Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Página 8

Carl Fogel escreve:

> Você pode tornar-se fascinante por tentar pôr um número sobre a rapidez com que a MA-40 jantes falhou.
> Em outra parte desta discussão, Jim Beam sugeriu que jantes desgaste da travagem em apenas 25.000
Milhas>, mas que a fadiga acelerada de anodização-induced cracking pode se tornar um problema no
> 40.000 milhas.

Vamos colocá-lo desta maneira, muitas das jantes não, especificamente MA-40's ainda não tinha tido a sua travagem
desgastado com a superfície do metal, quando eles falharam. Eu nunca montei sobre estes, conscientes de seus
inconvenientes. Eu tive a oportunidade de usar outra pessoa MA-40, quando ele se queixou de maus travagem,
que eu verifiquei antes de trocarmos as rodas da frente para trás à nossa. Essa foi minha única experiência.

> Ou talvez o nome do fabricante e explicar que parte do processo que você acha que eles
> Não entendo (anodização, usinagem, fadiga, ou qualquer outro) em vez de deixar-nos a adivinhar.

Se você assistir a feira Interbike e conversar com alguns dos fabricantes, torna-se evidente
que alguns desses processos são apunhala no escuro, durante participação no mercado, sem nenhuma explicação sensata
para o fazer. Take cor misturada pisa em pneus. Se você perguntar por que as respostas são contraditórias, pois
você precisa do melhor tração pode entrar para a travagem para a frente, bem como nas curvas, mas
um fabricante que reivindica o piso verde no centro é para frear eo preto nas laterais
para uma curva enquanto que o próximo vai dar a mesma explicação para o padrão reverso.

Nenhum deles vai dizer como eles vieram em cima de sua manivela regime de penhora ou para que o assunto é
vantagens, uma vez que não se pode explicar seu projeto anterior, que foi reivindicada a fazer o mesmo
coisas melhores. Por exemplo, o motivo da Shimano anterior manivela (spline) penhora falhas
com as pessoas que estão, pé direito à frente, não foi compreendido. Para Shimano parecia ser um acaso
ocorrência. Você lê o que ele faz aqui, se você se lembra.

Se você perguntar sobre anodização, você começa a mesma "mais duro, mais forte, mais desgaste", falar etc você pode começar
aqui, apesar de falhas na jante cedo que eram desconhecidos antes da anodização. Esta é semelhante a pedir uma
ciclista que raspa as pernas, por que. As respostas do rodeio que é para as mulheres mesmo motivo ou organismo
construtores de barbear ... vaidade, mas os médicos não querem admiti-lo, assim como os povos de anodização
não. Sua como o SUV preto com vidros pretos. É na coisa.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel escreve:

> Você pode tornar-se fascinante por tentar pôr um número sobre a rapidez com que a MA-40 jantes falhou.
> Em outra parte desta discussão, Jim Beam sugeriu que jantes desgaste da travagem em apenas 25.000
Milhas>, mas que a fadiga acelerada de anodização-induced cracking pode se tornar um problema no
> 40.000 milhas.

Vamos colocá-lo desta maneira, muitas das jantes não, especificamente MA-40's ainda não tinha tido a sua travagem
desgastado com a superfície do metal, quando eles falharam. Eu nunca montei sobre estes, conscientes de seus
inconvenientes. Eu tive a oportunidade de usar outra pessoa MA-40, quando ele se queixou de maus travagem,
que eu verifiquei antes de trocarmos as rodas da frente para trás à nossa. Essa foi minha única experiência.

> Ou talvez o nome do fabricante e explicar que parte do processo que você acha que eles
> Não entendo (anodização, usinagem, fadiga, ou qualquer outro) em vez de deixar-nos a adivinhar.

Se você assistir a feira Interbike e conversar com alguns dos fabricantes, torna-se evidente
que alguns desses processos são apunhala no escuro, durante participação no mercado, sem nenhuma explicação sensata
para o fazer. Take cor misturada pisa em pneus. Se você perguntar por que as respostas são contraditórias, pois
você precisa do melhor tração pode entrar para a travagem para a frente, bem como nas curvas, mas
um fabricante que reivindica o piso verde no centro é para frear eo preto nas laterais
para uma curva enquanto que o próximo vai dar a mesma explicação para o padrão reverso.

Nenhum deles vai dizer como eles vieram em cima de sua manivela regime de penhora ou para que o assunto é
vantagens, uma vez que não posso explicar seu projeto anterior, que foi reivindicada a fazer as mesmas coisas
melhor. Por exemplo, o motivo da Shimano anterior manivela (spline) penhora falhas com
pessoas que estão, pé direito à frente, não foi compreendido ainda que parecia ser um acaso
ocorrência. Você lê a sua causa aqui se você se lembra.

Se você perguntar sobre anodização, você começa a mesma "mais duro, mais forte, mais desgaste", falar etc você pode começar
aqui, apesar de falhas na jante cedo que eram desconhecidos antes da anodização. Esta é semelhante a pedir uma
ciclista que raspa as pernas, por que. As respostas do rodeio que é para as mulheres mesmo motivo ou organismo
construtores de barbear ... vaidade, mas os médicos não querem admiti-lo, assim como os povos de anodização
não. Sua como o SUV preto e janelas de preto. É na coisa.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Isso é um eufemismo.

stanfordalumni.org jobst.brandt @ escreveu:
> Carl Fogel escreve:
>
>
>> Você poderia tornar-se fascinante por tentar pôr um número sobre a rapidez com que a MA-40 jantes falhou.
>> Em outra parte desta discussão, Jim Beam sugeriu que jantes desgaste da travagem em apenas 25.000
>> milhas, mas que a fadiga acelerada de anodização-induced cracking pode se tornar um problema no
>> 40.000 milhas.
>
>
> Vamos colocar desta forma, muitas das jantes não, especificamente MA-40's ainda não tinha tido a sua travagem
> Superfície gasta até o metal quando eles falharam. Eu nunca montei sobre estes, conscientes de seus
Inconvenientes>. Eu tive a oportunidade de usar outra pessoa MA-40, quando ele se queixou de maus travagem,
> Que eu verifiquei antes de trocarmos as rodas da frente para trás à nossa. Essa foi minha única experiência.

para que a investigação científica extensiva qualifica para condenar e Bully? inexpressivo. e você tem
a temeridade de se queixam de que a indústria transformadora aro ignora-lo?

>
>
>> Ou talvez o nome do fabricante e explicar que parte do processo que você acha que eles
>> Não entendo (anodização, usinagem, fadiga, ou qualquer outro) em vez de deixar-nos a adivinhar.
>
>
> Se você assistir a feira Interbike e conversar com alguns dos fabricantes, torna-se evidente
> Que alguns desses processos são apunhala no escuro, durante participação no mercado, sem nenhuma explicação sensata
> Para fazê-lo. Take cor misturada pisa em pneus. Se você perguntar por que as respostas são contraditórias, pois
> Você precisa do melhor tração pode entrar para a travagem para a frente, bem como nas curvas, mas
> Que um fabricante defende o piso verde no centro é para frear eo negro na
Lados> para uma curva enquanto que o próximo vai dar a mesma explicação para o padrão reverso.

Ah, sim, feiras. onde as empresas deixam droids suas vendas em casa e enviar o seu melhor
pesquisadores para fora para seu entretenimento.

a cor é irrelevante. Durômetro / avaliações no entanto, são tração / altamente / relevantes. como de costume, você usa o
fato de que a cor não faz diferença para "apoiar" uma suposição infundada de que as propriedades mecânicas
são igualmente ignorable.

>
> Nenhum deles vai dizer como eles vieram em cima de sua manivela regime de penhora ou para que o assunto é
Vantagens> já que não podem explicar seu projeto anterior, que foi reivindicada a fazer o mesmo
Coisas> melhor. Por exemplo, o motivo da Shimano anterior manivela (spline) penhora falhas
> Com as pessoas que estão, pé direito à frente, não foi compreendido. Para Shimano parecia ser um acaso
> Ocorrência. Você lê o que ele faz aqui, se você se lembra.

que perdeu um. deve ser divertido.

>
> Se você perguntar sobre anodização, você começa a mesma "mais duro, mais forte, mais desgaste", falar etc você pode começar
> Aqui, apesar de falhas na jante cedo que eram desconhecidos antes da anodização.

maçãs com maçãs. aqueles eram diferentes ligas. mas vamos falar sobre a tecnologia atual e do
falhas de borda. quantos abrir pro cd jantes você viu crack? proporção que tenham sido objecto de
análise de falhas formais? proporção que sejam directamente atribuíveis à anodização? e como é que
correlacionar com a taxa de falha do anodizado preto e prata anodizado aberto versões pro? mostrar-nos
algumas figuras.

> Esta é semelhante a pedir a um ciclista que raspa as pernas, por que. As respostas do rodeio que é para o
> Mulheres pela mesma razão ou construtores de corpo barbear ... vaidade, mas os médicos não querem admitir,
> Assim como o pessoal de anodização não. Sua como o SUV preto com vidros pretos. É na coisa.

Ainda outro irrelevante arenque vermelho.

>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel escreveu:
> Jim beam <uce@ftc.gov> escreveu na mensagem news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel escreveu:
>>
>>> Suponho que alguém deve ter mencionado a protecção anti-desgaste de anodização,
>>
>> não que eu tenho visto neste fórum. Tudo o que eu vejo é um monte de pistas falsas confuso com anodização
>> revestimento cerâmico, um processo completamente diferente envolvendo plasma, não eletrólise.
>
>
> Dear Jim,
>
> Talvez eu entendi mal, mas eu pensei que Jobst indicado em outras partes deste segmento em que o fino
> Camada de alumínio anodizado funciona como um isolante, quer como uma cerâmica ou como uma cerâmica.

engoliu um arenque vermelho.

Sim, o óxido de alumínio é tecnicamente uma cerâmica, mas não é / o / cerâmica usados no revestimento da jante
sentido. Também não, óxidos de alumínio são necessariamente maus condutores térmicos. nem são alumínio 6061
Ligas de bons condutores térmicos.

>
> Eu não tinha pensado em metal bonita como sendo o mesmo que uma caneca de cerveja, mas se o metal adiciona moléculas
> E tipo de fluffs acima (ver por que eu fazer as perguntas por aqui em vez de tentar responder-lhes?)
> Então pareceu plausível que agiria como um isolante, para tornar mais quente e menos eficientes
> Pastilhas de freio.

não necessariamente relevantes. existe uma extensa pesquisa em cerâmica sendo usado em alta performance
sistemas de travagem, os discos e pastilhas.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf discos de shows.

>
> Creio que o revestimento cerâmico por plasma é um processo completamente diferente.

totalmente diferente.

vá até o final desta página para um esquema

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Será que sofrem com o problema de isolamento mesmo?

depende da cerâmica. Para ser justo, mavic / Do / isolamento térmico lista como uma das razões pelas quais
usar, mas como você vai ver um pouco de pesquisa, alumina e titânia pode ser excelente térmica
condutores.

> Claro, eu estou perdido de novo. Passando por esta discussão, eu não posso mesmo dizer que tipo de jantes
> (Anodizados ou normal) melhor parar quando seco, muito menos o que acontece quando molhado - algo que eu
> Pensei que seria bastante cortado e seco.

A prova do pudim está em comê-lo. minha experiência de aros de cerâmica & cd é totalmente favorável
- E nenhuma comparação com um bloco cheio de mal sujou raspa de metal.

>
> Mas eu ainda acho que o tema é fascinante,

realmente fascinante! é por isso que eu tenho em materiais.

> Como eu acho que a natureza das respostas é fascinante. Eu aprecio como você e são Jobst
> Tomar o tempo necessário para lidar com essas coisas. E eu ainda estou surpreso pela forma como algo tão simples como
> Uma argola de metal pode ser tão complicado.
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escreve:

> Tim McNamara escreveu:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escreve:
>
>>>> Leia a página 2. Em seguida, voltar e falar comigo.
>
>> Ah, isso explica tudo. Bacardi é Paul Harvey em um dobrador.
>
> No filho.

Você não é meu pai.

> Tente novamente.

Por quê?

> Você não tem nada a Paul Harvey. Volte depois de ter feito algumas pesquisas legítimas.

Aparentemente você deve aprender a ler.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> escreve:

> Hear, hear! Um honesto e competente brilha perito pelo fato de oferecer-se opiniões, não pessoal
> Anedotas, e tanto, honrando as limitações de sua própria experiência. Palavras Nasty, hostil
> Repostes, vaidade e auto-indulgente não fazem qualquer tipo de especialista.

Hmm.. E, no entanto, defendendo isso, você entendeu a aplaudir "jim beam" que comete todas essas coisas
regularmente?

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> escreve:

> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel escreveu:
>
>> Que tipo de jantes de proporcionar uma melhor pinça de travagem, constante ou largura variável? Quanto melhor?
>> Ou seja, em que ponto largura variável aro tornar perceptível quando travagem?
>>
> Você não está fazendo a pergunta certa. Você assume que a usinagem da borda é feito para tornar a
> Largura mais uniforme. Você também assume que a máquina faz uma borda uniforme. Mas laterais usinadas
> Só surgiu após jantes foram anodizado. Se um não-aro usinado foi tão desigual, que teria sido
> Uma idéia muito boa máquina para o bom mesmo, antes de serem anodizado.
>
> As jantes são usinadas para raspar a superfície anodizado dos apartamentos de travagem, desde anodização
> Sobre as ruínas apartamentos do desempenho de frenagem.

Basicamente usinagem compensa vários problemas causados ou agravados pela anodização: pobre molhado
desempenho da frenagem, freio guincho, rápido desgaste das pastilhas de travão, e feio quando a anodização começa a
ser usado fora pelos freios. Você também verá um padrão interessante de desgaste, que é brilhante de patches
alumínio quase completamente nua, coincidindo com os raios, e manchas de coincidindo desgaste parcial
com os espaços bewtwwen os raios. Usinagem remove todos estes problemas, removendo a anodização
da superfície de frenagem.

Como construtores de rodas laterais usinadas porque faz rodas olhar "verdadeiro" em um carrinho quando truing
mostrando para o cliente: "a verdade dentro ,001 polegadas", apesar de o volante não é realmente qualquer
mais verdadeiro do que teria sido com os aros usinados. É só ter os pontos altos da extrusão
achatados para baixo.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escreve:

> Jay Beattie escreveu:
>
>> Soldagem e usinagem de costura pode ser uma coisa boa, e IIRC, Weinmann que estava fazendo 30 anos
>> Atrás no côncavo. Mas, usinagem e anodização o aro todo é totalmente desnecessária e
>> Indiscutivelmente mau para o aro. Mesmo nos dias sombrios, uma costura mal poderia ser fixado com cerca de um
>> Minutos de apresentação. E as jantes custam apenas US $ 10 ou $ 15 um pop - e não R $ 60. - Jay Beattie.
>
> É melhor comprar a RIM já usinado, depois de ter um arquivo para um arquivo de baixo costura desigual.

Não, não é.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> escreveu:

> Se você assistir a feira Interbike e conversar com alguns dos fabricantes, torna-se evidente
> Que alguns desses processos são apunhala no escuro, durante participação no mercado, sem nenhuma explicação sensata
> Para fazê-lo.

Bem, isso é o seu primeiro erro. O pessoal que as empresas enviam para feiras quase nunca são o
entes para fazer perguntas técnicas. Em vez disso você recebe os dróides de marketing e os vendedores que não
sei ****. As pessoas que realmente compreender os processos são mantidos longe da mostra, porque
eles não falam sempre a linha da empresa. Dizer que a fabricante "não compreender o processo
sendo usado e porque "é mais revelador sobre você do que da empresa.

Você também tem uma tendência irritante para agrupar todos os processos de anodização em conjunto, que é sobre o
mesmo que dizer que todas as ligas de alumínio são iguais.

Sim, é.

Bacardi escreveu:
> É melhor comprar a RIM já usinado, depois de ter um arquivo para um arquivo de baixo costura desigual.

Essa é a sua opinião sobre ele. O meu caso é, salve-me US $ 40 por jante e entregar-me o arquivo por 3-5 minutos de trabalho.

Mark (eu compro o prata jantes quando eu posso encontrá-los mais baratos) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> escreveu na mensagem news: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel escreveu:
>> Carl Fogel escreve: "Caro Jobst, Não, mas você está muito perto de ser pomposo. Carl Fogel
>
> Isso é um eufemismo.

Caro Bacardi,

Polít. "Meu senhor, eu vou usá-los de acordo com suas deserto.

Presunto. "Bodkin Deus, o homem, muito melhor, a utilização cada homem segundo o seu deserto, e que se scape
Chicote? Usá-los após a sua própria honra e dignidade - a menos que eles merecem, mais o mérito está na
sua generosidade. "

Vamos ser cautelosos quando tentado por nossa natureza maus-tratos. É assim que muitas vezes vem voando de volta na nossa cara.

Pomposamente,

Carl Fogel

Jim Beam escreve:

>>> Você poderia tornar-se fascinante por tentar pôr um número sobre a rapidez com que a MA-40 jantes falhou.
>>> Em outra parte desta discussão, Jim Beam sugeriu que jantes desgaste da travagem em apenas 25.000
>>> Milhas, mas que a fadiga acelerada de anodização-induced cracking pode se tornar um problema no
>>> 40.000 milhas.

>> Vamos colocar desta forma, muitas das jantes não, especificamente MA-40's ainda não tiveram seus
>> Travagem superfície gasta até o metal quando eles falharam. Eu nunca montei sobre estas, estando ciente de
>> Suas desvantagens. Eu tive a oportunidade de usar outra pessoa MA-40, quando ele se queixou de maus
>> Travagem, o que eu verifiquei antes de trocarmos as rodas da frente para trás à nossa. Essa foi a minha única
>> Experiência.

> Assim que a investigação científica extensa qualifica para condenar e Bully? Inexpressivo. E você
> Ter a ousadia de reclamar que a indústria transformadora aro ignora-lo?

Quem disse que os fabricantes de rim me ignorar? Eu não vejo isso em qualquer lugar. Você pode notar que poucos se
quaisquer pessoas na indústria wreck.bike ler e eu não esperava que embora possam obter uma
sentido de que aflige o cliente e que tipo de rumores estão a ser distribuídos.

Minha experiência vem principalmente das falhas que eu tenho visto nas lojas de bicicletas local, Palo Alto Bicicletas
e outros ex-Wheelsmith e, ocasionalmente, para não mencionar a erupção dos relatórios que temos
visto aqui. Você pode ter esquecido que eu tomei o cuidado de uma seção MA-2 e MA-40 e tem o
laboratório materiais polonês uma seção transversal para revelar a iniciação de crack. Isso foi há alguns anos antes
jantes seções transversais tem mais pesada e mais profunda para que pudéssemos montar aros coloridos.

>>> Ou talvez o nome do fabricante e explicar que parte do processo que você acha que eles
>>> Não entendo (anodização, usinagem, fadiga, ou qualquer outro) em vez de deixar-nos a adivinhar.

>> Se você assistir a feira Interbike e conversar com alguns dos fabricantes, torna-se evidente
>> Que alguns desses processos são apunhala no escuro, durante participação no mercado, sem nenhuma explicação sensata
>> Para fazê-lo. Take cor misturada pisa em pneus. Se você perguntar por que as respostas são contraditórias
>> Desde que você precisa a melhor tração pode entrar para a travagem para a frente, bem como enquanto
>> Curvas, ainda que um fabricante defende o piso verde no centro é de travagem e os
>> Preto nas laterais de uma curva enquanto que o próximo vai dar a mesma explicação para o
>> Padrão inverso.

> Ah, sim, feiras. Quando as empresas deixam droids suas vendas em casa e enviar o seu melhor
> Pesquisadores para fora para seu entretenimento.

Muitas dessas cabines são equipadas pelos diretores e donos das empresas. Eu não acho que é
justo para ajuntar todo o grupo sobre os carvões idiota, só porque há alguns casos em porca
mostrar lá.

> A cor é irrelevante. Durômetro / avaliações no entanto, são tração / altamente / relevantes. Como de costume, você usa
> O fato de que a cor não faz diferença para "apoiar" uma suposição infundada de que mecânicos
Properties> são similarmente ignorable.

Você optar por ignorar que a borracha de cor não uso do carbono como parte do mix, e que até agora
o colorido pisa mais pobres têm tração e durabilidade do que os compostos de carbono piso de borracha. Por isso
cor do piso é mais uma afirmação de moda do que uma escolha funcional, semelhante ao aros coloridos.

>> Nenhum deles vai dizer como eles vieram em cima de sua manivela regime de penhora ou para que o assunto é
>> Vantagens, uma vez que não se pode explicar seu projeto anterior, que foi reivindicada a fazer o mesmo
>> Coisas melhores. Por exemplo, o motivo da Shimano anterior manivela (spline) penhora falhas
>> Com o pé povo que, mesmo em frente, não foi entendida. Para Shimano parecia ser uma
>> Ocorrência aleatória. Você lê o que ele faz aqui, se você se lembra.

> Missed que uma. Deve ser divertido.

>> Se você perguntar sobre anodização, você começa a mesma "mais duro, mais forte, mais desgaste", você pode falar etc
>> Chegar aqui, apesar de falhas na jante cedo que eram desconhecidos antes da anodização.

> Maçãs com maçãs. Aqueles eram diferentes ligas. Mas vamos falar de tecnologia actual e
> Atuais fracassos da jante. Quantos abrir jantes pro CD que você viu crack? Qual a proporção foram
> Sujeita a análise de falhas formais? Qual a proporção sejam directamente atribuíveis à anodização? E
> Como é que se correlacionam com a taxa de falha do anodizado preto e prata pro anodizado aberto
Versões>? Mostre-nos alguns números.

Será que explicar o que causou falhas em jantes anteriormente durável quando foram anodizados? Eu não
ver a conexão. Se eu tiver uma combinação de falha material prone, eu posso projetar em torno dele por
aumentando o peso da jante e alterando a seção transversal. Aros Deeper têm menos salienta ponte entre
o aro de modo que eles têm menos probabilidade de fissuras, apesar de anodização.

>> Este é semelhante a pedir a um ciclista que raspa as pernas, por que. As respostas do rodeio que é para
>> Das mulheres pela mesma razão ou construtores de corpo barbear ... vaidade, mas os médicos não querem admitir
>> Isso, assim como os povos de anodização não. Sua como o SUV preto com vidros pretos. É a IN
>> Coisa.

> No entanto, outro irrelevante arenque vermelho.

Olha onde está o seu nestes dias. Talvez estamos nos acostumando a postura tanto que ele não
levantar uma sobrancelha.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> escreveu na mensagem news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[snip Carl Fogel e David Johnson e chegar ao desgaste estranho]

> Basicamente usinagem compensa vários problemas causados ou agravados pela anodização: pobre molhado
> Desempenho de frenagem, freio guincho, rápido desgaste das pastilhas de travão, e feio quando a anodização começa a
> Ser usado fora pelos freios. Você também verá um padrão interessante de desgaste, que é manchas brilhantes
> De alumínio quase completamente nua, coincidindo com os raios e os patches de desgaste parcial
> Coincidindo com os espaços bewtwwen os raios. Usinagem remove todos estes problemas através da remoção
> A anodização da superfície de frenagem.
>
> Como construtores de rodas laterais usinadas porque faz rodas olhar "verdadeiro" em um carrinho quando truing
> Mostrando ao cliente: "a verdade dentro ,001 polegadas", apesar de o volante não é realmente qualquer
> Mais fiel do que teria sido com os aros usinados. É só ter os pontos altos da extrusão
> Achatados para baixo.

Caro Tim,

Perdoe-me por ignorar seus outros pontos, mas um deles é hogging toda a minha atenção.

Você está dizendo que roda anodizado jantes mostrar eventualmente desgastada manchas na superfície de travagem próxima
aos raios?

Talvez vocês sabem sobre tudo isso, mas eu estou espantado.

O que provoca isso? Os patches são usados em cada lado da borda e ao lado de cada raio, 32 no
32 à esquerda e à direita? Ou são escalonados, 16 de um lado e 16 no outro, reflectindo
onde os raios puxar para um lado e depois para o outro?

Do não-aros anodizados desgaste da mesma maneira, mas não mostrá-lo a olho nu porque é tudo
a mesma cor e acabamento?

Se as rodas regularmente profundo desgaste junto à raios (ou escalonada ou simetricamente), como o
inferno do verdadeiro povo rodas desgastado? É este desgaste, fascinante como eu encontrá-lo, na verdade inconsequente
termos de profundidade?

Para um arco simples, o aro de bicicleta é, certamente, me dando valor do meu dinheiro em surpresas.

Obrigado,

Carl Fogel