Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Página 7

On Thu, 25 Dec 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> escreveu:

> Por favor, deixe-nos saber seus argumentos em favor de bordas usinadas.

Eu não sou a favor de soldagem, eu sou a favor de jantes bom.

> Por favor, abordar os efeitos da solda na força de uma durabilidade da liga utilizada.

Eu acredito que a zona de solda em causa é relativamente pequeno. E apesar de soldagem certamente enfraquece o
jante, não posso imaginar que o enfraquecimento da borda superior do orifício da válvula. Como assim, a solda tem geralmente um
alinhamento spud ou pinos que provavelmente reforçar a área soldada.

> Compare os pesos dos aros usinados versus jantes usinada.

Aqui eu não posso imaginar aros soldados que saem à frente, tudo o resto igual.

> Compare o custo para produzir,

Lembre-se também considerar o custo de
1. vender as jantes
2. substituir as rodas e aros ao abrigo da garantia

. especialmente considerando o grande número de consumidores (e lojas) que acreditam que "as bordas são soldadas
melhor "e devolverá quaisquer não-soldado da jante que é mis-alinhados, apesar de uma roda de fundo
construtor poderia facilmente corrigi-lo.

Além disso, o que você faz para um aro de mangas compridas que range? Substituir as rodas sob garantia?

Além disso, considere o custo adicional para
3. construtores de rodas de trem produzidos em massa as rodas de detectar e corrigir um mal alinhados comum nas rodas
construído usando não soldadas jantes.

> E considerar o custo contra a procedimentos simples utilizados ou não utilizados, para eliminar uma desigual
> Costura aro.

Gostaria de pensar fabricação jantes de mangas compridas deve ser menos dispendioso. Mas a fabricação não é a única
custo - ver acima.

"jim beam" <uce@ftc.gov> escreveu na mensagem
Notícias: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim beam escreveu:
>
> <snip>
>
>>> A anodização enfraquecer peças de alumínio como jantes, guiador, e assim por diante? Como?
>>
>>
>> Supondo que a anodização é apenas / / variável, não faz diferença para a força estática, mas
>> Faz a fadiga. É a relevância que é discutível. Se você tem uma jante cujo travões
>> Usa nos dizer através de 25.000 milhas, como relevante é que anodização pode reduzir a resistência à fadiga
>> De 50.000 milhas à 45.000 milhas?
>>
>
> Sorry, esqueci o "como". anodização pode diminuir o desempenho de fadiga porque se fissuras, as
> Rachaduras ato de concentração, stress. fatige pode, então, dar início a esses pontos.
>
> Mas, inversamente, anodização pode proteger de forma significativa contra o desgaste ea corrosão e que pode melhorar
> Vida à fadiga.

Eu não encontrei nenhuma diferença de longevidade entre os flancos Mod
E/Gentleman/E2/MA2 e G40/GP4/MA40. Eu observei que a maioria dos anodização nas paredes laterais foi
ido dentro de dias ou semanas de andar diariamente com a chuva. Notei também que os aros anodizados tinha um
incidência muito maior de rachaduras em torno da Intervenção buracos. Eu também não encontraram nenhuma diferença significativa
na frenagem entre qualquer um destes jantes de idade (inclusive alguns antigos dimpled Super Champ Mod 52s) e os
uber usinado moderno jantes. O único problema que tive com Breaking Bad superfícies era quando eu usava
através dos flancos, ou foi descuidado com cimento rim - mas mesmo que não tivessem me jogar ao longo dos
bares. Usinagem é mais uma dessas soluções em busca de um problema. - Jay Beattie.

On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel escreveu:

> Que tipo de jantes de proporcionar uma melhor pinça de travagem, constante ou largura variável? Quanto melhor?
> Ou seja, em que ponto largura variável aro tornar perceptível quando travagem?
>
Você não está fazendo a pergunta certa. Você assume que a usinagem da borda é feito para tornar a
largura mais uniforme. Você também assume que a máquina faz uma borda uniforme. Mas laterais usinadas
só surgiu após jantes foram anodizado. Se um não-aro usinado foi tão desigual, que teria sido um
muito boa máquina para o bom mesmo, antes de serem anodizado.

As jantes são usinadas para raspar a superfície anodizado dos apartamentos de travagem, uma vez que a anodização
as ruínas apartamentos do desempenho de frenagem.

--

David L. Johnson

__o | Algumas pessoas, costumava dizer que, se bastante macacos sentado na frente _ `\\ (, _ | de bastante
máquinas de escrever e digitou o bastante, eventualmente, um de (_) / (_) |-los seria reproduzir o
obras completas de Shakespeare. O Internet provou não ser o caso.

David L. Johnson escreveu:
> As jantes são usinadas para raspar a superfície anodizado dos apartamentos de travagem

que pode parecer ser o caso se você olhar somente parte da imagem, mas não leva em conta
"cd" jantes que são anodizados / depois / usinagem.

usinagem é por duas razões:

1. assegurar a superfície de travagem é uniforme para a circunferência completa, especialmente no caso de um
costura soldada.

2. garantir freios em trabalhar novas motos com pleno efeito direto do chão showroom - pastilhas de freio do
não tem que vestir-se em conformidade com o perfil da jante.

ambos os advogados manter feliz / infeliz, dependendo do lado da ação de acidente você se sentar.

>, Desde anodização sobre as ruínas apartamentos do desempenho de frenagem.

Onde você leu isso? Absolutamente não. mas não acredita em mim - ir buscar algumas rodas cd para fora em sua
libras e montá-los para si mesmo.

jb

Seu pressuposto é errado. Bordas usinadas ainda pode ser anodizado após a usinagem. Usinagem NÃO é destinado a raspagem ao largo da anodização. É destinado a uniformidade e para suavizar uma emenda de outro modo desigual. Smoooooth aros usinados são muito mais do que as jantes de idade usinada e costura. Isso é fato.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escreveu na mensagem news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel escreve:
>
>> Dear Jobst e Jim,
>
>> Como leigo perplexo, eu gostaria de fazer algumas perguntas óbvias, na esperança de aprender mais sobre
>> O que eu achava que era o assunto.
>
> Por favor, pare este pseudo auto-depreciativo estilo. Basta fazer a pergunta.
>
>> Que tipo de jantes de proporcionar uma melhor pinça de travagem, constante ou largura variável? Quanto melhor?
>> Ou seja, em que ponto largura variável aro tornar perceptível quando travagem?
>
> Acho que deve ser aparente. A função degrau, como um deslocamento lateral de um não-soldado da jante
> Faz com que um conjunto sonoro, mas não o ruído do freio funcional. Um estiramento súbito do aro, em contraste,
> Assumindo atrito médio do cabo do freio, faria um retardo de freio pulsando. No entanto, uma
> Mudar a largura da jante de um milímetro de uma seção transversal contínuo não causaria tanto como freio
> Variação como uma gota de água sobre o aro, algo comumente encontradas pelos ciclistas.
>
>> Como é realmente muito material removido bordas usinadas em relação ao que resta? Fazer
>> Fabricantes compensar fazendo com essas jantes grosso antes de usinagem, assim como banheiros são feitos
>> Oversize para compensar a maneira que eles encolher nos fornos? (Desculpe, mas comparando com jantes
>> Serviço foi irresistível).
>
> Eu não sei nada sobre essas seções transversais, tendo apenas visto eles indicadas.
>
>> A anodização enfraquecer peças de alumínio como jantes, guiador, e assim por diante? Como?
>
> Não, não, mas como já mencionado muitas vezes, é uma crosta dura, como uma crosta de uma ferida que
> Quando estressados, fissuras e rachaduras causa sangramento no joelho ou causas para se propagar para a
> Alumínio. Iniciação da trinca é o que faz com que o aro a falhar e eu uso a analogia sarna para fazer essa
> Palpável para aqueles que não podem jogar o demônio de Maxwell e ir direto para dentro da psique do
> Superfície de metal.
>
>> Como o anodização afetar travagem, independentemente de como a largura da jante varia?
>
> Eu pensei que você era o assistente de pesquisas do Google. Esta foi bater à morte muitas vezes, mas ele
> Parece ter mais vidas que um gato ao quadrado.
>
> Anodização é um isolante de cerâmica cerca de metade da densidade do alumínio, anodização come no
> Superfície tanto quanto ele aumenta a superfície de uma extrusão de alumínio. Calor em um par de atrito
> É gerado na superfície do material mais macio, neste caso a borracha "pastilha de freio", que é
> Si um excelente isolante. Sua refrigeração é apenas o aro de alumínio que é uma excelente
> Condutor, tem grande superfície, e está movendo-se rapidamente através do meio de resfriamento, o
> Atmosfera.
>
> Por revestimento cerâmico com a RIM, a sua absorção de calor é diminuída. Mesmo considerando-se uma camada fina
> Curto à residência da almofada em qualquer local, olha para a superfície quente da pastilha de freio como uma
> Espelho, aceitando pouco ou nenhum calor. Portanto, a temperatura da superfície do bloco se torna mais quente
> Do que normalmente e, assim, perde o seu coeficiente de arraste projetado contra a travagem
> Superfície. Para protecção da jante alguns aros da bicicleta da sujeira têm revestimentos cerâmicos, mas exigem uma diferente
> Pastilha de freio que pode levar o calor. Eles também não freio, assim como freios comum quando seco.
>
>> Curiosamente,
>
> I suppose.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Caro Jobst,

É interessante para um leigo como diferentemente você e Jim Beam responder a essas perguntas. Nenhum de vocês
pode resistir a uma escavação rápida, mas depois que você quer instalar-se rapidamente ao que parecem ser bons pontos
enfatizando abordagens diferentes.

É preciso um leigo um pouco para refletir sobre eles.

Eu entendo que você espera pouco efeito prático típico de jantes maquinada por causa da variação
é tão pequena (uma gota de água), que espera anodizado superfícies de crack sob estresse (como fina
escaras) e para estas fissuras superficiais, possivelmente para iniciar as rachaduras profundas de aro, e que você espera
jantes anodizado para atuar como isolantes, calor acima pastilhas de freio e reduzir a eficiência de frenagem, o que não foi
tão bom quanto o ordinário superfícies para começar.

Obrigado por suas explicações.

Carl Fogel

jim beam <uce@ftc.gov> escreveu na mensagem news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel escreveu:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org escreveu na mensagem
>> Notícias: <FHGb.4939% $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Dear Jobst e Jim,
>>
>> Como leigo perplexo, eu gostaria de fazer algumas perguntas óbvias, na esperança de aprender mais sobre
>> O que eu achava que era o assunto.
>>
>> Que tipo de jantes de proporcionar uma melhor pinça de travagem, constante ou largura variável?
>
> Seu fraseado implica que você já tem uma resposta Carl.
>
> Dois fatores: amplitude de qualquer tamanho a diferença de qualquer diferença
>
> Um exemplo amplitude é um "ponto baixo", como a perfuração de um indicador de desgaste. ele está em uma escala muito pequena
> Em comparação com a pastilha de freio e não faz nenhuma diferença detectável.
>
> Mas se isso fosse agora um ponto "alto", de repente, você teria que travar a roda.
>
> Da mesma forma, se o ponto baixo é agora grande em relação ao tamanho do bloco, que se torna visível demais.
> Ir para o ponto baixo é ok, mas saindo de novo é o problema.
>
>> Quanto mais melhor? Ou seja, em que ponto largura variável aro tornar perceptível quando travagem?
>
> Uma boa pergunta e eu não tenho uma resposta imediata quantitativos para você. mas todos nós temos
> Viveram isso de uma forma qualitativa, seja em uma moto com uma borda irregular ou um carro com um
> Rotor empenado. que não seja uma moto com um aro de estilo antigo, o único pedido que eu consigo pensar em outra
> Em superfícies de travagem não / / confiar na precisão usinadas superfícies são freios ferro velho. mas
> R / rodas R vezes desenvolver manchas planas e assim estes tipos de freios de sofrer o bloqueio do mesmo
> Problemas como bicicletas.
>
>>
>> Como é realmente muito material removido bordas usinadas em relação ao que resta? Fazer
>> Fabricantes compensar fazendo com essas jantes grosso antes de usinagem, assim como banheiros são feitos
>> Oversize para compensar a maneira que eles encolher nos fornos? (Desculpe, mas comparando com jantes
>> Serviço foi irresistível).
>
> Bom exemplo disso e de algum modo. não pode dizer quanto fica usinadas fora, na prática, mas se você
> Teve uma variação de dizer + / - 0,1 mm, você teria a máquina desligada, pelo menos, 0,2 milímetro de assegurar a uniformidade.
> E, é claro, você teria certeza de que o componente usinada tinha material suficiente para correspondentemente
> Permitir isto.
>
>>
>> A anodização enfraquecer peças de alumínio como jantes, guiador, e assim por diante? Como?
>
> Assumindo que a anodização é apenas / / variável, não faz diferença para a força estática, mas
> Faz a fadiga. É a relevância que é discutível. Se você tem uma jante cujo travões
> Usa através de dizer 25.000 milhas, como relevante é que anodização pode reduzir a vida à fadiga de
> 50.000 milhas de 45.000 milhas?
>
>>
>> Como o anodização afetar travagem, independentemente de como a largura da jante varia?
>
> Não há números, mas a minha experiência é que duramente anodizado travões são melhores no molhado porque
> As almofadas pegar menos grão e, portanto, continuar a ser mais eficaz.
>
>>
>> Curiosamente,
>>
>> Carl Fogel

Caro Jim,

É interessante para um leigo como diferente e você Jobst Brandt responder a essas perguntas. Nenhum dos
Você pode resistir a uma escavação rápida, mas depois que você quer instalar-se rapidamente ao que parecem ser bons pontos
enfatizando abordagens diferentes.

É preciso um leigo um pouco para refletir sobre eles.

Eu entendo que você espera pastilhas de freio que sai de uma seção de borda estreita o suficiente para causar problemas,
mas quanto alargamento é necessário é uma questão em aberto, que você espera de anodização para diminuir Fatigure
resistência, mas que a RIM usaria fora de travagem muito antes de ele falhou de fadiga, e
que você espera uma melhor travagem em molhado anodizado superfícies porque pegar menos grão.

Obrigado por suas explicações.

Carl Fogel

jim beam <uce@ftc.gov> escreveu na mensagem news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim beam escreveu:
>
> <snip>
>
>>> A anodização enfraquecer peças de alumínio como jantes, guiador, e assim por diante? Como?
>>
>>
>> Supondo que a anodização é apenas / / variável, não faz diferença para a força estática, mas
>> Faz a fadiga. É a relevância que é discutível. Se você tem uma jante cujo travões
>> Usa nos dizer através de 25.000 milhas, como relevante é que anodização pode reduzir a resistência à fadiga
>> De 50.000 milhas à 45.000 milhas?
>>
>
> Sorry, esqueci o "como". anodização pode diminuir o desempenho de fadiga porque se fissuras, as
> Rachaduras ato de concentração, stress. fatige pode, então, dar início a esses pontos.
>
> Mas, inversamente, anodização pode proteger de forma significativa contra o desgaste ea corrosão e que pode melhorar
> Vida à fadiga.
>
> JB

Caro Jim,

Uma agradável surpresa - uma vez mais presente no fundo da lotação!

Suponho que alguém deve ter mencionado a protecção anti-desgaste de anodização, mas eu certamente
Perderam de vista que ao vadear através de todos os lugares.

Obrigado por dedicar ao trabalho de apontar o que eu tinha esquecido completamente.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> escreveu na mensagem news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel escreveu:
>
>> Que tipo de jantes de proporcionar uma melhor pinça de travagem, constante ou largura variável? Quanto melhor?
>> Ou seja, em que ponto largura variável aro tornar perceptível quando travagem?
>>
> Você não está fazendo a pergunta certa. Você assume que a usinagem da borda é feito para tornar a
> Largura mais uniforme. Você também assume que a máquina faz uma borda uniforme. Mas laterais usinadas
> Só surgiu após jantes foram anodizado. Se um não-aro usinado foi tão desigual, que teria sido
> Uma idéia muito boa máquina para o bom mesmo, antes de serem anodizado.
>
> As jantes são usinadas para raspar a superfície anodizado dos apartamentos de travagem, desde anodização
> Sobre as ruínas apartamentos do desempenho de frenagem.

Caro David,

Você vê a vantagem de estar à nora? Mesmo quando eu fazer a pergunta errada, eu recebo
Respostas fascinante.

Talvez eu tenha falhado completamente nas respostas de Jobst Brandt e Jim Beam, mas minha impressão é
que os dois estavam falando sobre anodizado travões.

Jobst parecia estar dizendo que eles agem como isoladores, superaquecimento das pastilhas de freio, e não como freio
bem como unanodized superfícies de travagem de qualquer maneira.

Jim parecia estar dizendo que eles peguem menos grão e, portanto, funcionam melhor quando molhado.

(Ambos podem ter sido desviados tentando lidar com as minhas perguntas ignorantes, algo como a
Dilbert cartoon sobre quem ganharia se uma mariposa gigante lutou uma bumblee gigante e usando um terno de lã).

Agora você está dizendo que os aros são maquinadas mais para remover a anodização da superfície de travagem mais
a true-los?

Se assim for, então o ponto Jobst sobre anodização agindo como isolamento ainda pode trabalhar na medida em que
ainda a meia-anodizado do aro não vai dissipar o calor, bem como um aro unanodized.

Mas o ponto de Jim em pegar menos grão parece ser plausível.

Claro, você pode ser enganado (sem ofensa destina-se, pois afinal de contas estamos agora perguntando se Jobst
e Jim estavam errados por omissão sobre este ponto).

Ou você pode estar certo sobre algumas jantes e equivocada sobre os outros (alguns fabricantes poderiam anodização
e máquina, em seguida, dos travões, enquanto outros podem máquina e em seguida, anodização).

Ou talvez você é confundido para começar (a superfície de travagem é anodizado), mas acabam por corrigir (o
anodizado de camada fina é mais desgastado fora).

Veja por que eu amo estas perguntas simples? Se eu piscar, um de vocês vem com todo um novo exame em
algo tão simples como um aro de metal.

Obrigado por levantar uma questão fascinante.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> escreveu na mensagem
Notícias: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso escreveu:
>> As jantes são usinadas para raspar a superfície anodizado dos apartamentos de travagem, uma vez que
>> Anodização sobre as ruínas apartamentos do desempenho de frenagem.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Seu pressuposto está errado. Bordas usinadas ainda pode ser anodizado após a usinagem. Usinagem é
> Não se destina a raspagem ao largo da anodização. É destinado a uniformidade e para suavizar um
> Costura de outra forma desigual. Smoooooth aros usinados são muito mais do que o antigo usinada e costura
> Jantes. Isso é fato.

Soldadura e uma máquina de costura pode ser uma coisa boa, e IIRC, Weinmann estava fazendo isso há 30 anos em
o côncavo. Mas, usinagem e anodização o aro todo é totalmente desnecessária e sem dúvida ruim para
do aro. Mesmo nos dias sombrios, uma costura mal pode ser corrigido com cerca de um minuto de apresentação. E o
jantes custam apenas US $ 10 ou $ 15 um pop - e não R $ 60. - Jay Beattie.

Melhor comprar a RIM já usinado, depois de ter um arquivo para um arquivo de baixo costura desigual.

Carl Fogel escreve:

> Ou você pode estar certo sobre algumas jantes e equivocada sobre os outros (alguns fabricantes poderiam anodização
> Máquina e, em seguida, dos travões, enquanto outros podem máquina e em seguida, anodização).

> Ou talvez você é confundido para começar (a superfície de travagem é anodizado), mas acabam por corrigir (o
> Fina camada de anodização é mais desgastado fora).

Você pode também considerar que o fabricante não entender o processo que está sendo usado e por quê.
Retornando ao conceito original de planície jantes não adulterada do que po MA-2 é um excelente exemplo.
Estas jantes superou as novas e melhoradas em todos os aspectos, excepto um desencontro ocasional de
a articulação da jante, que aliás não foi uma marca da beleza de um problema funcional, sendo de travagem
afetado por ela.

Quando o primeiro disco aros anodizados apareceu, foram re-makes de bordas existentes e, como a MA-40
Falha rapidamente de anodização induzida rachaduras. Toda esta discussão das vantagens do múltiplo
recursos de aprimoramento que temos hoje é uma grande cortina de fumaça sobre o assunto.

> Veja por que eu amo estas perguntas simples? Se eu piscar, um de vocês vem com todo um novo exame
> Em algo tão simples como um aro de metal.

Você esqueceu de onde partimos.

> Thanks for levantar uma questão fascinante.

Eu não estou fascinado.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel escreveu:
>
> Suponho que alguém deve ter mencionado a protecção anti-desgaste de anodização,

não que eu tenho visto neste fórum. Tudo o que eu vejo é um monte de pistas falsas confuso com anodização
revestimento cerâmico, um processo completamente diferente envolvendo plasma, não eletrólise.

jim beam <uce@ftc.gov> escreveu na mensagem news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel escreveu:
>>
>> Suponho que alguém deve ter mencionado a protecção anti-desgaste de anodização,
>
> Não que eu já vi neste fórum. Tudo o que eu vejo é um monte de pistas falsas confuso com anodização
> Revestimento cerâmico, um processo completamente diferente envolvendo plasma, não eletrólise.

Caro Jim,

Talvez eu entendi mal, mas eu pensei que Jobst indicado em outras partes deste segmento em que o fino
camada de alumínio anodizado funciona como um isolante, quer como uma cerâmica ou como uma cerâmica.

Eu não tinha pensado em metal bonita como sendo o mesmo que uma caneca de cerveja, mas se o metal adiciona moléculas
e tipo de fluffs acima (ver por que eu fazer as perguntas por aqui em vez de tentar responder-lhes?)
Então pareceu plausível que agiria como um isolante, para tornar mais quente e menos eficientes
pastilhas de freio.

Creio que o revestimento cerâmico por plasma é um processo completamente diferente. Será que sofrem de
o problema de isolamento mesmo?

Claro, eu estou perdido de novo. Passando por esta discussão, eu não posso mesmo dizer que tipo de jantes (anodizado
ou normal) melhor parar quando seco, muito menos o que acontece quando molhado - coisa que eu pensei que seria
bastante cortado e seco.

Mas eu ainda acho que o tema é fascinante, assim como acho que a natureza das respostas é
fascinante. Eu aprecio como você e Jobst está tomando o tempo necessário para lidar com essas coisas. E
Eu ainda estou surpreso pela forma como algo tão simples como um aro de metal pode ser tão complicado.

Obrigado novamente,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org escreveu na mensagem news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel escreve:
>
>> Ou você pode estar certo sobre algumas jantes e equivocada sobre os outros (alguns fabricantes poderiam
>> Anodização e, em seguida, a máquina de travões, enquanto outros podem máquina e em seguida, anodização).
>
>> Ou talvez você é confundido para começar (a superfície de travagem é anodizado), mas acabam por corrigir
>> (A fina camada de anodização é mais desgastado fora).
>
> Você pode também considerar que o fabricante não entender o processo que está sendo usado e por quê.
> Voltando ao conceito original de planície jantes não adulterada do que po MA-2 é um excelente exemplo.
> Estas jantes superou as novas e melhoradas em todos os aspectos, excepto um desencontro ocasional
> Do conjunto jante que aliás não foi uma marca da beleza de um problema funcional, sendo de travagem
> Afetados por ela.
>
> Quando o primeiro disco aros anodizados apareceu, foram re-makes de bordas existentes e, como a MA -
> 40 falhou rapidamente de anodização induzida rachaduras. Toda esta discussão das vantagens da
> Recursos de aprimoramento de vários que temos hoje é uma grande cortina de fumaça sobre o assunto.
>
>> Veja por que eu amo estas perguntas simples? Se eu piscar, um de vocês vem com toda uma nova
>> Assumir algo tão simples como um aro de metal.
>
> Você esqueceu de onde partimos.
>
>> Obrigado por levantar uma questão fascinante.
>
> Eu não estou fascinado.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Caro Jobst,

Não, mas você está muito perto de ser pomposo.

Você pode tornar-se fascinante por tentar pôr um número sobre a rapidez com que a MA-40 jantes falhou.
Em outra parte desta discussão, Jim Beam sugeriu que jantes desgaste da travagem em apenas 25.000
milhas, mas que a fadiga acelerada de anodização-induced cracking pode se tornar um problema no
40.000 milhas.

Ou talvez o nome do fabricante e explicar que parte do processo que você acha que eles não
entender (anodização, usinagem, fadiga, ou qualquer outro) em vez de deixar-nos a adivinhar.

Carl Fogel