CPSC julgamento sobre freios a disco e garfos QR

Isso não é verdade "oficial" carta assinada, que está no post, mas eu recebi o seguinte
via e-mail recentemente:

"Com base na informação actualmente disponível, o pessoal não acredita que o problema identificado
exige uma acção por parte da Comissão ao abrigo da Secção 15 do CPSA. No entanto, a Comissão
recomendou que o Comité ASTM bicicleta, que se reúne em outubro de 2003, levar este assunto em
assessoria para posterior discussão, testes e exames complementares problema. "

Seção 15 do CPEA podem ser encontradas em https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html

James

"James Annan" <still_the_same_me@hotmail.com> escreveu na mensagem Notícias: 3F4BD86E.7020402 @ hotmail.com...
> Isso não é verdade "oficial" carta assinada, que está no post, mas eu recebi o
> Seguintes via e-mail recentemente:
>
> "Com base na informação actualmente disponível, o pessoal não acredita que o problema identificado
> Exige novas medidas pela Comissão ao abrigo da Secção 15 do CPSA. No entanto, o
> A Comissão recomendou que o Comité ASTM bicicleta, que se reúne em outubro de 2003, levar este
> Matéria em assessoria para posterior discussão, testes e exames complementares problema. "
>
> Section 15 do CPEA podem ser encontradas em https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
> James
>

Bem, eu podia ver que isso poderia acontecer. Vamos enfrentá-lo, não há um número enorme de pessoas a serem
massacrado por ejeção de rodas. Para não dizer que não é um problema significativo, mas talvez não um grande o suficiente
problema para criar uma recordação ou regulamento. E tenho certeza que existe uma pressão a ser aplicada pelo
indústria. No entanto, um bom bocado de pesquisa e eu acho que vai acelerar a produção de uma mais
design inteligente no futuro.

Felicidades,

Scott ..

S. Anderson escreveu:

>
> Bem, eu podia ver que isso poderia acontecer. Vamos enfrentá-lo, não há um número enorme de pessoas
> Sendo massacrado por ejeção de rodas. Para não dizer que não é um problema significativo, mas talvez não uma grande
> Problema o suficiente para criar uma recordação ou regulamento. E tenho certeza que existe uma pressão a ser aplicada por
> A indústria. No entanto, um bom bocado de pesquisa e eu acho que vai acelerar a produção de
> Um projeto mais inteligente no futuro.

Nice pensamento, mas se você seguir o link que você vai perceber que a CPLP está dizendo que não há
problema e que a indústria tem nenhuma necessidade de fazer alguma coisa. Não tenho certeza que você acha que "a indústria"
vai aplicar qualquer pressão para ninguém!

James

Scott Anderson escreve:

>> "Com base na informação actualmente disponível, o pessoal não acredita que o problema
>> Identificados exige novas medidas pela Comissão ao abrigo da Secção 15 do CPSA. Contudo,
>> A Comissão recomendou que o Comité ASTM bicicleta, que se reúne em outubro de 2003, tomar
>> Este assunto em assessoria para posterior discussão, testes e exames complementares problema. "

> Bem, eu podia ver que isso poderia acontecer. Vamos enfrentá-lo, não há um número enorme de pessoas
> Sendo massacrado por ejeção de rodas. Para não dizer que não é um problema significativo, mas talvez não uma grande
> Problema o suficiente para criar uma recordação ou regulamento. E tenho certeza que existe uma pressão a ser aplicada por
> A indústria. No entanto, um bom bocado de pesquisa e eu acho que vai acelerar a produção de
> Um projeto mais inteligente no futuro.

O que me parece sobre isso é que é uma cultura típica da NASA "abordagem ao assunto. Se você
Leia o artigo sobre a negação da NASA em:

http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...151EDT0426.DTL

Você poderia facilmente substituir NASA CPSA e com a luva caberia.

Eu vejo que devemos esperar por uma das vítimas para trazer um multi-milhões de reivindicação contra os danos $
indústria. CPSA deverá ser culpado também.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

James Annan:

> S. Anderson escreveu:
>
>>
>> Bem, eu podia ver que isso poderia acontecer. Vamos enfrentá-lo, não há um número enorme de pessoas
>> Sendo massacrado por ejeção de rodas. Para não dizer que não é um problema significativo, mas talvez não uma grande
>> Problema o suficiente para criar uma recordação ou regulamento. E tenho certeza que existe uma pressão a ser aplicada por
>> Indústria. No entanto, um bom bocado de pesquisa e eu acho que vai acelerar a produção
>> De um projeto mais inteligente no futuro.
>
> Nice pensamento, mas se você seguir o link que você vai perceber que a CPLP está dizendo que não há
> Problema e que a indústria tem nenhuma necessidade de fazer alguma coisa. Não tenho certeza que você acha que "a indústria"
> Vai aplicar qualquer pressão para ninguém!
>

Eu estou querendo saber qual o papel da bicicleta ASTM Comitê é sobre tudo isso, que a CPSA é
aparentemente aberta a contribuições de. Desde pelo menos um dos membros da comissão é o VP de Resposta
Products, fabricante de garfos Manitou, eu teria pensado que o potencial conflito de interesses é
salta à vista.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> escreveu na mensagem Notícias: SRa3b.15874 $ dk4.530160 @ typhoon.sonic.net...
>
> O que me parece sobre isso é que é uma cultura típica da NASA "abordagem ao assunto. Se você
> Leia o artigo sobre a negação da NASA em:
>
>
http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...003/08/26/nati onal0151EDT0426.DTL
>
> Você poderia facilmente substituir NASA CPSA e com a luva caberia.
>
> Eu vejo que devemos esperar por uma das vítimas para trazer um multi-milhões de reivindicação contra os danos $
> Indústria. CPSA deverá ser culpado também.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Acho que a NASA está seu próprio universo pequeno. Não tenho certeza de que a situação que existe ali, um
organização que depende de financiamento governamental para a sua existência, pode ser necessariamente
traduzidos para esta situação. Mas com certeza, a maioria das grandes empresas se comportam de forma semelhante ao
o CPSA neste caso. Certamente, a indústria automobilística faz. Vai ferver até a opção mais barata:
ações judiciais ou rever o produto para torná-lo seguro. No que diz respeito a maioria das corporações vão, uma vida humana tem um
preço. E se esse preço é inferior a corrigir o problema, o problema geralmente não são corrigidos.
Triste que isso possa ser.

Felicidades,

Scott ..

"James Annan" <still_the_same_me@hotmail.com> escreveu na mensagem Notícias: 3F4D20FA.1060503 @ hotmail.com...
>
> Nice pensamento, mas se você seguir o link que você vai perceber que a CPLP está dizendo que não há
> Problema e que a indústria tem nenhuma necessidade de fazer alguma coisa. Não tenho certeza que você acha que "a indústria"
> Vai aplicar qualquer pressão para ninguém!
>
> James
>

Comecei a escrever que estava a ser demasiado idealista, no presente, mas reconsiderou. Você está certo. I
concordam que a CPSC tem negligenciado uma falha de projeto importante aqui e que, como independente
órgão do governo, devem, no mínimo, recomendam a mudança do desenho. No entanto, o realista em mim
ainda diz que, como salientou Jobst, nada acontecerá até que se adapte o direito de custos das empresas fazendo
estes produtos uma quantidade significativa de dinheiro, de modo que é mais barato para corrigir o projeto. Isto pode ser
visto no momento da indústria automobilística e de novo. Esse documento CPSC está cheia de frases prontas e faz
os dentes realmente muito bonito, não é mesmo?

Felicidades,

Scott ..

No artigo <a3b3b.13338$jY2.12940@newsread1.news.atl.earthlink.net>, Jose Rizal <_@_._> escreveu:

> Eu estou querendo saber qual o papel da bicicleta ASTM Comitê é sobre tudo isso, que a CPSA é
> Aparentemente aberta a contribuições de. Desde pelo menos um dos membros da comissão é o VP de Resposta
> Products, fabricante de garfos Manitou, eu teria pensado que o potencial conflito de interesses é
> Muito óbvio.

Bem-vindo à protecção dos consumidores nos Estados Unidos.

James Annan disse ...

> Isso não é verdade "oficial" carta assinada, que está no post, mas eu recebi o
> Seguintes via e-mail recentemente:
>
> "Com base na informação actualmente disponível, o pessoal não acredita que o problema identificado
> Exige novas medidas pela Comissão ao abrigo da Secção 15 do CPSA. No entanto, o
> A Comissão recomendou que o Comité ASTM bicicleta, que se reúne em outubro de 2003, levar este
> Matéria em assessoria para posterior discussão, testes e exames complementares problema. "
>
> Section 15 do CPEA podem ser encontradas em https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
> James

Talvez eles simplesmente entender que qualquer parte da bicicleta pode ser batido em sua apresentação e que não é apenas
que de um grande problema, considerando que qualquer número de partes e não pode falhar em motos off-road de todos os
tempo. Handlebars quebra, quebra de hastes, molduras break, break garfos, rodas de dobrar, quebrar as manivelas e sobre e
ligado. Talvez eles também compreender um ponto que todo mundo aqui parece ignorar incisiva, o que é
Se você não gosta do convencional liberação rápida + design de desistência, então você não tem que usá-lo. I
sugeriria que você começa um riff de novo e procurar outro lugar para os seus 15 minutos de fama, porque isso
um está ficando terrivelmente cansativo e previsível. Você costuma falar mais alguma coisa?

Super Slinky <slinky@newmail.net> escreve:

> Talvez eles também compreender um ponto que todo mundo aqui parece ignorar incisiva, o que é
> Se você não gosta do convencional liberação rápida + design de desistência, então você não tem que usá-lo.
> Eu sugeriria que você começa um riff de novo e procurar outro lugar para os seus 15 minutos de fama, porque
> Este está ficando terrivelmente cansativo e previsível.

Considerando que a grande maioria dos motociclistas mt nunca ouviu falar dessa falha, é shortsided
ao mesmo tempo sugerem que

(1) os usuários devem apenas corrigir os problemas próprios,

e

(2) James deveria parar de discutir.

Se ninguém sabia sobre ela, o que levaria alguém a fazer algo?

Joe Riel

> Se ninguém sabia sobre ela, o que levaria alguém a fazer algo?
>
>
> Joe Riel

Se ninguém sabe, existe realmente um problema?

Parece que alguém iria saber se eles tinham um problema com o seu abandono, e as LBS começaria a
ouvir sobre isso, e então os produtores começariam a receber reclamações de garantia, e ...

Soa-me como um menino chamado "lobo".

Mike

"Mike S." <mikeshaw2@coxDOTnet> escreveu:

> Parece-me como um menino chamado "lobo".

Ou Chicken Little gritando que o céu está caindo.

As evidências até o momento simplesmente não suporta a marcação freios a disco usado com garfos com rápida
Lançamentos como um perigo produto substancialmente. Este não é um pneu Firestone Ford ou tanque de gás Pinto
situação, onde prêmios do júri enorme e muita publicidade precedida incrivelmente caro convocações
prevenir danos futuros, e má imprensa continuou. É um problema raro e obscuro que
acontece com pouca frequência (se de todo) e interesses geeks só bike que postam na Usenet. Custo-benefício
análise diz hold '.

- dt

James Annan <still_the_same_me@hotmail.com> escreveu na mensagem news: <3F4BD86E.7020402 @ hotmail.com> ...
> Isso não é verdade "oficial" carta assinada, que está no post, mas eu recebi o
> Seguintes via e-mail recentemente:
>
> "Com base na informação actualmente disponível, o pessoal não acredita que o problema identificado
> Exige novas medidas pela Comissão ao abrigo da Secção 15 do CPSA. No entanto, o
> A Comissão recomendou que o Comité ASTM bicicleta, que se reúne em outubro de 2003, levar este
> Matéria em assessoria para posterior discussão, testes e exames complementares problema. "
>
> Section 15 do CPEA podem ser encontradas em https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
É um pouco difícil de julgar a adequação da resposta sem saber o que você colocar informações
antes deles. Você poderia postar sua carta para a CPSC aqui? Então nós podemos ser capazes de sugerir formas de
reforçá-lo.

O CPSC é suposto para estar acima da política, mas talvez o problema é que sua carta não veio
de um cidadão E.U.. Aqueles de nós que vivem em os E.U. devem começar a enviar cartas. Existe uma
determinada pessoa que tratou-se?

Eu também estou curioso, se tiver obtido qualquer resposta em outros países. Eu suspeito que se mesmo uma
país diz que este é um problema, toda a indústria terá que fazer a mudança. Primeiro, porque
seria caro manter dois conjuntos de inventário. E segundo, porque um advogado de uma acção judicial
contra um garfo fabricante teria um tempo consideravelmente mais fácil do que se pode apontar para o fato de que
garfo fabricantes eram perfeitamente capazes de melhorar a segurança dos seus produtos.

Super Slinky <slinky@newmail.net> escreveu:
> break manivelas e assim por diante. Talvez eles também compreender um ponto que todo mundo aqui parece
> pointedly ignorar, e que é se você não gosta do convencional liberação rápida + design de abandono,
> então você não tem que usá-lo.

Da mesma forma pode-se argumentar que não havia nada de errado com as marcas de automóvel que tendiam
a sofrer incêndios gasolina após falha - afinal, ninguém tinha que levá-los!
--
David Damerell <damerell@chiark.greenend.org.uk> Distortion Field!

Mike Shaw escreve:

>> Se ninguém sabia sobre ela, o que levaria alguém a fazer algo?

> Se ninguém sabe, existe realmente um problema?

Meio-dia é o tempo que costumamos almoçar, ninguém deve ter um problema com isso ...

No entanto, as causas para todos os tipos de fenômenos comuns estão sendo descobertos diariamente. Que têm rodas
separados não é uma afirmação aqui, mas que uma das causas é.

> Parece que alguém sabe se eles tinham um problema com o seu abandono, e as LBS começaria
> Para ouvir sobre isso, e então os produtores começariam a receber reclamações de garantia, e ...

Oh, what you say. Nós lemos aqui regularmente de pessoas que têm problemas comuns com os seus mecânicos
bicicletas e estão em uma perda para explicar qual é a causa. Do mesmo modo, aqueles que tiveram uma roda de vir
fora não são bem informados, especialmente desde que atribuí-la ao fechamento QR incorreto é simples e
totalmente crível. Para a prova de que, basta ler as respostas insultuosas James Annan começou
a partir deste fórum.

> Parece-me como um menino chamado "lobo".

Mike, o que motiva você a tomar esta posição? Por que você se sente tão atacado que você deve ir no
ofensivo e dar retruca rude com alguém que não fez nada para você?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA