Relatórios da Suécia

Hi Guys.

Eu estou de volta, desta vez com mais informações da Suécia. (Elders deste grupo pode lembrar de mim
apresentando algumas das afirmações anteriores sueco em 1997).

Temos uma discussão atual na swnet.sport.cykel newsgroup

Tenho sido apontado alguns novos relatórios sueco. Estes são frescos fora da Suécia. O capacete obrigatório
argumento de lei é de novo e desta vez as pessoas em lugares altos estão ouvindo esses ativistas. A
lei do capacete obrigatório pode muito bem ser passado na Suécia, no prazo de dois anos. Se for, então a decisão é
susceptível de ser com base nesse relatório "VTI", aka "O sueco National Road and Transport Research
Instituto "

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Relatório 1.

Em 95 páginas em PDF e um apêndice, este é o mais prolífico que eu já vi.

Esta é a síntese é Inglês ...

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Efeitos das medidas de aumento da utilização da bicicleta capacete revisão da investigação
************************************************** **

O objetivo deste estudo de revisão é compilar e analisar o estado do conhecimento sobre os efeitos
de medidas, legislativas e não obrigatórias, medidas para aumentar o uso de capacetes. O
resultados são baseados principalmente em estudos de 1990-2002 nos bancos de dados da literatura.

A conclusão geral é que um aumento considerável do uso de capacete pelos ciclistas poderia ser alcançado
por medidas não obrigatórias, mas os níveis de utilização não são tão elevados como os obtidos pela legislação. A maior parte
dos efeitos positivos das medidas não obrigatórias são devidos aos programas municipais em Multistrategy
e regional, onde a maior parte dos programas incluem atividades informativas e educativas em
combinação com descontos em capacetes ou sistemas de recompensa.

Há, entretanto, grande variação no nível de uso de capacete que tenha sido atingido, a observada
o uso do capacete, que a maioria das medidas alcançar raramente excede 50 por cento para crianças e jovens
pessoas, ou cerca de 25-30 por cento para os ciclistas adultos. No entanto, o ciclo de leis do capacete em combinação com
atividades informativas e educativas para levar capacete significativamente maior comparado ao uso
medidas não obrigatórias sozinho. Uso do capacete, muitas vezes chega a 80-90 por cento em média.

Vários estudos mostram que as leis do capacete reduzir lesões na cabeça entre os ciclistas. Na Austrália, por
exemplo, o número de mortes entre os ciclistas diminuiu 45 por cento em média dois anos
após a sua legislação em relação ao capacete, dois anos antes.

O efeito das leis do ciclo do capacete no ciclismo é muito debatido, mas os resultados dos estudos não são
inequívoca. Vários estudos, no entanto, indicam que uma lei do capacete ciclo pode resultar em uma redução na
Andar de bicicleta pelos jovens e, em certa redução, mas temporária, no ciclismo por crianças mais novas. Ligado
Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, não influenciou.

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VTI rapport 487

Efeitos das medidas para aumentar a utilização do capacete da bicicleta. Revisão da pesquisa por Sixten Nolen, VTI, e
Kent Lindqvist, Universidade de Linköping

Patrocinador: sueco Administração Nacional das Estradas

Publicado em: 2003

Fonte Link http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
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Relatório Dois

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Experiências de uma lei do capacete "bicicleta" em Motala, autores Suécia Idem
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A política não (legal) de resolução capacete de bicicleta em Motala atraído grande interesse pela massa
mídia, especialmente nos primeiros seis meses após a lei foi introduzido. O nome "lei do capacete"
provavelmente desempenhou um papel importante neste contexto.

Um local "lei do capacete da bicicleta" deve ser firmemente enraizada entre os grupos-alvo relevantes. É importante
ter pessoas comprometidas, que pode iniciar e promover o trabalho, mas o trabalho não deve tornar-se
dependente de qualquer uma única pessoa. A forma como todos os assuntos sobre capacetes são tratados no
município deve ser coordenado com a lei do capacete "bicicleta". Compromisso político contínuo
é necessário. Um plano deve ser elaborado para o seguimento político da lei do capacete "bicicleta".

Se a intenção de um local lei do capacete "bicicleta" é aumentar a utilização de capacetes entre
todos os ciclistas no município, então o trabalho tem direito desde o início, ser dirigida a adultos
ciclistas também.

A fim de aumentar o uso do capacete da bicicleta na Suécia, numa base voluntária, são necessários mais conhecimentos de
Como esse aumento pode ser alcançado. Uma forma de adquirir esses conhecimentos é avaliar diferentes
tipos de iniciativa local e, esperamos, desta forma divulgar as boas experiências para o resto do
do país. Tal iniciativa local capacete de bicicleta foi tomada em Motala Município. Motala foi
designada uma OMS Comunidade Segura, em 1990. Trabalhar dentro de uma comunidade segura tem o objetivo de prevenir
lesões em um número de diferentes áreas, por exemplo, entre os utentes da estrada vulneráveis. Como parte deste
trabalho, Motala introduzida uma "lei do capacete local de bicicleta", 1 de maio de 1996.

No entanto, o Motala "lei do capacete da bicicleta" não é uma lei no sentido jurídico, uma vez sueco
municípios não pode promulgar suas próprias leis. É uma recomendação de política que deve ser
complementada com outras medidas, no entanto, a resolução política constitui uma base para que
informações e medidas educacionais para aumentar a utilização do capacete da bicicleta pode ser adicionada. Mas o Motala
"lei do capacete" deve ter maior impacto que uma campanha de capacete comum, uma vez que é baseado em um
resolução política municipal que torna possível a utilização de instrumentos políticos e de exercer
diferentes tipos de pressão no trabalho.

Formalmente, a lei do capacete "só se aplica às crianças em idade escolar (6-12) em Motala quando
bicicleta para a escola e durante as suas horas de lazer. O objetivo principal é que o uso do capacete
deve aumentar entre as crianças até aos 12 anos de idade, seus pais e professores. O final
objetivo, porém, é que as atividades, que ocorrem no âmbito da lei do capacete ",
irá influenciar todos os ciclistas na Motala e, assim, no resultado a longo prazo em um aumento geral
o uso de capacetes.

Avaliação do local lei do capacete "bicicleta" em Motala consiste de uma avaliação qualitativa e quantitativa
parte. A parte quantitativa se refere, por exemplo, os efeitos da lei "sobre o uso de capacetes por
ciclistas, mas isso não é apresentado neste relatório, mas em outros documentos. Este estudo descreve a
parte qualitativa da avaliação que tem a forma de um estudo retrospectivo do processo Motala
"lei do capacete". O principal objectivo é descrever como o trabalho sobre a lei "foi realizado e
apresentar as experiências das pessoas envolvidas. Dois estudos foram realizados em sub que tanto os dados
coleta e análise são baseados em metodologia qualitativa. Sub 1 estudo é uma análise "de
Atividades e pessoas envolvidas ", baseado principalmente no material escrito. Estudo Sub 2 é uma entrevista"
"Estudo baseado em oito entrevistas em profundidade com pessoas que tiveram o maior envolvimento com a
Motala lei do capacete ".

Os resultados são descritos abaixo.

Sub-estudo 1 - Análise de atividades e pessoas envolvidas A iniciativa para a Motala local
"lei do capacete da bicicleta" e seu apoio político era essencialmente constituída por uma pessoa, que em 1995 foi
comissário municipal e presidente da Motala Comunidade Segura. A idéia básica para a lei do capacete "
evoluído através dos contatos externos, isso comissário estabelecida através da comunidade segura. O
resolução política para implementar a lei "não responde a nenhum grande resistência, apesar de quatro
políticos fizeram reservas em conexão com o nome de "lei do capacete local de bicicleta".

As questões relativas à segurança do tráfego e da utilização de capacetes foram tratadas durante o estudo
período por diferentes unidades / funções na organização Motala. O principal trabalho no capacete de bicicleta "
"lei foi feita por um grupo de referência em separado". "Outras unidades organizacionais não tomou parte importante na
lidar com questões relativas à lei do capacete ", além de Motala Comunidade Segura, onde havia
discussões da lei do capacete "relativas aos procedimentos de trabalho, as medidas previstas e os problemas
encontradas. Houve poucas decisões políticas ou actividades no âmbito da lei do capacete "
uma vez que a resolução judicial tinha sido ultrapassado. Uma exceção foi uma decisão no Outono de 1996, em
que as escolas foram convidadas a descrever as medidas que tinha tomado em conexão com o capacete "
lei. "É surpreendente que a" lei "não foi tratado com mais continuamente pela política
instituições desde que o trabalho sobre a lei "não foi sem problemas. A "lei" não foi por exemplo, firmemente
enraizada nas escolas, e de certas actividades / medidas não poderão ser implementadas como havia sido previsto,
por exemplo, o contrato de capacete "bicicleta" entre o aluno-pais-escola. Um exemplo de
deficiências foi a de que funcionários da escola não ter um papel mais activo no planeamento ou discutir o
medidas ou se reuniu com os problemas no trabalho sobre a lei do capacete. Isso é surpreendente, dado que, em contextos formais
termos, a lei do capacete "afeta diretamente o pessoal da escola. Por exemplo, não havia nenhuma escola
representante no grupo de referência.

Muitas pessoas (134) eram mais ou menos envolvidos no trabalho sobre a lei do capacete Motala "bicicleta". Mais
de metade de todas as pessoas envolvidas eram políticos municipais de Motala, mas quase um terço eram
pessoas externas que não têm Motala Município como seu empregador. A maioria das pessoas envolvidas
tinham participado, quer nas decisões políticas sobre a lei do capacete ", ou tinha uma consulta ou
função de suporte. 5-6 pessoas realizaram o trabalho contínuo sobre o planejamento operacional e
atividades de execução no âmbito da lei do capacete ". O trabalho operacional foi realizada principalmente
com referência a um plano de ação que foi dividido em seis fases (preparação política,
fase de planejamento, fase de motivação, a fase de trabalho, fase introdutória e da fase de apoio). Dentro
no âmbito do plano de acção, seis tipos de atividades foram realizadas (planejamento básico,
atividades políticas, informações sobre a lei do capacete "e atividades para aumentar o uso do capacete
entre crianças / crianças, adultos e do público em geral). Havia também algumas de base
atividades fora do plano de acção, ou seja, aqueles que ocorreram antes da resolução da lei do capacete.
Exemplos são os subsídios para capacetes para todos os 5-year-old children no município,
Capacetes de informações sobre as visitas às escolas / jardins de infância e em reuniões com aposentados
pessoas. Contudo, por razões diferentes, todas as atividades que estavam previstas não foram realizadas
fora. Especialmente durante a primavera eo outono de 1996, havia muitas atividades planejadas que foram
não realizadas, o que pode ser em parte devido à perda de pessoas-chave do grupo de referência eo
turbulência política que se seguiu ao "escândalo Motala".

Durante os primeiros seis meses após a sua introdução, o "direito do capacete da bicicleta" atraiu relativamente
grande atenção nos meios de comunicação de massa, principalmente na imprensa local. O relato foi "favorável" na medida em que
foi descritivo e informativo, em vez de crítica e questionamento. O Motala lei do capacete "tinha
também recebeu uma atenção fora do município, por exemplo, através nacionais e internacionais
conferências e informação na Internet.

Sub-estudo 2 - Entrevistas com pessoas envolvidas As entrevistas que foram realizadas, desde muitos
pontos de vista e às vezes também opiniões contrárias sobre as mesmas questões. A maioria foi no entanto
positivamente para a idéia básica da lei do capacete Motala local ", e considerou que os objetivos e meta
grupos estavam corretas. A maioria também pensa que a lei aumentou o uso do capacete, em qualquer caso, para certos
categorias de ciclistas. Muitos consideraram que as medidas determinadas capacete de bicicleta não haviam sido tomadas ou
que mais trabalho deveria ter sido feito sobre as medidas que foram implementadas. A maioria das pessoas são
No entanto positivo sobre a idéia do contrato capacete "bicicleta", mas não pense que ele trabalhou como
bem como planejado, uma das razões é que ele não estava firmemente enraizada nas escolas.

Na maioria dos casos, as pessoas entrevistadas estavam satisfeitos com a comunicação entre as pessoas mais
envolvidos no trabalho. Eles também são positivos sobre os meios de comunicação de massa extenso relato da Motala
lei do capacete, e muitos acreditam que a lei resultou em uma maior participação do município em
questões relativas à segurança do tráfego de bicicletas e capacetes. Muitos tinham no entanto dificuldades em
o trabalho. Três principais problemas foram mencionados, endosso pobres da lei do capacete "(principalmente no
escolas), falta de clareza das responsabilidades e papéis em relação a certas questões, e
o fato de que certas pessoas da esquerda no município durante o trabalho. A maioria das pessoas
entrevistados têm uma atitude positiva para a resolução política sobre um capacete "local
lei "e também aceitar o nome de" lei do capacete ". A maioria poderá, todavia, preferem ver um processo inverso no
que a aprovação das pessoas que participam pela primeira vez e obteve a decisão política
depois.

Conclusões As seguintes conclusões são tiradas a partir do estudo desse processo:

É importante ter pessoas comprometidas, que pode iniciar e promover o trabalho, mas se o trabalho
depender muito de qualquer pessoa única, o projeto "torna-se vulnerável. É essencial que
alguém assumir rapidamente sobre se uma pessoa deixa-chave.

Uma lei local de bicicleta capacete deve estar firmemente enraizado entre os grupos-alvo relevantes. Estes alvo
grupos também devem ser representados em um grupo de referência.

Responsabilidades e funções para o trabalho deve ser clara. Um líder de projeto deverá ser formalmente nomeado.

Manejo dos problemas de capacete de bicicleta dentro de todo o município deve ser coordenado com o trabalho
sobre a lei do capacete.

Compromisso político contínuo no trabalho é essencial. Um plano deve ser elaborado para políticos
acompanhamento da lei do capacete ", de modo que a ação pode ser tomada rapidamente se surgirem problemas.

Se a intenção de um local lei do capacete "bicicleta" é aumentar a utilização de capacetes entre
todos os ciclistas no município, então o trabalho tem direito desde o início, ser dirigida a adultos
ciclistas também.

Parece que a resolução do direito político do capacete, como tal, foi importante para influenciar o
utilização de capacetes. Isso deu origem a um grande interesse pelos meios de comunicação de massa, especialmente durante o
primeiros seis meses após a introdução da lei. O nome "lei do capacete", presumivelmente, desempenha um grande
parte deste contexto.

Em conclusão, é positivo que a idéia de uma lei do capacete "local de bicicleta", poderia ser testado no âmbito
condições reais. A experiência adquirida a partir de estudos de observação do uso de capacetes em Motala
não sugerem que o Motala lei do capacete "é um substituto para uma lei nacional do capacete da bicicleta (Nolen
1998c; Nolen 1999c). Este estudo demonstra processo, no entanto, que a idéia de uma bicicleta local
"Lei do capacete" deve ter um bom potencial para dar um efeito mais duradouro sobre o uso do capacete em uma
município, desde que certos problemas que surgiram podem ser evitados e certas actividades
intensificada. Pesquisas anteriores também mostra que o programa de prevenção de lesão local deveria ter um
objectivo de longo prazo (preferencialmente dez anos ou mais) para ser eficaz. Isto provavelmente se aplica também à
implementação de uma bicicleta "local

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VTI rapport 459 Local "lei do capacete da bicicleta" em Motala. Um estudo do processo de Sixten Nolen (VTI) e Kent
Lindqvist (Universidade de Linköping) Sueco National Road and Transport Research Institute (VTI),
SE-581 95 Linköping, Suécia

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Outro relatório, desta vez, apenas um dos autores acima foi envolvido, novamente Inglês resumo ..

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O que pensam os ciclistas sobre a utilização de capacetes?
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VTI rapport 429

O objectivo deste estudo da literatura foi apresentar uma síntese e uma análise das atitudes e
crenças para usar capacete de bicicleta entre as crianças / adolescentes e adultos na Suécia e outros
países. A literatura pesquisada é limitada aos estudos relatando resultados em sueco, norueguês,
Dinamarquês ou Inglês.

Os resultados do estudo mostram que há algumas diferenças em razões dos ciclistas para não usar
capacetes, em parte, entre crianças / adolescentes e adultos e, em parte, entre os nórdicos e não nórdicos
ciclistas. No entanto, a maioria dos estudos indicam uma maior semelhanças do que diferenças. Muitas vezes, vários dos
os seguintes argumentos são apresentados.

Argumentos para o uso do capacete: maior segurança, um modelo para os outros ciclistas, obrigação e
"Pressão de grupo positiva".

Argumentos contra o uso do capacete: problemas de conforto, problemas com a aparência, problemas práticos,
fatores sociais, fatores de risco e outros fatores tais distúrbios de senso de liberdade, etc

Uma conclusão do estudo da literatura é que nós sabemos muito bem quais as razões são dadas para e
contra o uso do capacete, mas há uma carência de estudos com uma análise mais teórica do
relacionamento entre diversos argumentos, por exemplo, se certos argumentos são mais importantes do
outros. Se nós podemos aprender mais sobre este aspecto, deve ser possível fazer promoção capacete mais
eficaz.

Resumo do rapport VTI 429 ciclistas que fazem pensar em usar capacetes? - Uma pesquisa da literatura por
Sixten Nolen Idioma: Inglês Sueco com resumo do patrocinador: sueco Administração Nacional das Estradas

Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649

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Bem como você vai ver que eles foram certamente ocupado por aqui. Lembro-me de os créditos sobre os 45%
queda de mortalidade na Austrália foram contra alegou. Qualquer dos factos em que um? Um olhar através da 95
páginas irá mostrar-lhe muitos dos gráficos foram retirados de outros relatórios com as conclusões contestado
com base em estatísticas que têm sido discutidos.

Nossas discussões na internet são mencionados como são muitos os argumentos contra uma obrigatórios
lei do capacete. (Página 84). Mas eles não mergulhar nas profundezas de tais argumentos e são - em minha
mente - indeferido muito facilmente em um relatório página 95. Eles mencionam guerras capacete intenet e dar links
para o grupo de acção capacete e assim por diante. Eu acho que muito do relatório a ser tendencioso em favor de um capacete
direito hoje à noite na primeira leitura. Vou lê-lo novamente amanhã.

As palavras na minha cabeça no momento são as suas linhas clássicas "a lei do capacete ciclo pode resultar em uma
redução no ciclismo por jovens e na redução de alguns, mas temporária, no ciclismo por jovens
crianças. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, nenhuma influência ".

- Mas não os jovens se tornam adultos? Será que eles, de repente, começar a pedalar? Será que eles próprios
bicicletas? Será que vão pegar as habilidades necessárias para andar seguro que geralmente são naturalmente aprendidas
na juventude queridos?

Qualquer um que deseje entrar em contato com os autores do relatório (s) pode tentar o seguinte.

Autores Sixten Nolen, sixten.nolen VTI @ vti.se sueco National Road and Transport Research Institute
http://www.vti.se/edefault.asp

Kent Lindqvist Linkopings Universty. kenli@ihs.liu.se

Se você tem tempo de olhar os diagramas e gráficos na página 95 arquivo PDF

http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716

... e veja se você reconhecer qualquer.

Quaisquer comentários sobre os resumos Inglês acima?

Garry Jones ciclista Inglês, residente na Suécia

O que você precisa fazer agora é começar a extensos estudos de medição uso da bicicleta em geral.

A razão é que se passa, você vai ter o primeiro estudo nacional para resolver se o
diminuiu após MHLs mortes são devidas a segurança aumentada ou diminuída de bicicleta.

Se você provar a este último, perversamente, em seguida, você poderia ser a nação que MHLs fica revogado todo o
mundo. Poderia ser uma volta para a Suécia para "tomar um para a equipe".

"Garry Jones" <morack@algonet.se> escreveu na mensagem Notícias: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Eu estou de volta, desta vez com mais informações da Suécia. (Elders deste grupo pode lembrar de mim
> Apresentando algumas das afirmações anteriores sueco em 1997).
>
> Temos uma discussão atual na swnet.sport.cykel newsgroup
>
> Eu tenho apontado alguns novos relatórios sueco. Estes são frescos fora da Suécia. A obrigatoriedade
> Argumento de lei do capacete é de novo e desta vez as pessoas em lugares altos estão ouvindo essas
Ativistas>. A lei do capacete obrigatório pode muito bem ser passado na Suécia, no prazo de dois anos. Se é então
> A decisão é susceptível de ser com base nesse relatório "VTI", também conhecido como "A Estrada Nacional sueco e
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Relatório 1.
>
> Em 95 páginas em PDF e um apêndice, este é o mais prolífico que eu já vi.
>
Summary> Este é o Inglês ...
>
> ************************************************* ***
> Efeitos de medidas para aumento da utilização da bicicleta capacete revisão da investigação
> ************************************************* ***
>
> O objetivo deste estudo de revisão é compilar e analisar o estado do conhecimento sobre a
> Efeitos de medidas, legislativas e não obrigatórias, medidas para aumentar a utilização do ciclo
> Capacetes. Os resultados são baseados principalmente em estudos de 1990-2002 nos bancos de dados da literatura.
>
> A conclusão geral é que um aumento considerável do uso de capacete pelos ciclistas poderia ser alcançado
> Por medidas não obrigatórias, mas os níveis de utilização não são tão elevados como os obtidos pela legislação.
> A maioria dos efeitos positivos das medidas não obrigatórias são devido a programas em Multistrategy
> Nível municipal e regional, onde os programas, principalmente compreendem informativos e educativos
> Atividades em combinação com descontos em capacetes ou sistemas de recompensa.
>
> Há, no entanto variação grande no nível de uso de capacete que tenha sido atingido, a observada
> Uso do capacete, que a maioria das medidas alcançar raramente excede 50 por cento para crianças e jovens
> Pessoas ou cerca de 25-30 por cento para os ciclistas adultos. No entanto, o ciclo de leis do capacete em combinação com
> Atividades informativas e educativas para levar capacete significativamente maior comparado ao uso
> Medidas não obrigatórias sozinho. Uso do capacete, muitas vezes chega a 80-90 por cento em média.
>
> Vários estudos mostram que as leis do capacete reduzir lesões na cabeça entre os ciclistas. Na Austrália, por
> Exemplo, o número de mortes entre os ciclistas diminuiu 45 por cento em média dois anos
> Depois de suas leis do capacete, em comparação com dois anos antes.
>
> O efeito das leis do ciclo do capacete no ciclismo é muito debatido, mas os resultados dos estudos não são
> Inequívoca. Vários estudos, no entanto, indicam que uma lei do capacete ciclo pode resultar em uma redução
> No ciclismo por jovens e na redução de alguns, mas temporária, no ciclismo por jovens
Crianças>. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, não influenciou.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Efeitos de medidas para aumentar a utilização do capacete da bicicleta. Revisão da pesquisa por Sixten Nolen, VTI, e
> Kent Lindqvist, Universidade de Linköping
>
> Patrocinador: sueco Administração Nacional das Estradas
>
> Publicado em: 2003
>
> Fonte Link http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
> _________________________________________________________
> Relatório Dois
>
undiagnosible
> Experiências de uma lei do capacete "bicicleta" em Motala, autores Suécia Idem
undiagnosible
>
> A política não (legal) de resolução capacete de bicicleta em Motala atraído grande interesse pela massa
Media>, especialmente nos primeiros seis meses após a lei foi introduzido. O nome "lei do capacete"
> Provavelmente desempenhou um papel importante neste contexto.
>
> Um local "lei do capacete da bicicleta" deve ser firmemente enraizada entre os grupos-alvo relevantes. Ele é
> Importante ter pessoas comprometidas, que pode iniciar e promover o trabalho, mas o trabalho deve
> Não se tornar dependente de qualquer uma única pessoa. A forma como todos os assuntos sobre capacetes de bicicleta são
> Tratados no município deve ser coordenado com a lei do capacete "bicicleta". Contínuo
> Compromisso político é necessário. Um plano deve ser elaborado para o seguimento político da bicicleta "
> Lei do capacete ".
>
> Se a intenção de um local lei do capacete "bicicleta" é aumentar a utilização de capacetes entre
> Todos os ciclistas no município, então o trabalho tem direito desde o início, ser dirigida a adultos
Ciclistas> também.
>
> A fim de aumentar o uso do capacete da bicicleta na Suécia, numa base voluntária, é necessário conhecer melhor
> De como esse aumento pode ser alcançado. Uma forma de adquirir esses conhecimentos é avaliar
> Tipos de iniciativa local e, esperamos, desta forma divulgar as boas experiências de
> O resto do país. Tal iniciativa local capacete de bicicleta foi tomada em Motala Município.
> Motala foi designada uma OMS Comunidade Segura, em 1990. Trabalhar dentro de uma comunidade segura tem o objetivo de
> Prevenção de lesões em um número de diferentes áreas, por exemplo, entre os utentes da estrada vulneráveis. Como
> Parte deste trabalho, Motala introduzida uma "lei do capacete local de bicicleta", 1 de maio de 1996.
>
> No entanto, o Motala "lei do capacete da bicicleta" não é uma lei no sentido jurídico, uma vez sueco
> Municípios não pode promulgar suas próprias leis. É uma recomendação de política que deve ser
> Complementadas com outras medidas, no entanto, a resolução política constitui uma base para que
> Informações e medidas educacionais para aumentar a utilização do capacete da bicicleta pode ser adicionada. Mas o Motala
> "Lei do capacete" deve ter maior impacto que uma campanha de capacete comum, uma vez que é baseado em um
> Resolução política municipal que torna possível a utilização de instrumentos políticos e de exercer
> Diferentes tipos de pressão no trabalho.
>
> Formalmente, a lei do capacete "só se aplica às crianças em idade escolar (6-12) em Motala quando
> Bicicleta para a escola e durante as suas horas de lazer. O objetivo principal é de que capacete
> Uso deve aumentar entre as crianças até aos 12 anos de idade, seus pais e professores. O final
> Objetivo, porém, é que as atividades, que ocorrem no âmbito da lei do capacete ",
> Irá influenciar todos os ciclistas na Motala e, assim, no resultado a longo prazo em um aumento geral
> No uso de capacetes.
>
> Avaliação do local lei do capacete "bicicleta" em Motala consiste de uma avaliação qualitativa e quantitativa
> Parte. A parte quantitativa se refere, por exemplo, os efeitos da lei "sobre o uso de capacetes por
Ciclistas>, mas isso não é apresentado neste relatório, mas em outros documentos. Este estudo descreve
> A parte qualitativa da avaliação que tem a forma de um estudo retrospectivo do processo
> Motala lei do capacete ". O principal objectivo é descrever como o trabalho sobre a lei "foi realizado
> E apresentar as experiências das pessoas envolvidas. Dois estudos foram realizados em sub que
> A recolha e análise de dados são baseados em metodologia qualitativa. Sub-estudo 1 é um
> "Análise das atividades e pessoas envolvidas", baseado principalmente no material escrito. Sub-estudo 2 é uma
> "Interview" Estudo baseado em oito entrevistas em profundidade com pessoas que tiveram o maior
> Envolvimento com a lei do capacete Motala ".
>
> Os resultados são descritos abaixo.
>
> Sub-estudo 1 - Análise de atividades e pessoas envolvidas A iniciativa para a Motala local
> "Lei do capacete da bicicleta" e seu apoio político era essencialmente constituída por uma pessoa, que em 1995 foi
> Comissário municipal e presidente da Motala Comunidade Segura. A idéia básica para a lei do capacete "
> Evoluíram através dos contatos externos, isso comissário estabelecida através da comunidade segura.
> A resolução política para implementar a lei "não responde a nenhum grande resistência, apesar de
> Quatro políticos fizeram reservas em conexão com o nome de "lei do capacete local de bicicleta".
>
Issues> a ver com a segurança do tráfego e da utilização de capacetes foram tratadas durante o estudo
> Período por diferentes unidades / funções na organização Motala. O principal trabalho na bicicleta "
> Lei do capacete "foi realizado por um grupo de referência em separado". "Outras unidades organizacionais não tomou
> Papel importante no tratamento das questões relativas à lei do capacete ", além de Motala Comunidade Segura
> Onde havia discussões sobre a lei do capacete "relativas aos procedimentos de trabalho, previstas medidas
> E os problemas encontrados. Houve poucas decisões políticas ou actividades
> Sobre a lei do capacete "," uma vez que a resolução jurídica tinha sido ultrapassado. Uma exceção foi o
> Decisão no Outono de 1996 em que as escolas foram convidadas a descrever quais as medidas que tinham
> Tomadas no âmbito da lei do capacete ". É surpreendente que a "lei" não foi tratado com mais
> Continuamente pelas instituições políticas desde que o trabalho sobre a lei "não foi sem problemas.
> A "lei", por exemplo, não foi firmemente enraizado nas escolas, e de certas actividades / medidas não poderão ser
> Implementado como havia sido previsto, por exemplo, o "Contrato de capacete da bicicleta" entre os
> Aluno-pais-escola. Um exemplo de deficiências foi a de que funcionários da escola não ter um papel mais activo
> Parte no planeamento ou discutir as medidas ou se reuniu com os problemas no trabalho sobre o capacete
> Lei. Isso é surpreendente, dado que, em termos formais, a lei do capacete "afeta diretamente o pessoal da escola.
> Por exemplo, não havia nenhum representante da escola no grupo de referência.
>
> Muitas pessoas (134) eram mais ou menos envolvidos no trabalho sobre a lei do capacete Motala "bicicleta". Mais
> Metade de todas as pessoas envolvidas eram políticos municipais de Motala, mas quase um terço eram
> Pessoas externas que não têm Motala Município como seu empregador. A maioria das pessoas
> Envolvidos tinham participado, quer nas decisões políticas sobre a lei do capacete ", ou teve uma
> Funções consultivas ou de apoio. 5-6 pessoas realizaram o trabalho contínuo operacional em
> Planejamento e execução das actividades no âmbito da lei do capacete ". O trabalho operacional foi
> Realizados principalmente com referência a um plano de ação que foi dividido em seis fases (política
> Preparação, planejamento fase, a fase de motivação, trabalhando fase, fase introdutória e de apoio
> Fase). No âmbito do plano de acção, seis tipos de atividades foram realizadas (básico
> Planejamento, atividades políticas, informações sobre a lei do capacete "e actividades destinadas a aumentar
> Uso de capacete entre as crianças / alunos, adultos e do público em geral). Houve também algumas
> Atividades básicas fora do plano de acção, ou seja, aqueles que ocorreram antes da lei do capacete
> Resolução. Exemplos são os subsídios para capacetes para todos os 5-year-old children in a
> Município, informações sobre capacetes em visitas a escolas / jardins de infância e em reuniões
> Com os aposentados. Contudo, por razões diferentes, todas as atividades que haviam sido planejadas foram
> Não efectuados. Especialmente durante a primavera eo outono de 1996, havia planejado muitos
> Atividades que não foram realizadas, o que pode ser em parte devido à perda de pessoas-chave da
> Grupo de referência ea turbulência política que se seguiu ao "escândalo Motala".
>
> Durante os primeiros seis meses após a sua introdução, o "direito do capacete da bicicleta" atraiu relativamente
> Grande atenção nos meios de comunicação de massa, principalmente na imprensa local. O relato foi "favorável" em
> Que era descritivo e informativo, em vez de crítica e questionamento. O Motala "capacete
> Lei "também recebeu uma atenção fora do município, por exemplo, através nacionais e
> Conferências internacionais e informação na Internet.
>
> Sub-estudo 2 - Entrevistas com pessoas envolvidas As entrevistas que foram realizadas, desde muitos
Pontos> de vista e às vezes também opiniões contrárias sobre as mesmas questões. A maioria foi no entanto
> Positiva à ideia de base da lei do capacete Motala local ", e considerou que os objectivos e
Grupos-alvo> estavam corretas. A maioria também pensa que a lei aumentou o uso do capacete, em qualquer caso,
> Certas categorias de ciclistas. Muitos consideraram que as medidas determinadas capacete de bicicleta não tinha sido
> Tomadas ou que mais trabalho deveria ter sido feito sobre as medidas que foram implementadas. A maior parte
> Pessoas são, no entanto positivo sobre a idéia do contrato capacete "bicicleta", mas não pense que
> Funcionou como planejado, uma das razões é que ele não foi firmemente enraizado na
Escolas>.
>
> Na maioria dos casos, as pessoas entrevistadas estavam satisfeitos com a comunicação entre as pessoas
> Mais envolvidos no trabalho. Eles também são positivos sobre os meios de comunicação de massa extenso relato da
> Motala lei do capacete, e muitos acreditam que a lei resultou em uma maior participação no
> Município nas questões relativas à segurança do tráfego de bicicletas e capacetes. Muitos tinham porém experiente
Dificuldades> na obra. Três principais problemas foram mencionados, endosso pobres da lei do capacete "
> (Principalmente nas escolas), falta de clareza das responsabilidades e papéis em relação ao
> Determinadas questões, eo fato de que certas pessoas da esquerda no município durante o trabalho. O
> Maioria dos inquiridos têm uma atitude positiva em relação à resolução política sobre
> A lei do capacete "local" e também aceitar o nome de "lei do capacete". A maioria poderá, todavia, preferem ver um
> Processo inverso em que a aprovação das pessoas que participam pela primeira vez obtidos e os políticos
> Decisão tomada posteriormente.
>
> Conclusões As seguintes conclusões são tiradas a partir do estudo desse processo:
>
> É importante ter pessoas comprometidas, que pode iniciar e promover o trabalho, mas se o
> Trabalho dependerá muito a qualquer pessoa única, o projeto "torna-se vulnerável. É essencial que
> Alguém assumir rapidamente sobre se uma pessoa deixa-chave.
>
> A lei do capacete da bicicleta local deve estar firmemente enraizado entre os grupos-alvo relevantes. Estes alvo
> Grupos também devem ser representados em um grupo de referência.
>
Responsabilidades> e papéis no trabalho deve ser claro. Um líder de projeto deverá ser formalmente
> Nomeados.
>
> Tratamento de questões capacete da bicicleta dentro de todo o município deve ser coordenado com o
> Trabalho sobre a lei do capacete.
>
> Empenhamento político contínuo no trabalho é essencial. Um plano deve ser elaborado para políticos
> Acompanhamento da lei do capacete ", de modo que a ação pode ser tomada rapidamente se surgirem problemas.
>
> Se a intenção de um local lei do capacete "bicicleta" é aumentar a utilização de capacetes entre
> Todos os ciclistas no município, então o trabalho tem direito desde o início, ser dirigida a adultos
Ciclistas> também.
>
> Parece que a resolução do direito político do capacete, como tal, foi importante para influenciar o
> Utilização de capacetes. Isso deu origem a um grande interesse pelos meios de comunicação de massa, especialmente durante o
> Primeiros seis meses após a introdução da lei. O nome "lei do capacete", presumivelmente, desempenha um grande
> Papel neste contexto.
>
> Em conclusão, é positivo que a idéia de uma lei do capacete "local de bicicleta", poderia ser testado no âmbito
> Condições reais. A experiência adquirida a partir de estudos de observação do uso de capacetes em Motala
> Não sugerem que o Motala lei do capacete "é um substituto para uma lei nacional do capacete da bicicleta
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Este estudo demonstra processo, no entanto, que a idéia de um local
> Bicicleta "lei do capacete" deve ter um bom potencial para dar um efeito mais duradouro sobre o uso do capacete em uma
> Município, desde que certos problemas que surgiram podem ser evitados e certas actividades
> Intensificada. Pesquisas anteriores também mostra que o programa de prevenção de lesão local deveria ter um
> Objectivo a longo prazo (de preferência de dez anos ou mais) para ser eficaz. Isso provavelmente também se aplica aos
> A realização de uma bicicleta "local
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "lei do capacete da bicicleta" em Motala. Um estudo do processo de Sixten Nolen (VTI) e
> Kent Lindqvist (Universidade de Linköping) Sueco National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Suécia
>
> ___________________________________________________
>
> Outro relatório, desta vez, apenas um dos autores acima foi envolvido, novamente Inglês resumo ..
>
> *******************************************
> O que pensam os ciclistas sobre a utilização de capacetes?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> O objetivo do estudo da literatura foi apresentar uma síntese e uma análise das atitudes e crenças
> To usando capacete de bicicleta entre as crianças / adolescentes e adultos na Suécia e noutros países. O
> Literatura pesquisada é limitada aos estudos relatando resultados em sueco, norueguês, dinamarquês ou
> Inglês.
>
> Os resultados do estudo mostram que há algumas diferenças em razões ciclistas 'por não
> Usando capacetes, em parte, entre crianças / adolescentes e adultos e, em parte, entre os nórdicos e
> Não-ciclistas nórdicos. No entanto, a maioria dos estudos indicam uma maior semelhanças do que diferenças. Freqüentemente,
> Vários dos seguintes argumentos são apresentados.
>
Argumentos> para o uso do capacete: maior segurança, um modelo para os outros ciclistas, obrigação e
> "Pressão de grupo positiva".
>
Argumentos> contra o uso do capacete: problemas de conforto, problemas com a aparência, problemas práticos,
> Fatores sociais, fatores de risco e outros fatores tais distúrbios de senso de liberdade, etc
>
> Uma das conclusões do estudo da literatura é que nós sabemos muito bem quais as razões são dadas para
> E contra o uso do capacete, mas há uma carência de estudos com uma análise mais teórica do
> Relação entre argumentos diferentes, por exemplo, se certos argumentos são mais importantes do
Outros>. Se nós podemos aprender mais sobre este aspecto, deve ser possível fazer promoção capacete
> Mais eficaz.
>
> Resumo das rapport VTI 429 ciclistas que fazem pensar em usar capacetes?
> - Um levantamento da literatura por Sixten Nolen Idioma: Inglês Sueco com resumo do patrocinador: sueco
> Administração Nacional das Estradas
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Bem, como você vai ver que eles foram certamente ocupado por aqui. Lembro-me de os créditos sobre os 45%
> Queda de mortalidade na Austrália foram contra alegou. Qualquer dos factos em que um? Um olhar através da
> 95 páginas vai mostrar muitos dos gráficos foram retirados de outros relatórios com contestado
> Conclusões com base em estatísticas que têm sido discutidos.
>
> As nossas discussões na internet são mencionados como são muitos os argumentos contra uma obrigatórios
> Lei do capacete. (Página 84). Mas eles não mergulhar nas profundezas de tais argumentos e são - em
> My mind - indeferido muito facilmente em um relatório página 95. Eles mencionam guerras capacete intenet e dar
> Links para o grupo de acção capacete e assim por diante. Eu acho que muito do relatório a ser tendencioso em favor de uma
> Lei do capacete na noite da primeira leitura. Vou lê-lo novamente amanhã.
>
> As palavras na minha cabeça no momento são as suas linhas clássicas "a lei do capacete ciclo pode resultar em uma
> Redução no ciclismo por jovens e na redução de alguns, mas temporária, no ciclismo por
> Crianças mais novas. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, nenhuma influência ".
>
> - Mas não os jovens se tornam adultos? Será que eles, de repente, começar a pedalar? Será que eles próprios
Bicicletas>? Será que vão pegar as habilidades necessárias para andar seguro que geralmente são naturalmente
> Aprendido em uns jovens?
>
> Quem quiser entrar em contato com os autores do relatório (s) pode tentar o seguinte.
>
> Autores Sixten Nolen, sixten.nolen VTI @ vti.se sueco National Road and Transport Research
> Instituto http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linkopings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Se você tem tempo de olhar os diagramas e gráficos na página 95 arquivo PDF
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
>
> ... e veja se você reconhecer qualquer.
>
> Qualquer comentário sobre os resumos Inglês acima?
>
>
> Garry Jones ciclista Inglês, residente na Suécia

Em rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> escreveu:
> Como você vai ver que eles foram certamente ocupado por aqui. Lembro-me de os créditos sobre os 45%
> queda de mortalidade na Austrália foram contra alegou.

A queda de 45% das mortes ciclista em Victoria, Austrália, provavelmente é verdade. Fatalidades pedestres
caíram 42% (de 159 em 1989, um ano antes da lei do capacete para 92 no ano seguinte. Havia
anti maciça de velocidade, anti-álcool ao volante campanhas nesse momento. Você esperaria o efeito de
ciclistas de ser semelhante ao dos ciclistas se houvesse lei do capacete.

O problema é que a lei do capacete tinha um grande efeito sobre a quantidade de ciclismo. Número de adultos
contados (nos mesmos locais, períodos de observação e época do ano caiu 29% para os adultos, 48% para
adolescentes e 10% para crianças até 11 anos - uma queda de 36% do total.

Assim, assume mortes de pedestres caiu 42% eo efeito sobre os ciclistas teriam sido semelhantes se
não havia nenhuma lei. Com a lei, houve, também, uma queda de 36% na quantidade de ciclismo. Adicionando
isto para a diminuição de 42% das mortes de pedestres, nós esperaríamos ciclistas a cair 63%,
por causa das condições de estradas mais seguras eo fato de que menos pessoas estavam de bicicleta.

Assim, se a queda foi de apenas 45%, isto é muito pior do que seria esperado dada a estrada mais segura
condições ea diminuição substancial no montante de ciclismo. Ao invés de melhorar o ciclista
segurança, a lei certamente aumentou o perigo para os ciclistas.

A melhor maneira de olhar o efeito da lei é olhar para os números de ciclistas admitidos à
hospital por ferimentos na cabeça e outros - veja o gráfico em:
http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l HeadInjuries #

Ambos caem em montantes semelhantes com a lei do capacete, sugerindo que o efeito principal era reduzir o
quantidade de ciclismo, não as proporções relativas da cabeça e outros ferimentos.

> As palavras na minha cabeça no momento são as suas linhas clássicas "a lei do capacete ciclo pode resultar em uma
> redução no ciclismo por jovens e na redução de alguns, mas temporária, no ciclismo por jovens
crianças>. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, nenhuma influência ".

Há ampla evidência de que os adultos, assim como as crianças, um ciclo menos por causa das leis do capacete. Por que
adultos foram contados 29% menos no período pós-exame da lei, em relação ao pré-lei, se eles não foram afetadas
pela lei do capacete? A pesquisa por telefone em Austrália Ocidental descobriu que um valor equivalente a 64% do
ciclistas adultos que passeio mais se não houvesse lei do capacete. Ciclistas Organizações também realizou
os seus próprios inquéritos e encontraram efeitos significativos das leis do capacete da quantidade de ciclismo de adultos.

> Mas não os jovens se tornam adultos? Será que eles, de repente, começar
Andar de bicicleta? Será que eles próprios bicicletas? Será que vão pegar as habilidades requeridas
> para andar seguro que geralmente são naturalmente aprendido em uns jovens?

Eu não acho que as pessoas que escrevem esses relatórios estão particularmente interessados em saber se as pessoas ride
menos por causa das leis do capacete. Eles não estão nem interessados em saber se as taxas de acidentes por ciclista
aumentar com as leis do capacete.

Se você quiser fazer ciclismo mais seguro, encorajar mais pessoas a andar de bicicleta. Veja a "Safety in Numbers"
Livro http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205

Boa sorte e feliz ciclismo, statistian Dr DL Robinson, ciclista na Austrália e profissional

"Garry Jones" <morack@algonet.se> escreveu na mensagem Notícias: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
[snip]
>
> Qualquer comentário sobre os resumos Inglês acima?
>
>
> Garry Jones ciclista Inglês, residente na Suécia

Faz você se perguntar: Qual é o objetivo real?

Para aumentar o uso do capacete, ou para diminuir o ciclista por lesão / taxa de letalidade, ou para fazer realmente
ciclismo mais seguro. (Nem todos necessariamente a mesma coisa)

Pete

No artigo <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com>, Pete <ptr@usaf.com> escreveu:
>
> "Garry Jones" <morack@algonet.se> escreveu na mensagem Notícias: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
>> Hi Guys.
>>
> [snip]
>
> Faz você pensar: Qual é o objetivo real?
>
> Para aumentar o uso do capacete, ou para diminuir o ciclista por lesão / taxa de letalidade, ou para fazer realmente
> ciclismo mais seguro. (Nem todos necessariamente a mesma coisa)

Um dos objetivos envolve um monte de dinheiro a ser feito. Gostaria de saber quem financiou este relatório do VTI?

Obrigado por este destacamento. Fui à procura de algumas informações referentes às leis de ciclismo, na Suécia. É
verdade que os ciclistas não são obrigados a ser registrados e um seguro de terceiros?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> escreveu na mensagem Notícias: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Eu estou de volta, desta vez com mais informações da Suécia. (Elders deste grupo pode lembrar de mim
> Apresentando algumas das afirmações anteriores sueco em 1997).
>
> Temos uma discussão atual na swnet.sport.cykel newsgroup
>
> Eu tenho apontado alguns novos relatórios sueco. Estes são frescos fora da Suécia. A obrigatoriedade
> Argumento de lei do capacete é de novo e desta vez as pessoas em lugares altos estão ouvindo essas
Ativistas>. A lei do capacete obrigatório pode muito bem ser passado na Suécia, no prazo de dois anos. Se é então
> A decisão é susceptível de ser com base nesse relatório "VTI", também conhecido como "A Estrada Nacional sueco e
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Relatório 1.
>
> Em 95 páginas em PDF e um apêndice, este é o mais prolífico que eu já vi.
>
Summary> Este é o Inglês ...
>
> ************************************************* ***
> Efeitos de medidas para aumento da utilização da bicicleta capacete revisão da investigação
> ************************************************* ***
>
> O objetivo deste estudo de revisão é compilar e analisar o estado do conhecimento sobre a
> Efeitos de medidas, legislativas e não obrigatórias, medidas para aumentar a utilização do ciclo
> Capacetes. Os resultados são baseados principalmente em estudos de 1990-2002 nos bancos de dados da literatura.
>
> A conclusão geral é que um aumento considerável do uso de capacete pelos ciclistas poderia ser alcançado
> Por medidas não obrigatórias, mas os níveis de utilização não são tão elevados como os obtidos pela legislação.
> A maioria dos efeitos positivos das medidas não obrigatórias são devido a programas em Multistrategy
> Nível municipal e regional, onde os programas, principalmente compreendem informativos e educativos
> Atividades em combinação com descontos em capacetes ou sistemas de recompensa.
>
> Há, no entanto variação grande no nível de uso de capacete que tenha sido atingido, a observada
> Uso do capacete, que a maioria das medidas alcançar raramente excede 50 por cento para crianças e jovens
> Pessoas ou cerca de 25-30 por cento para os ciclistas adultos. No entanto, o ciclo de leis do capacete em combinação com
> Atividades informativas e educativas para levar capacete significativamente maior comparado ao uso
> Medidas não obrigatórias sozinho. Uso do capacete, muitas vezes chega a 80-90 por cento em média.
>
> Vários estudos mostram que as leis do capacete reduzir lesões na cabeça entre os ciclistas. Na Austrália, por
> Exemplo, o número de mortes entre os ciclistas diminuiu 45 por cento em média dois anos
> Depois de suas leis do capacete, em comparação com dois anos antes.
>
> O efeito das leis do ciclo do capacete no ciclismo é muito debatido, mas os resultados dos estudos não são
> Inequívoca. Vários estudos, no entanto, indicam que uma lei do capacete ciclo pode resultar em uma redução
> No ciclismo por jovens e na redução de alguns, mas temporária, no ciclismo por jovens
Crianças>. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, não influenciou.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Efeitos de medidas para aumentar a utilização do capacete da bicicleta. Revisão da pesquisa por Sixten Nolen, VTI, e
> Kent Lindqvist, Universidade de Linköping
>
> Patrocinador: sueco Administração Nacional das Estradas
>
> Publicado em: 2003
>
> Fonte Link http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
> _________________________________________________________
> Relatório Dois
>
undiagnosible
> Experiências de uma lei do capacete "bicicleta" em Motala, autores Suécia Idem
undiagnosible
>
> A política não (legal) de resolução capacete de bicicleta em Motala atraído grande interesse pela massa
Media>, especialmente nos primeiros seis meses após a lei foi introduzido. O nome "lei do capacete"
> Provavelmente desempenhou um papel importante neste contexto.
>
> Um local "lei do capacete da bicicleta" deve ser firmemente enraizada entre os grupos-alvo relevantes. Ele é
> Importante ter pessoas comprometidas, que pode iniciar e promover o trabalho, mas o trabalho deve
> Não se tornar dependente de qualquer uma única pessoa. A forma como todos os assuntos sobre capacetes de bicicleta são
> Tratados no município deve ser coordenado com a lei do capacete "bicicleta". Contínuo
> Compromisso político é necessário. Um plano deve ser elaborado para o seguimento político da bicicleta "
> Lei do capacete ".
>
> Se a intenção de um local lei do capacete "bicicleta" é aumentar a utilização de capacetes entre
> Todos os ciclistas no município, então o trabalho tem direito desde o início, ser dirigida a adultos
Ciclistas> também.
>
> A fim de aumentar o uso do capacete da bicicleta na Suécia, numa base voluntária, é necessário conhecer melhor
> De como esse aumento pode ser alcançado. Uma forma de adquirir esses conhecimentos é avaliar
> Tipos de iniciativa local e, esperamos, desta forma divulgar as boas experiências de
> O resto do país. Tal iniciativa local capacete de bicicleta foi tomada em Motala Município.
> Motala foi designada uma OMS Comunidade Segura, em 1990. Trabalhar dentro de uma comunidade segura tem o objetivo de
> Prevenção de lesões em um número de diferentes áreas, por exemplo, entre os utentes da estrada vulneráveis. Como
> Parte deste trabalho, Motala introduzida uma "lei do capacete local de bicicleta", 1 de maio de 1996.
>
> No entanto, o Motala "lei do capacete da bicicleta" não é uma lei no sentido jurídico, uma vez sueco
> Municípios não pode promulgar suas próprias leis. É uma recomendação de política que deve ser
> Complementadas com outras medidas, no entanto, a resolução política constitui uma base para que
> Informações e medidas educacionais para aumentar a utilização do capacete da bicicleta pode ser adicionada. Mas o Motala
> "Lei do capacete" deve ter maior impacto que uma campanha de capacete comum, uma vez que é baseado em um
> Resolução política municipal que torna possível a utilização de instrumentos políticos e de exercer
> Diferentes tipos de pressão no trabalho.
>
> Formalmente, a lei do capacete "só se aplica às crianças em idade escolar (6-12) em Motala quando
> Bicicleta para a escola e durante as suas horas de lazer. O objetivo principal é de que capacete
> Uso deve aumentar entre as crianças até aos 12 anos de idade, seus pais e professores. O final
> Objetivo, porém, é que as atividades, que ocorrem no âmbito da lei do capacete ",
> Irá influenciar todos os ciclistas na Motala e, assim, no resultado a longo prazo em um aumento geral
> No uso de capacetes.
>
> Avaliação do local lei do capacete "bicicleta" em Motala consiste de uma avaliação qualitativa e quantitativa
> Parte. A parte quantitativa se refere, por exemplo, os efeitos da lei "sobre o uso de capacetes por
Ciclistas>, mas isso não é apresentado neste relatório, mas em outros documentos. Este estudo descreve
> A parte qualitativa da avaliação que tem a forma de um estudo retrospectivo do processo
> Motala lei do capacete ". O principal objectivo é descrever como o trabalho sobre a lei "foi realizado
> E apresentar as experiências das pessoas envolvidas. Dois estudos foram realizados em sub que
> A recolha e análise de dados são baseados em metodologia qualitativa. Sub-estudo 1 é um
> "Análise das atividades e pessoas envolvidas", baseado principalmente no material escrito. Sub-estudo 2 é uma
> "Interview" Estudo baseado em oito entrevistas em profundidade com pessoas que tiveram o maior
> Envolvimento com a lei do capacete Motala ".
>
> Os resultados são descritos abaixo.
>
> Sub-estudo 1 - Análise de atividades e pessoas envolvidas A iniciativa para a Motala local
> "Lei do capacete da bicicleta" e seu apoio político era essencialmente constituída por uma pessoa, que em 1995 foi
> Comissário municipal e presidente da Motala Comunidade Segura. A idéia básica para a lei do capacete "
> Evoluíram através dos contatos externos, isso comissário estabelecida através da comunidade segura.
> A resolução política para implementar a lei "não responde a nenhum grande resistência, apesar de
> Quatro políticos fizeram reservas em conexão com o nome de "lei do capacete local de bicicleta".
>
Issues> a ver com a segurança do tráfego e da utilização de capacetes foram tratadas durante o estudo
> Período por diferentes unidades / funções na organização Motala. O principal trabalho na bicicleta "
> Lei do capacete "foi realizado por um grupo de referência em separado". "Outras unidades organizacionais não tomou
> Papel importante no tratamento das questões relativas à lei do capacete ", além de Motala Comunidade Segura
> Onde havia discussões sobre a lei do capacete "relativas aos procedimentos de trabalho, previstas medidas
> E os problemas encontrados. Houve poucas decisões políticas ou actividades
> Sobre a lei do capacete "," uma vez que a resolução jurídica tinha sido ultrapassado. Uma exceção foi o
> Decisão no Outono de 1996 em que as escolas foram convidadas a descrever quais as medidas que tinham
> Tomadas no âmbito da lei do capacete ". É surpreendente que a "lei" não foi tratado com mais
> Continuamente pelas instituições políticas desde que o trabalho sobre a lei "não foi sem problemas.
> A "lei", por exemplo, não foi firmemente enraizado nas escolas, e de certas actividades / medidas não poderão ser
> Implementado como havia sido previsto, por exemplo, o "Contrato de capacete da bicicleta" entre os
> Aluno-pais-escola. Um exemplo de deficiências foi a de que funcionários da escola não ter um papel mais activo
> Parte no planeamento ou discutir as medidas ou se reuniu com os problemas no trabalho sobre o capacete
> Lei. Isso é surpreendente, dado que, em termos formais, a lei do capacete "afeta diretamente o pessoal da escola.
> Por exemplo, não havia nenhum representante da escola no grupo de referência.
>
> Muitas pessoas (134) eram mais ou menos envolvidos no trabalho sobre a lei do capacete Motala "bicicleta". Mais
> Metade de todas as pessoas envolvidas eram políticos municipais de Motala, mas quase um terço eram
> Pessoas externas que não têm Motala Município como seu empregador. A maioria das pessoas
> Envolvidos tinham participado, quer nas decisões políticas sobre a lei do capacete ", ou teve uma
> Funções consultivas ou de apoio. 5-6 pessoas realizaram o trabalho contínuo operacional em
> Planejamento e execução das actividades no âmbito da lei do capacete ". O trabalho operacional foi
> Realizados principalmente com referência a um plano de ação que foi dividido em seis fases (política
> Preparação, planejamento fase, a fase de motivação, trabalhando fase, fase introdutória e de apoio
> Fase). No âmbito do plano de acção, seis tipos de atividades foram realizadas (básico
> Planejamento, atividades políticas, informações sobre a lei do capacete "e actividades destinadas a aumentar
> Uso de capacete entre as crianças / alunos, adultos e do público em geral). Houve também algumas
> Atividades básicas fora do plano de acção, ou seja, aqueles que ocorreram antes da lei do capacete
> Resolução. Exemplos são os subsídios para capacetes para todos os 5-year-old children in a
> Município, informações sobre capacetes em visitas a escolas / jardins de infância e em reuniões
> Com os aposentados. Contudo, por razões diferentes, todas as atividades que haviam sido planejadas foram
> Não efectuados. Especialmente durante a primavera eo outono de 1996, havia planejado muitos
> Atividades que não foram realizadas, o que pode ser em parte devido à perda de pessoas-chave da
> Grupo de referência ea turbulência política que se seguiu ao "escândalo Motala".
>
> Durante os primeiros seis meses após a sua introdução, o "direito do capacete da bicicleta" atraiu relativamente
> Grande atenção nos meios de comunicação de massa, principalmente na imprensa local. O relato foi "favorável" em
> Que era descritivo e informativo, em vez de crítica e questionamento. O Motala "capacete
> Lei "também recebeu uma atenção fora do município, por exemplo, através nacionais e
> Conferências internacionais e informação na Internet.
>
> Sub-estudo 2 - Entrevistas com pessoas envolvidas As entrevistas que foram realizadas, desde muitos
Pontos> de vista e às vezes também opiniões contrárias sobre as mesmas questões. A maioria foi no entanto
> Positiva à ideia de base da lei do capacete Motala local ", e considerou que os objectivos e
Grupos-alvo> estavam corretas. A maioria também pensa que a lei aumentou o uso do capacete, em qualquer caso,
> Certas categorias de ciclistas. Muitos consideraram que as medidas determinadas capacete de bicicleta não tinha sido
> Tomadas ou que mais trabalho deveria ter sido feito sobre as medidas que foram implementadas. A maior parte
> Pessoas são, no entanto positivo sobre a idéia do contrato capacete "bicicleta", mas não pense que
> Funcionou como planejado, uma das razões é que ele não foi firmemente enraizado na
Escolas>.
>
> Na maioria dos casos, as pessoas entrevistadas estavam satisfeitos com a comunicação entre as pessoas
> Mais envolvidos no trabalho. Eles também são positivos sobre os meios de comunicação de massa extenso relato da
> Motala lei do capacete, e muitos acreditam que a lei resultou em uma maior participação no
> Município nas questões relativas à segurança do tráfego de bicicletas e capacetes. Muitos tinham porém experiente
Dificuldades> na obra. Três principais problemas foram mencionados, endosso pobres da lei do capacete "
> (Principalmente nas escolas), falta de clareza das responsabilidades e papéis em relação ao
> Determinadas questões, eo fato de que certas pessoas da esquerda no município durante o trabalho. O
> Maioria dos inquiridos têm uma atitude positiva em relação à resolução política sobre
> A lei do capacete "local" e também aceitar o nome de "lei do capacete". A maioria poderá, todavia, preferem ver um
> Processo inverso em que a aprovação das pessoas que participam pela primeira vez obtidos e os políticos
> Decisão tomada posteriormente.
>
> Conclusões As seguintes conclusões são tiradas a partir do estudo desse processo:
>
> É importante ter pessoas comprometidas, que pode iniciar e promover o trabalho, mas se o
> Trabalho dependerá muito a qualquer pessoa única, o projeto "torna-se vulnerável. É essencial que
> Alguém assumir rapidamente sobre se uma pessoa deixa-chave.
>
> A lei do capacete da bicicleta local deve estar firmemente enraizado entre os grupos-alvo relevantes. Estes alvo
> Grupos também devem ser representados em um grupo de referência.
>
Responsabilidades> e papéis no trabalho deve ser claro. Um líder de projeto deverá ser formalmente
> Nomeados.
>
> Tratamento de questões capacete da bicicleta dentro de todo o município deve ser coordenado com o
> Trabalho sobre a lei do capacete.
>
> Empenhamento político contínuo no trabalho é essencial. Um plano deve ser elaborado para políticos
> Acompanhamento da lei do capacete ", de modo que a ação pode ser tomada rapidamente se surgirem problemas.
>
> Se a intenção de um local lei do capacete "bicicleta" é aumentar a utilização de capacetes entre
> Todos os ciclistas no município, então o trabalho tem direito desde o início, ser dirigida a adultos
Ciclistas> também.
>
> Parece que a resolução do direito político do capacete, como tal, foi importante para influenciar o
> Utilização de capacetes. Isso deu origem a um grande interesse pelos meios de comunicação de massa, especialmente durante o
> Primeiros seis meses após a introdução da lei. O nome "lei do capacete", presumivelmente, desempenha um grande
> Papel neste contexto.
>
> Em conclusão, é positivo que a idéia de uma lei do capacete "local de bicicleta", poderia ser testado no âmbito
> Condições reais. A experiência adquirida a partir de estudos de observação do uso de capacetes em Motala
> Não sugerem que o Motala lei do capacete "é um substituto para uma lei nacional do capacete da bicicleta
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Este estudo demonstra processo, no entanto, que a idéia de um local
> Bicicleta "lei do capacete" deve ter um bom potencial para dar um efeito mais duradouro sobre o uso do capacete em uma
> Município, desde que certos problemas que surgiram podem ser evitados e certas actividades
> Intensificada. Pesquisas anteriores também mostra que o programa de prevenção de lesão local deveria ter um
> Objectivo a longo prazo (de preferência de dez anos ou mais) para ser eficaz. Isso provavelmente também se aplica aos
> A realização de uma bicicleta "local
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "lei do capacete da bicicleta" em Motala. Um estudo do processo de Sixten Nolen (VTI) e
> Kent Lindqvist (Universidade de Linköping) Sueco National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Suécia
>
> ___________________________________________________
>
> Outro relatório, desta vez, apenas um dos autores acima foi envolvido, novamente Inglês resumo ..
>
> *******************************************
> O que pensam os ciclistas sobre a utilização de capacetes?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> O objetivo do estudo da literatura foi apresentar uma síntese e uma análise das atitudes e crenças
> To usando capacete de bicicleta entre as crianças / adolescentes e adultos na Suécia e noutros países. O
> Literatura pesquisada é limitada aos estudos relatando resultados em sueco, norueguês, dinamarquês ou
> Inglês.
>
> Os resultados do estudo mostram que há algumas diferenças em razões ciclistas 'por não
> Usando capacetes, em parte, entre crianças / adolescentes e adultos e, em parte, entre os nórdicos e
> Não-ciclistas nórdicos. No entanto, a maioria dos estudos indicam uma maior semelhanças do que diferenças. Freqüentemente,
> Vários dos seguintes argumentos são apresentados.
>
Argumentos> para o uso do capacete: maior segurança, um modelo para os outros ciclistas, obrigação e
> "Pressão de grupo positiva".
>
Argumentos> contra o uso do capacete: problemas de conforto, problemas com a aparência, problemas práticos,
> Fatores sociais, fatores de risco e outros fatores tais distúrbios de senso de liberdade, etc
>
> Uma das conclusões do estudo da literatura é que nós sabemos muito bem quais as razões são dadas para
> E contra o uso do capacete, mas há uma carência de estudos com uma análise mais teórica do
> Relação entre argumentos diferentes, por exemplo, se certos argumentos são mais importantes do
Outros>. Se nós podemos aprender mais sobre este aspecto, deve ser possível fazer promoção capacete
> Mais eficaz.
>
> Resumo das rapport VTI 429 ciclistas que fazem pensar em usar capacetes?
> - Um levantamento da literatura por Sixten Nolen Idioma: Inglês Sueco com resumo do patrocinador: sueco
> Administração Nacional das Estradas
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Bem, como você vai ver que eles foram certamente ocupado por aqui. Lembro-me de os créditos sobre os 45%
> Queda de mortalidade na Austrália foram contra alegou. Qualquer dos factos em que um? Um olhar através da
> 95 páginas vai mostrar muitos dos gráficos foram retirados de outros relatórios com contestado
> Conclusões com base em estatísticas que têm sido discutidos.
>
> As nossas discussões na internet são mencionados como são muitos os argumentos contra uma obrigatórios
> Lei do capacete. (Página 84). Mas eles não mergulhar nas profundezas de tais argumentos e são - em
> My mind - indeferido muito facilmente em um relatório página 95. Eles mencionam guerras capacete intenet e dar
> Links para o grupo de acção capacete e assim por diante. Eu acho que muito do relatório a ser tendencioso em favor de uma
> Lei do capacete na noite da primeira leitura. Vou lê-lo novamente amanhã.
>
> As palavras na minha cabeça no momento são as suas linhas clássicas "a lei do capacete ciclo pode resultar em uma
> Redução no ciclismo por jovens e na redução de alguns, mas temporária, no ciclismo por
> Crianças mais novas. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é, provavelmente, nenhuma influência ".
>
> - Mas não os jovens se tornam adultos? Será que eles, de repente, começar a pedalar? Será que eles próprios
Bicicletas>? Será que vão pegar as habilidades necessárias para andar seguro que geralmente são naturalmente
> Aprendido em uns jovens?
>
> Quem quiser entrar em contato com os autores do relatório (s) pode tentar o seguinte.
>
> Autores Sixten Nolen, sixten.nolen VTI @ vti.se sueco National Road and Transport Research
> Instituto http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linkopings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Se você tem tempo de olhar os diagramas e gráficos na página 95 arquivo PDF
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716
>
> ... e veja se você reconhecer qualquer.
>
> Qualquer comentário sobre os resumos Inglês acima?
>
>
> Garry Jones ciclista Inglês, residente na Suécia

Jim D escreveu:
>
> Thanks for posting this. Fui à procura de algumas informações referentes às leis de ciclismo, na Suécia. É
> Verdade que os ciclistas não são obrigados a ser registrados e um seguro de terceiros?
>

Oi Jim

Não.

Mas nós temos uma organização chamada TFF.

Se um ciclista faz um carro para desviar para fora da estrada, em seguida, o ciclista é responsável para os motoristas
ferimentos e danos para o carro. O seguro de motoristas será para cima e para reclamar o dinheiro de volta da
ciclistas seguro contra terceiros. Se o ciclista não tem seguro contra terceiros a TFF irá intervir e
pagar despesas de até 5 milhões de coroas. (cerca de US $ 600 E.U.
000). Qualquer quantidade acima poderá ser exigida a partir do próprio ciclista. No entanto praticar geral é
que a companhia de seguros não perseguir isso.

Além disso, se um ciclista é encontrado para ser "bebido em carga" de sua bicicleta os tribunais podem regra para um
proibição de condução de veículos.

Havia uma lei estúpida aqui a partir de 1972-1978. Todos os ciclos * teve de ser equipado com luzes e reflectos,
mesmo em plena luz do dia. * Criança motos e bicicletas equipadas para o treinamento e as corridas eram isentos.

Algumas pessoas ainda pensam que esta lei está em vigor.

Nós ainda temos que ter sinos, e até mesmo ciclistas profissionais de corrida na Suécia são obrigados a ter
sinos. (Embora nenhum caso conhecido da polícia de parar uma corrida foram relatados).

Quanto às regras sueco sobre refletores em bicicletas. Bare comigo agora ..

****************************************
Todas as bicicletas devem ser equipadas com refelctors na traseira, dianteira e laterais quando montado no escuro.

Refletores Frente montado após 1 de setembro de 1985 devem reflectir um feixe branco. Reflectores laterais montados a partir de 1
setembro 1985 deve Relect branco ou âmbar.

Refletores para trás e da frente deve ser de ECE norma de segurança da regra 3, classe IV A, ou 2. Outros segurança
tipos acknowleged pelos dois principais grupos rodoviário sueco também são permitidos. No entanto refletores montados
antes de 1 de abril de 1986 pode ser de norma de segurança ECE-regras 3 klass I ou I A.

Reflectores traseiros montados antes de 1 de abril de 1986 pode ser de norma de segurança reconhecido pelo Estado
Instituto de testes de segurança antes de 20 de Maio de 1980.

No entanto, os refletores dianteiro montado antes de 1 Septemebr 1985 pode ser de uma norma de segurança ilícita.

Reflectores laterais devem ser de no mínimo de segurança ECE-padrão regra 3, classe IV A, ou 2. Outros tipos de segurança
acknowleged pelas duas estradas principais sueco também são permitidos. Mas reflectores laterais montados antes de 1
setembro 1985 pode ser de uma norma de segurança ilícita.

Mas a demanda de reflectores laterais é inválida se pelo menos um dos pneus ciclos é de uma segurança
regra padrão ECE 88. Além deste reflectores laterais montados antes de 1 de setembro de 1985 pode ser de um não
norma de segurança.

****************************************

A lei atual é muito mais longo e mais complicado do que este esboço. Ela realmente vai para
explicando que os grupos rodoviários têm fixar as normas. Complicado para a polícia para saber se você está
dizendo a verdade quando você parar e perguntar-lhe quando você montou seu refletor. Foi antes ou
depois de 1 de setembro de 1985?, e se assim foi testado antes de 20 de maio de 1980?

A forma das coisas por vir, é só esperar para a sua lei do capacete.

Garry Jones

Muito obrigado por sua resposta, que é muito útil.

Homem, refletor essas regras são complicadas. Será que um policial realmente gastar tempo tentando descobrir
fora quando você tinha refletores instalados na sua bicicleta?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> escreveu na mensagem Notícias: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se...
> Jim D escreveu:
>>
>> Thanks for posting this. Fui à procura de alguma informação a respeito
Ciclismo
>> Legislativas na Suécia. É verdade que os ciclistas não são obrigados a ser
registada
>> E um seguro de terceiros?
>>
>
> Hi Jim
>
> Não.
>
> Mas nós temos uma organização chamada TFF.
>
> Se um ciclista faz um carro para desviar para fora da estrada, em seguida, o ciclista é responsável para os motoristas
> Feridos e danos ao carro. O seguro de motoristas será para cima e para reclamar o dinheiro de volta da
> Ciclistas seguro contra terceiros. Se o ciclista não tem seguro contra terceiros TFF será o passo na
> E pagar despesas de até 5 milhões de coroas. (cerca de US $ 600 E.U.
> 000). Qualquer quantidade acima poderá ser exigida a partir do próprio ciclista. No entanto praticar geral é
> Que a companhia de seguros não perseguir isso.
>
> Além disso, se um ciclista é encontrado para ser "bebido em carga" de sua bicicleta os tribunais podem regra para um
> Veículo proibição de condução.
>
> Houve uma lei estúpida aqui a partir de 1972-1978. Todos os ciclos * teve de ser equipado com luzes e
Reflectos>, mesmo em plena luz do dia. * Criança motos e bicicletas equipadas para treino e competição
> Estavam isentos.
>
> Algumas pessoas ainda pensam que esta lei está em vigor.
>
> Ainda temos que ter sinos, e até mesmo ciclistas profissionais de corrida na Suécia são obrigados a ter
> Sinos. (Embora nenhum caso conhecido da polícia de parar uma corrida foram relatados).
>
> Quanto às regras sueco sobre refletores em bicicletas. Bare comigo agora ..
>
> ****************************************
> Todas as bicicletas devem ser equipadas com refelctors na traseira, dianteira e laterais quando montado no escuro.
>
Refletores> Front montado após 1 de setembro de 1985 devem reflectir um feixe branco. Reflectores laterais montadas após
> 1 de setembro de 1985 deve Relect branco ou âmbar.
>
> Refletores para trás e da frente deve ser de ECE norma de segurança da regra 3, classe IV A, ou 2. Outros segurança
> Tipos acknowleged pelos dois principais grupos rodoviário sueco também são permitidos. No entanto refletores montados
> Antes de 1 de abril de 1986 pode ser de norma de segurança ECE-regras 3 klass I ou I A.
>
Refletores> traseiro montado antes de 1 de abril de 1986 pode ser de norma de segurança reconhecido pelo Estado
> Instituto testes de segurança antes de 20 de Maio de 1980.
>
> No entanto, os refletores dianteiro montado antes de 1 Septemebr 1985 pode ser um segurança ilícita
> Padrão.
>
Refletores> lateral deve ser de pelo menos de segurança ECE-padrão regra 3, classe IV A, ou 2. Outros segurança
> Tipos acknowleged pelas duas estradas principais sueco também são permitidos. Mas reflectores laterais montados
> Antes de 1 de setembro de 1985 podem ser de uma norma de segurança ilícita.
>
> Mas a demanda de reflectores laterais é inválida se pelo menos um dos pneus ciclos é de uma segurança
> Regra padrão ECE 88. Além deste reflectores laterais montados antes de 1 de setembro de 1985 pode ser de um não
> Norma de segurança.
>
> ****************************************
>
> A lei atual é muito mais longo e mais complicado do que este esboço. Ela realmente vai para
> Explicando quais os grupos rodoviários têm fixar as normas. Complicado para a polícia para saber se você está
> Dizendo a verdade quando você parar e perguntar-lhe quando você montou seu refletor. Foi antes ou
> Depois de 1 de setembro de 1985?, E se assim foi testado antes de 20 de maio de 1980?
>
> A forma das coisas por vir, é só esperar para a sua lei do capacete.
>
>
> Garry Jones

Jim D escreveu:
>
> Homem, refletor essas regras são complicadas. Será que um policial realmente gastar tempo tentando descobrir
> Para fora quando você tinha refletores instalados na sua bicicleta?

Gostaria apenas de tentar descobrir se a moto foi feita após a nova lei entrou em vigor em 1985. Eles
não foram montadas antes da bicicleta existia. Mitch.

Jim D escreveu:

> Será que um policial realmente gastar tempo tentando descobrir quando você tinha refletores instalados no
> Sua bicicleta?

Não. Eu acho que isto poderia chegar no tribunal, se um ciclista foi atropelado por um carro e processado por perdas e danos. O carro
defesa drivers pode ser que o refletor não estava à altura padrão.

Eu acho que o tribunal tem poderes para ordenar uma investigação sobre a história da
reflector. Também não está claro o que se entende por "montados". Eu poderia ter tomado a minha moto para fora da
limpar a tubulação e, em seguida remontado-lo. Qual a data seria válida?

Bem, eu não conheço nenhum caso em que esta surgiu. Em uma nota similar, eu acredito que alguns países têm
isenções da lei do cinto de segurança se o carro foi feito antes de uma data cetain.

Garry

Garry Jones escreveu:
>
> Bem, eu não conheço nenhum caso em que esta surgiu. Em uma nota similar, eu acredito que alguns países têm
Isenções> da lei do cinto de segurança se o carro foi feito antes de uma data cetain.

Tenho certeza de veículos direito meu estado de cinto de segurança (Michigan, E.U.A.) isenta, que não eram obrigados a
ter cintos quando novos IIRC (cerca de 40 anos).

미치.

Thanks for the Dorre feedback.

Preciso de mais informações para atender reivindicações que estão sendo feitos em swnet.sport.cykel

Alguns dos links capacete que citei foram reprises de postagens antigas e acabou por ser
links mortos.

Estou perdendo a informação que costumavam estar por trás desses links

http://members.iinet.net.au/ ~ propert ... e_helmets.html

Capacete FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Você pode postar uma lista de links úteis atualizadas com estatísticas do capacete. Incluir os novos links para os dois acima
sites se eles ainda estão acima.

Tenho sido desafiada em diversos pontos, em especial

1) "Na Nova Zelândia, a legislação capacete levou a uma redução de 19% nas lesões de cabeça entre ciclista
todos os grupos etários, nos seus primeiros 3 anos. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9629

2) "Nove anos depois, no entanto, a bicicleta é mais popular em Vitória do que era antes de 1990".
http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3416

3) Estatísticas de Victoria é dito para mostrar que a quantidade de horas aumentou constantemente reciclados
entre 1988 e 1992. O número de adultos de bicicleta está a ser dito o mesmo dois anos após a
lei. Alega-se que a redução no ciclismo é principalmente em jovens e que isso é devido a uma
queda na idade exigência de carta de condução.

A minha pergunta aqui é que eu me pergunto se há alguma conexão em acidentes com ciclistas e idade
exigência de carta de condução. Motoristas mais jovens são mais propensos a acertar os ciclistas?

Quaisquer comentários ou esclarecimentos sobre pontos 1-3?

Mais alguém com alguma entrada? Links? Obrigado

Garry Jones Inglês ciclistas residentes na Suécia.

Garry Jones escreveu:
>
> Capacete FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Eu acredito que é uma ligação antiga com a FAQ Avery's: http://www.magma.ca/ ~ OCBC / hfaq.html

Dorre escreveu:

> A queda de 45% das mortes ciclista em Victoria, Austrália, provavelmente é verdade.

O relatório sueco várias citações de seus relatórios em sua lista de origem.

Dorre, é irónico que alguns dos seus resultados neste embalagem sueco estão sendo usadas para argumentar a favor
uma lei do capacete obrigatório. Não é o que dizem, o que é que eles deixam de fora que é importante aqui.
Lembre-se o relatório concluiu que

"Vários estudos mostram que as leis do capacete reduzir lesões na cabeça entre os ciclistas. Na Austrália, por
exemplo, o número de mortes entre os ciclistas diminuiu 45% em média, dois anos após a sua
leis do capacete, em comparação com dois anos antes. O efeito das leis do ciclo do capacete no ciclismo é muito
debatido, mas os resultados dos estudos não são inequívocas. Vários estudos, no entanto, indica que um
lei do capacete ciclo pode resultar em uma redução no ciclismo por jovens e em determinados, mas
redução temporária, no ciclismo por crianças mais novas. Por outro lado, andar de bicicleta por adultos é
provavelmente não influenciou ".

Sua pesquisa por trás disso é prolífica. A pesquisa lista de 229 nomes de fontes. Quando os políticos e
Ativistas capacete que o resultado do estudo que acabou de ler a conclusão. Mas para chegar a
mais estes dois pontos importantes desta conclusão, o authours ter .. A ..) não mencionou o
estatísticas que você tem que provar a 45% foi desproporcional ao que seria de esperar devido à
outros fatores. B) afirmou que ciclismo por adultos provavelmente não é influenciado mesmo que o
estatísticas apontam para a contary.

Então, onde vamos daqui? Você seria capaz de se envolver em um diálogo de e-mail com os autores sobre
seus resultados?

Dorre, aqui está a lista de recursos que eles usaram. Você vai encontrar-se aqui, assim como muitos dos outros
relatórios que circularam nos últimos dez anos.

*****************
Investigação Lista de Fontes
*****************

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utilização em uma população multirracial. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. No 1. pp. 41-44. 1997.

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343. 2001.

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Relatório da Comissão Especial sobre Segurança Rodoviária. Perth. 1994.

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Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: a eficácia do capacete de bicicleta: uma metanálise. Accid. Anal. & Prev.
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List End fonte de pesquisa
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Fonte: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 PDF Pages 86-99 (Numbered 83-96)

Garry Jones Inglês ciclistas residentes na Suécia

Em <3F8AC7BF.D3FE6082 @ algonet.se> Garry Jones escreveu:

> Dorre, é irónico que alguns dos seus resultados neste embalagem sueco estão sendo usadas para argumentar
> Para uma lei do capacete obrigatório.

Ou poderia ser simplesmente que os dados são conclusivos, e que qualquer opinião pode alegar que alguns
medida com esses números?

Para aqueles que não sabem, eu sou da oposição Garry foi correndo para nos grupos sueco. \u003d)

Tenho vindo a fazer um pouco de pesquisa eu mesmo, e ignorando todos os inconclusivo "fatos" que podem
ser encontrado em toda parte na net, eu também encontraram referências a algo que é chamado de "O capacete
guerras ". Aparantly, eu inadvertidamente colocado meu pé em um dos ninhos de vespas antiga usenet's '. Isso não é
o que eu pretendia.

Mas deixe-me apenas acrescentar que o relatório de pesquisa sueco escrito por VTI e da Universidade de Linköping,
litterature um estudo que explica a 290 referências, provavelmente não deve ser desconsiderada como
partidárias. O resumo pode soar partidária no sentido de leis do capacete, mas dentro do relatório (em sueco)
diferentes interpretações possíveis dos dados é bastante discutido exaustivamente. Como é esperado em um
relatório científico antes de qualquer universidade sueca iria colocar seu nome nele.

--
Fredrik Jonson "Há Lies, Damn Lies, and Statistics."