Conforto bicicleta Specialized vs. Trek

Estou apenas começando de novo a andar de bicicleta para o lazer e exercício físico. Eu cheguei à conclusão
que o que eu preciso / quero é uma bicicleta de conforto. Depois de olhar em volta aqui em cerca de 5 ou 6 lojas eu
limitou-a, quer o Trek Navigator 200 ou a Specialized Expedition Sport.

O preço é quase o mesmo (dentro de cerca de US $ 10), bem como as especificações. Estou bastante convicto de que
ou vai ser suficiente. A loja que oferece a Trek não é apenas mais perto, mas parece ter
ligeiramente melhor serviço e suporte.

Então basta dizer que eu estou inclinada para a Trek. Alguém tem alguma idéia sobre isso, são esses dois
motos mesmo ou há algo mais que eu deva considerar?

Obrigado,

Strike

"grevista" <striker@groundgrapple.com> escreveu na mensagem Notícias: 3EDA0511.6621537 @ groundgrapple.com...

> A loja que oferece a Trek não é apenas mais perto, mas parece ter um pouco melhor serviço e
> Apoio.

Esse é o argumento persuasivo ali. As diferenças entre as motos, nesta categoria são muito
menos significativas do que as diferenças entre as lojas.

RichC

> Então, basta dizer que eu estou inclinada para a Trek. Alguém tem alguma idéia sobre isso, são esses dois
Bicicletas> mesmo ou há algo mais que eu deva considerar?

A Jornada é ótimo.

Tanto quanto há considerações mais profundas entre as bicicletas, é claro que existem.

Será que a bicicleta cantar para você? É certo que o ensino de uma bicicleta para cantar é algo semelhante a um chinês
provérbio, mas não é?

Pense sobre isso, em algum lugar ao longo da linha que vai de bicicleta para se tornar algo que seja
uma fonte de liberdade ou remorso.

Melhor o primeiro.

--

_______________________ALL AMIGA EM MEU MIND_______________________ ------------------" Buddy Holly,
o Elvis Texas "------------------
__________306.350.357.38>> Cwhitman@texastwr.utaustin.edu__________

O atacante <striker@groundgrapple.com> escreveu na mensagem news: <3EDA0511.6621537 @ groundgrapple.com> ...
> Eu estou apenas começando de novo a andar de bicicleta para o lazer e exercício físico. Eu cheguei à conclusão
> Que o que eu preciso / quero é uma bicicleta de conforto. Depois de olhar em volta aqui em cerca de 5 ou 6 lojas eu
> Limitou-a, quer o Trek Navigator 200 ou a Specialized Expedition Sport.

Ambas as motos são OK. Infelizmente, ambas têm garfos de suspensão. A última moda em conforto /
bicicletas eretas é incluir uma suspensão dianteira garfo. Estes adicionam custo e peso significativo, mas
não trazer benefícios. Nenhum. Considere-se que com a sua posição vertical, a cavalo, a maioria de seu peso
será sobre a roda traseira. Assim, o selim e canote absorção de choque vai ajudar a absorver o pior
solavancos. Mas é os pneus que a maior parte do trabalho. A nice, wide 35 ou 38 milímetros pneus que vêm no
essas motos fazem um bom trabalho de alisamento as irregularidades menores na rodoviária. A suspensão
garfo vai pesar em menos de 4 libras (vs 2, para uma simples mesa de aço) e, provavelmente, adicionar R $ 50 ou US $ 100 a
o custo da moto. Troquei a suspensão garfo na minha híbrido com um garfo de aço liso e
Passeio a melhor.

Eu sugiro que você olha em torno de uma moto similar, mas sem suspensão de garfo como uma Marin
Larkspur e experimentá-lo antes de comprar. Outros então que, eu espero que você aprecie a sua nova moto e
Ride It lotes.

Steve shaps@thermacell.net Shapiro

I 2 do parecer sobre garfos de suspensão dianteira. My híbrido Trek também tem uma suspensão dianteira de garfo e todos
ele faz é consumir energia de pedalar, quando eu me levanto. Bicicletas como este têm geralmente um assento-post
suspensão que deve ser adequada.

> Ambas as motos são OK. Infelizmente, ambas têm garfos de suspensão. A última moda em conforto /
> Bicicletas eretas é incluir uma suspensão dianteira garfo. Estes adicionam custo e peso significativo, mas
> Não trazer benefícios. Nenhum. Considere-se que com a sua posição vertical, a cavalo, a maioria de seu peso
> Será na roda traseira. Assim, o selim e canote absorção de choque vai ajudar a absorver o pior
Solavancos>. Mas é os pneus que a maior parte do trabalho. A nice, wide 35 ou 38 milímetros pneus que vêm no
> Essas motos fazem um bom trabalho de alisamento as irregularidades menores na rodoviária. A suspensão
> Garfo vai pesar em menos de 4 libras (vs 2, para uma simples mesa de aço) e, provavelmente, adicionar R $ 50 ou US $ 100 a
> O custo da moto.

John escreveu:
> I 2 do parecer sobre garfos de suspensão dianteira. My híbrido Trek também tem uma suspensão dianteira de garfo e
> Tudo que ele faz é consumir energia de pedalar, quando eu me levanto. Bicicletas como este têm geralmente um assento-post
> Suspensão que deve ser adequada.
>
>
>> As duas motos são OK. Infelizmente, ambas têm garfos de suspensão. A última moda em conforto /
>> bicicletas eretas é incluir uma suspensão dianteira garfo. Estes adicionam custo e peso significativo, mas
>> não trazer benefícios. Nenhum. Considere-se que com a sua posição vertical, a cavalo, a maioria de seu peso
>> será na roda traseira. Assim, o selim e canote absorção de choque vai ajudar a absorver o pior
>> colisões. Mas é os pneus que a maior parte do trabalho. A nice, wide 35 ou 38 milímetros pneus que vêm no
>> essas motos fazem um bom trabalho de alisamento as irregularidades menores na rodoviária. A suspensão
>> garfo vai pesar em menos de 4 libras (vs 2, para uma simples mesa de aço) e, provavelmente, adicionar R $ 50 ou US $ 100 a
>> o custo da moto.

I 3 do parecer sobre o uso de suspensão dianteira. Eu comprei uma Giant conforto "híbrido neste ano e agora
perceber que foi um erro. Todo o conforto que você poderia pedir é fornecida pelos pneus de grandes dimensões.

Keith Boone escreveu:

> John escreveu:
>> I 2 do parecer sobre garfos de suspensão dianteira. My híbrido Trek também tem uma suspensão dianteira de garfo e
>> Tudo que ele faz é consumir energia de pedalar, quando eu me levanto. Bicicletas como este têm geralmente um assento-post
>> Suspensão que deve ser adequada.
>>
>>
>>> As duas motos são OK. Infelizmente, ambas têm garfos de suspensão. A última moda em conforto /
>>> Bicicletas eretas é incluir uma suspensão dianteira garfo. Estes adicionam custo e peso significativo, mas
>>> Não trazer benefícios. Nenhum. Considere-se que com a sua posição vertical, a cavalo, a maioria de seu peso
>>> Será na roda traseira. Assim, o selim e canote absorção de choque vai ajudar a absorver o pior
>>> Colisões. Mas é os pneus que a maior parte do trabalho. A nice, wide 35 ou 38 milímetros pneus que vêm
>>> Sobre essas motos fazem um bom trabalho de alisamento as irregularidades menores na rodoviária. O
>>> Suspensão garfo vai pesar em até mais de 4 libras (vs 2, para uma simples mesa de aço) e, provavelmente, adicionar
>>> $ 50 ou US $ 100 para o custo da moto.
>
> I 3 do parecer sobre o uso de suspensão dianteira. Eu comprei uma Giant conforto "híbrido neste ano e agora
> Perceber que foi um erro. Todo o conforto que você poderia pedir é fornecida pelos pneus de grandes dimensões.

Um amigo me presenteou com uma Giant Sedona. Tem garfos de suspensão. Isso não é meu estilo também. I
tho como a bicicleta, e eu definitivamente não quero procurar um cavalo de presente na boca, e fazer o meu querido
amigo se sentir mal. Assim! A pergunta é, posso travar os garfos, de modo a suspensão é totalmente desativado?
Desculpe eu não estou olhando para ele agora mesmo, é no lugar do meu amigo. Bernie

> Um amigo me presenteou com uma Giant Sedona. Tem garfos de suspensão. Isso não é meu estilo também.
> Eu gosto do tho de bicicleta, e eu definitivamente não quero procurar um cavalo de presente na boca, e fazer o meu
> Caro amigo se sentir mal. Assim! A pergunta é, posso travar os garfos, de modo a suspensão é totalmente
> Deficientes? Desculpe eu não estou olhando para ele agora mesmo, é no lugar do meu amigo. Bernie

Você não diz que tipo de garfo é. Minas foi uma Rock Shox Metro e tinha um "preload" ajustamento
na parte superior da forqueta. Ajustando-o para a definição máxima, o garfo pode ser feita
aguerrida. O choque ação absorvente era pobre se em tudo na minha mesa, mas handeling não foi um problema. Meu
moto foi sempre constante e onde eu fui apontado
ele. Eu odiava os 2 quilos extras eu estava carregando em torno de nenhuma razão. Se o seu caso é tão esponjoso que
É chato, ou se você sente que não trata bem, eu recomendo que você toma de volta para o
loja onde foi comprado. Se ele trata bem, o garfo não é uma coisa tão ruim.

Que grande dom. Você tem bons amigos.

Steve shaps@thermacell.net Shapiro

Steve Shapiro escreveu:

>
> Que grande dom. Você tem bons amigos.
>
> Shaps@thermacell.net Steve Shapiro

É verdade! Eu faço. Eu acredito que estes garfos podem ser discados mais aguerrida. Vou tentar isso em breve. Bernie

Então você está dizendo que se você bater em um buraco ou tampa bueiro que o choque da frente vai fazer absolutamente
nada? Nossas estradas aqui na Virgínia são terríveis, simplesmente horrível e do antigo Giant Rincon Eu estou montando jarrs
o inferno fora de meus braços sobre algumas dessas colisões.

Strike

Steve Shapiro escreveu:

> O atacante <striker@groundgrapple.com> escreveu na mensagem news: <3EDA0511.6621537 @ groundgrapple.com> ...
>> Eu estou apenas começando de novo a andar de bicicleta para o lazer e exercício físico. Eu vim para o
>> Conclusão de que o que eu preciso / quero é uma bicicleta de conforto. Depois de olhar em volta aqui em cerca de 5 ou 6
>> Lojas que eu reduzi-o a Trek Navigator ou o 200 ou a Expedição Especializadas
>> Sport.
>
> Ambas as motos são OK. Infelizmente, ambas têm garfos de suspensão. A última moda em conforto /
> Bicicletas eretas é incluir uma suspensão dianteira garfo. Estes adicionam custo e peso significativo, mas
> Não trazer benefícios. Nenhum. Considere-se que com a sua posição vertical, a cavalo, a maioria de seu peso
> Será na roda traseira. Assim, o selim e canote absorção de choque vai ajudar a absorver o pior
Solavancos>. Mas é os pneus que a maior parte do trabalho. A nice, wide 35 ou 38 milímetros pneus que vêm no
> Essas motos fazem um bom trabalho de alisamento as irregularidades menores na rodoviária. A suspensão
> Garfo vai pesar em menos de 4 libras (vs 2, para uma simples mesa de aço) e, provavelmente, adicionar R $ 50 ou US $ 100 a
> O custo da moto. Troquei a suspensão garfo na minha híbrido com um garfo de aço liso e
Passeio a> melhor.
>
> Eu sugiro que você olha em torno de uma moto similar, mas sem suspensão de garfo como uma Marin
> Larkspur e experimentá-lo antes de comprar. Outros então que, eu espero que você aprecie a sua nova moto e
> Montá-lo lotes.
>
> Shaps@thermacell.net Steve Shapiro

"grevista" <striker@groundgrapple.com> escreveu na mensagem Notícias: 3EDE9E5C.E48010D4 @ groundgrapple.com...
> Então você está dizendo que se você bater em um buraco ou tampa bueiro que o choque da frente vai fazer
> Absolutamente nada? Nossas estradas aqui na Virgínia são terríveis, simplesmente horrível e do antigo Giant Rincon Estou
> Jarrs montando o inferno
fora
> Dos meus braços sobre algumas dessas colisões.
>
> Strike

Normalmente existem três argumentos contra a suspensão na rua: peso, flutuando como pedal,
e manutenção extra. O primeiro é definitivamente uma diferença, mas o peso diminui à medida que conseguir mais
choques caro. Bobbing é um problema com um estilo pobre pedalar e se a suspensão não está configurado
corretamente. Você tem que começar uma mola que está definido para o seu peso e obter o sag "configurado corretamente como
bem como o bom amortecimento. Pela estrada, um garfo deve ser muito duro para evitar sacudir. Os extras
manutenção não é tão ruim se ater às estradas. É ceratinly não é tão ruim quanto off-road todos
o tempo, algo que raramente é mencionado por aqui.

Definitivamente, existem algumas diferenças na eficiência, mas não posso dizer o quanto é imputável
a suspensão e quanto pertence ao desenho moto. Eu comutada por anos em uma suspensão integral
mountain bike com slicks. Foi o cushiest passeio ao redor. O movimento da suspensão fez-me muito consciente
do meu estilo de pedalar e eu sou um piloto muito mais suave por causa disso. A passagem de uma bicicleta de estrada
acrescentado um pouco a minha velocidade, mas na verdade só mudou o meu horário de pico por um par de minutos ou assim.

Dito isto, você pode fazer uma grande diferença no seu passeio actual, colocando em pneus maiores com
uma pressão mais baixa. Não se trata de suspensão, mas ele vai fazer a diferença. A moto que gasta mais
tempo fora da minha garagem nos dias de hoje é a minha mountain bike rígida com slicks e pára-lamas. É mais
confortável do que a bicicleta de estrada, mas mais eficiente do que a suspensão completa e conecta o trailer
mais facilmente. No entanto, admito que eu estava pensando em uma nova suspensão de garfo que hoje .....

Qualquer um que tenta dizer-lhe que um pneu irá absorver um buraco ou de um patch de 1 polegada de altura / bueiro
cobrir junta de dilatação / etc. está enganado. Se você é o tipo de piloto que só através de arados,
suspensão vai fazer uma diferença enorme. Se você é o tipo de piloto que usa finesse para superar
o material bruto, em seguida, a suspensão é um desperdício de tempo, energia e dinheiro.

-Buck

"Buck" <junkmail @ galaxycorp. co m> escreveu na mensagem
Notícias: <bYxDa.3471$lT4.305509@twister.austin.rr.com> ...
> "Grevista" <striker@groundgrapple.com> escreveu na mensagem Notícias: 3EDE9E5C.E48010D4 @ groundgrapple.com...
>> Então você está dizendo que se você bater em um buraco ou tampa bueiro que o choque da frente vai fazer
>> Absolutamente nada? Nossas estradas aqui na Virgínia são terríveis, simplesmente horrível e do antigo Giant Rincon Estou
>> Equitação jarrs o inferno
> Out
>> Dos meus braços sobre algumas dessas colisões.
>>
>> Strike
>
> Há geralmente três argumentos contra a suspensão na rua: peso, flutuando como pedal,
> E manutenção extra. O primeiro é definitivamente uma diferença, mas o peso diminui à medida que conseguir mais
> Choques caro. Bobbing é um problema com um estilo pobre pedalar e se a suspensão não está definido
> Corretamente. Você tem que começar uma mola que está definido para o seu peso e obter o sag "" set up
> Corretamente, bem como o bom amortecimento. Pela estrada, um garfo deve ser muito duro para evitar
> Balançando. A manutenção extra não é tão ruim se ater às estradas. É ceratinly não é tão ruim
> Como off-road o tempo todo, algo que raramente é mencionado por aqui.

A resposta à pergunta Strike é sim, tanto quanto eu posso dizer que não fez nada. Usei-o para fora da
trilhos da estrada que estão longe de "técnicos", mas que têm a sua quota de pedras salientes da
chão. Recebi todos os solavancos e frascos que eu recebo com um garfo de aço Tange na mesma moto com
os mesmos pneus (700X35.) Agora, eu posso trocar garfos frente e para trás com facilidade, mas eu nunca uso a suspensão
bifurcação para a estrada ou off-road. Eu apenas gosto de andar de aços planos garfo melhor.

Eu também acho Buck comentários são válidos. Mas eles se aplicam a garfos boa suspensão. A questão aqui é
que barato motos híbridos vêm com fundo da linha, garfos de suspensão barato. Esta é uma razão
Por que eles não funcionam. Também bicicletas híbridas são em geral se encaixam de forma que o peso do ciclista é na maior parte do
roda traseira. Assim, cotovelos relaxados e sholders, combinado com pneus largos e, talvez, uma suspensão
banco postal, pode proporciona um passeio agradável sobre a maioria das superfícies pavimentadas.

Se a suspensão é importante para as estradas mal pavimentadas, em seguida, um peso mais leve, suspensão de qualidade garfo
podem ser adicionados R $ 300 ou $ 400 eu acho. Mesmo melhor, se alguém tem algum tempo verde com a parte, ($ 1500
ou algo assim) Gary Fisher faz um jovem de 29 polegadas (a mesma 700C) diâmetro do pneu bicicletas de montanha que
suspensão de peças de qualidade.

Para motos híbrido barato na minha opinião, os garfos de suspensão são uma jogada de marketing. Seria
melhor pular a suspensão de garfo e quer pagar menos para a moto, ou pagar o mesmo e obter o nome
componentes da marca. O valor dessas opções pode não ser óbvio para o consumidor contra uma fácil
explicar a opção como uma suspensão de garfo. É redes do fabricante e varejista alguns dólares extra
Comensurate sem benefício para o comprador. I think it's too bad.

Steve Shapiro