Estação Downtown bicicleta para Chicago

Essa história de hoje, Chicago Tribune. Eu pensei que os ciclistas de outras cidades possam estar interessados
e poderia ter comentários sobre as instalações similares em outros lugares.

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Bike plano de depósito pode transformar viagens em um passeio fácil
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Por Gary repórter Washburn Tribune

13 de junho de 2003

O prefeito Richard Daley, talvez defensor de Chicago ciclismo mais notável e, certamente, um com o
mais influência, pretende levar a cidade a um novo nível de facilidade de bicicleta com uma baixa
"estação de bicicleta."

A estação, que deve custar até US $ 2 milhões, está sendo planejado para o Millennium Park. Ciclistas
ser capaz de pedal, marque suas bicicletas, pegue um banho, trocar de roupa, tomar uma xícara de café e ir
ao centro de emprego ou fazem compras, conhecendo os seus passeios estarão lá quando retornam.

Aluguer de bicicletas e consertos também será oferecido na praça da estação de 10.000 pés, para a
os cantos do nordeste dos Níveis 5 e 6 de garagem do parque. A estação vai acomodar
cerca de 400 motos.

Separadamente, as autoridades estão a planear uma zona de segurança ao ar livre ao lado da garagem, onde cerca de 300 motos
pode ser verificado durante eventos de grande centro, como gosto de Chicago e festivais de música. Seria
substituir os temporários "currais" agora em uso.

"Este é o projeto mais emocionantes que eu já trabalhei desde que cheguei aqui", disse Ben Gomberg, da cidade
coordenador do programa de bicicletas. "Tudo está ligando - a trilha do lago, as ciclovias
estamos colocando em e ligações com o transporte público.

"Este é outro projeto em realizar o sonho do prefeito de Chicago para fazer de bicicleta o mais amigável
cidade dos Estados Unidos ", disse Gomberg.

Daley tomou calor pelos custos íngreme no Millenium Park, agora parcialmente aberta na Randolph Street
e Michigan Avenue. Mas o financiamento para a estação de moto vem do governo federal no âmbito de um
programa para diminuir o congestionamento e melhorar a qualidade do ar.

A cidade recebeu uma concessão $ 950.000 e vai procurar fundos adicionais da mesma panela de dinheiro
para cobrir o custo total do projeto, disse Brian Steele, um porta-voz de Transportes da cidade
Departamento.

"As áreas de armazenamento serão grátis, mas nós estamos olhando para eventualmente fazer algum tipo de cobrança, talvez
um acordo de associação do tipo, para o uso de chuveiro e vestiário ", disse Steele.

A cidade vai procurar candidatos para operar o serviço de aluguer e reparação e, separadamente, um café e
barra do suco.

A firma de arquitetura de Chicago Muller & Muller mês passado ganhou um contrato de $ 120.000 para a concepção do
estação, para abrir no próximo dia Memorial.

Além de servir as pessoas que usam motos para chegar ao centro, a estação estará disponível para outros
pendulares, particularmente aqueles que chegam ao terminal Metra em Randolph e Michigan e moto
última etapa de suas rotas para North Michigan Avenue, por exemplo, ou o Loop West, Gomberg disse.

"Não é razoável alguém para tomar o trem [] em, pegar a moto que armazenado durante a noite,
continuar o seu caminho e no final do dia de folga a queda da moto e ir para casa. "

Outros usuários em potencial podem viver em apartamentos e condomínios de baixa, sem espaço de armazenamento
para bicicletas.

Downtown visitantes que querem montar ao longo do lago poderia usar bicicletas de aluguer da nova estação,
disseram autoridades.

"Isso é algo que nós pensamos que realmente funciona", disse Nick Jackson, diretor de planejamento para o
Chicago bicicleta Federação. "Vai ser bom ter um [aluguer] do centro local."

Jackson disse que as estações de bicicletas foram utilizadas na Europa durante anos e estão em vigor ou previstas em E.U.
cidades como Denver, Los Angeles e Berkeley, Long Beach e Palo Alto, Califórnia

Bicicletas percorreram um longo caminho desde Daley em Chicago, tornou-se prefeito em 1989, disse Jackson. O prefeito é
um ciclista ávido que às vezes vai para o 100-rides milhas perto de sua casa de verão de Michigan.

"Ele tem sido um factor de enorme e ele fez um grande impacto", disse Jackson.

Centenas de bicicletários foram instalados em toda a cidade e 75 quilômetros de ciclovias surgiram em
ruas da cidade, com 25 milhas mais planejado no próximo ano. Enquanto isso, o CTA equipou seus autocarros
com bicicletários e permite que as bicicletas para ser trazido a bordo dos trens durante a maior parte do dia.

Uma audiência pública está marcada para quinta-feira no Centro Cultural de Chicago para debater a Bike "2010
Plano ", a próxima fase de melhorias em toda a cidade.

Na sexta-feira, entretanto, Daley espera-se a falar na Bike to Work reunião anual no laço mesmo
como a cidade se prepara para Bike domingo, a movimentação, um passeio promovido pela Federação de bicicleta que é
espera atrair até 18.000 ciclistas. Graças a Daley, que terá exclusividade de manhã cedo
utilização de Lake Shore Drive.

Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

Paul Turner <pst@rcn.com> escreveu na mensagem news: <3EE9D155.5000408 @ rcn.com> ...
> Essa história de hoje, Chicago Tribune. Eu pensei que os ciclistas de outras cidades possam estar interessados
> E poderia ter comentários sobre as instalações similares em outros lugares.

Há bicicleta como várias estações na Califórnia - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto Caltrain.
Existem também planos para bicicletas em estações Fruitvale BART e do San Francisco Financial District.

O maior desafio é cobrir as despesas operacionais. Para uma operação do pequeno-tempo como Berkeley
(que os parques de algumas centenas de bicicletas por dia), o custo chega a um jovem dólares por moto. Este montante é
objecto de uma subvenção. Pessoalmente, eu ver esse preço como um negócio desde parques de estacionamento nas estações BART é
_muito_ mais do que isso (US $ 30k por espaço apenas em custos de construção), mas esbarra com o financiamento é
sempre o maior desafio. Uma solução possível é a combinação de estacionar a bicicleta com uma moto-shop
operação em que os parques de dona de loja de bicicletas em troca de uma renda reduzida.

No estrangeiro, é uma história totalmente diferente. As estações de trem no Japão e muitos países europeus são
transbordando de bicicletas e estações de bicicletas na Alemanha, Dinamarca, Holanda e Japão anão qualquer dos
tiny operações Califórnia. A moto-estações no Japão são os mais impressionantes: gigante multistory
estacionamentos cheios com os milhares de motos - e totalmente automatizado.


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> Plano de depósito Bike pode transformar viagens em um passeio fácil
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> Por Gary repórter Washburn Tribune
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> 13 de junho de 2003
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> O prefeito Richard Daley, talvez defensor de Chicago ciclismo mais notável e, certamente, um com o
> O maior peso, os planos de tomar a cidade para um novo nível de facilidade de bicicleta com uma baixa
> "Estação de bicicleta."
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> A estação, que deve custar até US $ 2 milhões, está sendo planejado para o Millennium Park. Ciclistas
> Será capaz de pedal, marque suas bicicletas, pegue um banho, trocar de roupa, tomar uma xícara de café
> E ir para o centro de emprego ou fazem compras, conhecendo os seus passeios estarão lá quando retornam.
>
> Aluguer de bicicletas e consertos também será oferecido na praça da estação de 10.000 pés, para a
> Os cantos do nordeste dos Níveis 5 e 6 de garagem do parque. A estação vai acomodar
> Cerca de 400 motos.
>
> Separadamente, as autoridades estão a planear uma zona de segurança ao ar livre ao lado da garagem, onde cerca de 300 motos
> Pode ser verificada durante a baixa de grandes eventos, como gosto de Chicago e festivais de música. Seria
> Substituir os temporários "currais" agora em uso.
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> "Este é o projeto mais emocionantes que eu já trabalhei desde que cheguei aqui", disse Ben Gomberg, da cidade
> Coordenador do programa de bicicletas. "Tudo está ligando - a trilha do lago, as ciclovias
> Estamos colocando em e ligações com o transporte público.
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> "Este é outro projeto em realizar o sonho do prefeito de Chicago para fazer de bicicleta o mais amigável
> Cidade nos Estados Unidos ", disse Gomberg.
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> Daley tomou calor pelos custos íngreme no Millenium Park, agora parcialmente aberta na Randolph
> Street e Michigan Avenue. Mas o financiamento para a estação de moto vem do governo federal
> No âmbito de um programa para diminuir o congestionamento e melhorar a qualidade do ar.
>
> A cidade recebeu uma concessão $ 950.000 e vai procurar fundos adicionais da mesma panela de dinheiro
> Para cobrir o custo total do projeto, disse Brian Steele, um porta-voz de Transportes da cidade
> Departamento.
>
> "As áreas de armazenamento serão grátis, mas nós estamos olhando para eventualmente fazer algum tipo de cobrança,
> Talvez um acordo de associação do tipo, para o uso de chuveiro e vestiário ", disse Steele.
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> A cidade vai procurar candidatos para operar o serviço de aluguer e reparação e, separadamente, um café e
> Barra de suco.
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> The Chicago firma de arquitetura Muller & Muller mês passado ganhou um contrato de $ 120.000 para a concepção do
> Estação, para abrir no próximo dia Memorial.
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> Além de servir as pessoas que usam motos para chegar ao centro, a estação estará disponível para outros
Pendulares>, particularmente aqueles que chegam ao terminal Metra em Randolph e Michigan e
> Bike na última etapa de suas rotas para North Michigan Avenue, por exemplo, ou o Loop West,
> Gomberg disse.
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> "Não é razoável alguém para tomar o trem [] em, pegar a moto que eles armazenados
> Durante a noite, vá no seu caminho e no final do dia de folga a queda da moto e ir para casa. "
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> Outros usuários em potencial podem viver em apartamentos e condomínios de baixa, sem espaço de armazenamento para
Bicicletas>.
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> Downtown visitantes que querem montar ao longo do lago poderia usar bicicletas de aluguer da nova estação,
> Funcionários disseram.
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> "Isso é algo que acho que realmente funciona", disse Nick Jackson, diretor de planejamento para o
> Chicago bicicleta Federação. "Vai ser bom ter um [aluguer] do centro local."
>
> Jackson disse estações de bicicletas foram utilizadas na Europa durante anos e estão em vigor ou previstas em E.U.
Cidades> como o Denver, Los Angeles e Berkeley, Long Beach e Palo Alto, Califórnia
>
Bicicletas> percorreram um longo caminho desde Daley em Chicago, tornou-se prefeito em 1989, disse Jackson. O prefeito é
> Um ciclista ávido que às vezes vai para o 100-rides milhas perto de sua casa de verão de Michigan.
>
> "Ele tem sido um factor de enorme e ele fez um grande impacto", disse Jackson.
>
Centenas de bicicletários foram instalados em toda a cidade e 75 quilômetros de ciclovias surgiram em
> Ruas da cidade, com 25 milhas mais planejado no próximo ano. Enquanto isso, o CTA equipou seus autocarros
> Com bicicletários e permite que as bicicletas para ser trazido a bordo dos trens durante a maior parte do dia.
>
> Uma audiência pública está marcada para quinta-feira no Centro Cultural de Chicago para debater a Bike "
> Plano de 2010 ", a próxima fase de melhorias em toda a cidade.
>
> Na sexta-feira, entretanto, Daley espera-se a falar na Bike to Work reunião anual no laço mesmo
> Como a cidade se prepara para Bike domingo, a movimentação, um passeio promovido pela Federação de bicicleta que
> Deve atrair até 18.000 ciclistas. Graças a Daley, que terá exclusividade
> Use início da manhã de Lake Shore Drive.
>
>
> Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

"bikerider7" <bay_bridge_tgv@yahoo.com> escreveu na mensagem
Notícias: d35d6005.0306131254.4af11d4f @ posting.google.com...

> Existem diversas bicicletas tais estações, na Califórnia - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto
> Caltrain. Existem também planos para bicicletas em estações Fruitvale BART e do San Francisco Financial
> Distrito.

Yup. Tente www.bikestation.org

> O maior desafio é cobrir as despesas operacionais. Para uma operação do pequeno-tempo como
(> Berkeley parques que algumas centenas de bicicletas por dia), o custo chega a um jovem dólares por moto.
> Este montante está coberto por uma subvenção. Pessoalmente, eu ver esse preço como um negócio desde parque de estacionamento
> Estações BART é um _muito_ mais do que isso (US $ 30k por espaço apenas em custos de construção), mas esbarra
> Com o financiamento é sempre o maior desafio. Uma solução possível é a combinação da bicicleta
> Estacionamento com uma moto-operação de loja, onde os parques loja de bicicletas proprietário em troca de uma renda reduzida.

Dois dólares por dia para guardar com segurança uma bicicleta é um excelente valor. Eu certamente estaria disposto a pagar que
Long Beach, no centro ou Berkeley! É diferente de um armário em uma área de esqui. Estou agradavelmente
surpreso que os custos são baixos. Mas também estou feliz por alguém se importa o suficiente para cobrir isto com uma subvenção.

> Ultramar, é uma história totalmente diferente. As estações de trem no Japão e muitos países europeus são
> Transbordando com bicicletas e estações de bicicletas na Alemanha, Dinamarca, Holanda, Japão e qualquer um anão
> The tiny operações Califórnia. A moto-estações no Japão são os mais impressionantes: gigante
> Multistory estacionamentos cheios com os milhares de motos - e totalmente automatizado.

Eu vi estacionamentos japonês onde motos cair em um rack de sobrecarga em movimento, como uma limpeza a seco.

Uma coisa que eu gostaria de ver a bike racks * * dentro de shoppings. Bike racks em shoppings geralmente são perfeitamente
situado para drive-by roubo e vandalismo. Não há nenhuma razão as pessoas não podiam andar suas motos
no interior, onde os ladrões e vândalos são menos propensos a mexer com eles, na frente de outras pessoas. Mall
os gestores tendem a ser buttheads sobre esse tipo de coisa, porém. O shopping local aqui quase não tem
em qualquer lugar para bloquear uma moto fora. Por que não dedicar uma das muitas lojas vagas para estacionamento de bicicletas? Ou em
pelo menos alguma coisa para travar a colocar na frente da porta, não apenas quando é conveniente, mas onde é
à vista. Oh, bem, apenas mais uma razão para eu não fazer compras em shoppings e lojas da grande-caixa ...

Matt O.

Sat, 14 Jun 2003 00:01:44 GMT, <IBtGa.1984$Hw.1617951@news2.news.adelphia.net> ", Matt O'Toole"
<matt@deltanet.com> escreveu:

> Uma coisa que eu gostaria de ver a bike racks * * dentro de shoppings. Bike racks em shoppings geralmente são perfeitamente
> situado para drive-by roubo e vandalismo. Não há nenhuma razão as pessoas não podiam andar suas motos
> interior, onde os ladrões e vândalos são menos propensos a mexer com eles, na frente de outras pessoas. Mall
gestores> tendem a ser buttheads sobre esse tipo de coisa, porém. O shopping local aqui quase não tem
> em qualquer lugar para bloquear uma moto fora. Por que não dedicar uma das muitas lojas vagas para estacionamento de bicicletas? Ou
> pelo menos, colocar alguma coisa para travar a na frente da porta, não apenas quando é conveniente, mas onde
> é à vista. Oh, bem, apenas mais uma razão para eu não fazer compras em shoppings e lojas da grande-caixa ...
>
> Matt O.

Um shopping teria de ser convencido que estava perdendo um número significativo de "desejável" os clientes por não
proporcionando estacionamento de bicicletas ou ser legislado em fornecer um mínimo.

Mesmo aqueles que não fornecem bike racks dão pouca atenção ao seu posicionamento.

Na maioria das vezes a culpa é que o rack está situado perto e paralelo a uma parede. Ligar o rack
noventa graus dobraria a capacidade é conveniente ou fornecer a mesma quantidade de estacionamento com uma
menor rack.

Eu vi racks tão perto de um muro que, com um U-lock, você poderia garantir nada, mas o
roda dianteira.

Um dos meus preferidos é quando o estacionamento para bicicleta deixa o selas diretamente abaixo da linha de gotejamento de uma
beiral do telhado.

A idéia de lojas vagas a ser utilizada para estacionamento de bicicletas é boa na medida em que tem potencial para acrescentar vida
para as zonas mortas em um shopping center de outra forma próspera. O ideal é que eles estariam perto de uma entrada que
também parecem ser desejáveis e, portanto, locais caros. Sendo deslocadas inquilinos podem by'paying
alienar os clientes que tinham vindo a contar com o espaço.
--
zk

"Zoot Katz" <zootkatz@operamail.com> escreveu na mensagem Notícias: 3fdf79ab.22716125 @ públicos news.look.ca...

> Um shopping teria de ser convencido que estava perdendo um número significativo de "desejável" os clientes por não
> Estacionamento de bicicletas fornecendo ou ser legislada em fornecer um mínimo.

Mesmo que você poderia fazer o caso que nunca lhe daria a satisfação. Essas pessoas voam pelo assento
de suas calças ea viagem poder mesquinho de ser rei de seu pequeno reino. E eles não serão
digam o que fazer.

> Mesmo aqueles que não fornecem bike racks dão pouca atenção ao seu posicionamento.

Se o pensamento é dado, é para manter as coisas feias de distância da entrada principal. O mesmo se aplica
de paragens de autocarros. Aos olhos de um gerente de shopping's, bicicletas e transporte público são para perdedores e
lowlifes que não podem pagar os carros, e cada gerente de shopping quer fingir que serve apenas para "upscale"
clientes.

> Na maioria das vezes a culpa é que o rack está situado perto e paralelo a uma parede. Ligar o rack
> Noventa graus dobraria a capacidade é conveniente ou fornecer a mesma quantidade de estacionamento com uma
> Menor rack.

Sim, mas ele iria ficar mais proeminente. Tenho que descobrir uma maneira de esconder que bicicletário yucky.

> Eu vi racks tão perto de um muro que, com um U-lock, você poderia garantir nada, mas o
> Roda dianteira.

> Um dos meus preferidos é quando o estacionamento para bicicleta deixa o selas diretamente abaixo da linha de gotejamento de uma
> Beiral do telhado.

Ambas as situações se aplicar a quase todos os bicicletário público neste domínio, que é relativamente
bike-friendly (que é uma cidade universitária).

> A idéia de lojas vagas a ser utilizada para estacionamento de bicicletas é boa na medida em que tem potencial para agregar
> Vida para as zonas mortas em um shopping center de outra forma próspera. O ideal é que eles estariam perto de uma entrada que
> Também parece ser desejável e, portanto, locais caros. Sendo deslocadas by'paying
> Inquilinos podem afastar clientes que tinham vindo a contar com o espaço.

Muitos destes proprietários do shopping estão enganando a si mesmos de que eles podem nunca chegar arrendatários nesses espaços.
Na maioria das vezes eles estão fazendo tudo que pode para torná-la menos mortos. E eu acho que os utilizadores de bicicleta
que chegou a contar com um espaço tão ficaria feliz em tê-lo, mesmo que por um curto período de tempo, mesmo se tivesse
a ser movido.

Temos uma pista de bike maravilhoso local (um ferro-trail), que termina no shopping. Muitas pessoas usam o
para comutar para trabalhar, de bicicleta ou simplesmente caminhando. No entanto, de onde a trilha termina, você tem que
passeio em toda a volta do shopping para encontrar uma cremalheira da bicicleta.

Matt O.

On Fri, 13 Jun 2003 08:27:49 -0500, Paul Turner <pst@rcn.com> escreveu:

> Essa história de hoje, Chicago Tribune. Eu pensei que os ciclistas de outras cidades possam estar interessados
> e poderia ter comentários sobre as instalações similares em outros lugares.

Como um ciclista e residente na área de Chicago Estou feliz Daley tem interesse em nossas necessidades. Como eu piloto
Ainda estou chateado tinha Meigs Field demolida. :-(

jeverett3 <AT> earthlink <dot> net http://home.earthlink.net/ ~ jeverett3