embora eu não imagino que eles são difíceis de modificar.

Além disso, o shimano gen primeiro hydros utilizado um rotor duplo, projeto frente única, mas a maioria das pessoas sentiram que tinham poder demais.

Quanto à dupla hídricas, você precisaria de ambos os freios para que o rácio de atuação do mesmo, e se não estou enganado, uma alavanca com razão que a dupla, como você vai efetivamente dobrar o volume, a divisão. Alternativamente, você poderia ter uma mangueira muito mais ampla na alavanca, mas não tenho certeza de como bem que iria trabalhar ....

almofadas menos calor \u003d

Pro: Uh ... menos calor?
con: menos potência de frenagem




oi pastilhas de travagem:

pro: mais potência de frenagem, você pode suside se o seu dh'in e você bate a frente
con: é de mim ou está ficando quente aqui?!

shimano fez algo semelhante anos atrás - 2 discos w / uma pequena separação, grande o suficiente para um bloco de centro ". freios eram tão fortes que os primeiros usuários que OIL as almofadas para clarear os acima - estou falando 1-endo dedo em uma bicicleta DH! um mecânico da equipe para intensa está executando um jogo em seu cruzador "praia" (tem as companhias aéreas a mudar, também). honestamente, embora - com todos os projetos hidro lá fora que testar para ter poder de parada louca, você precisa fazer tudo isso? (ou será que você é como o resto de nós - sem fundo para comprar o brinquedo final? feel ya nisso, homem)