Força do diferencial traseiro em jantes

Dadas as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira tem de suportar
comparado a uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçada" com jantes
maior resistência para a parte traseira?

Se uma roda vai dar problema, as probabilidades de que será o traseiro, mas por que temos apenas que aceitar isso
deve ser assim?

Ou será que alguém consegue fazer isso? - Todas as jantes que eu vejo parece começar com diferenças estruturais
entre dianteira e traseira, quando eles saem do fabricante.

melhor, Andrew

Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> escreveu:
> Tendo em conta as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira tem de suportar
> Comparada a uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçadas" rims
> Com maior resistência para a parte traseira?

> Se uma roda vai dar problema, as probabilidades de que será o traseiro, mas por que temos apenas que aceitar isso
> Deve ser assim?

Os compromissos "têm a ver com o prato necessários para a roda traseira, bem como o torque unidade.
Eu não vejo como um aro mais forte ajudaria a que.

Durante a cavalo normal, a roda traseira suporta um pouco mais de peso, mas durante travagens bruscas, a frente
roda na realidade suporta muito mais peso.

Nada diz que você tem que usar as jantes mesmo ou o mesmo número de raios dianteiro e traseiro. Estou realmente
não em favor dos fabricantes de venda "encontrou sets." Um fabricante de pneus já está fazendo isso
(ou seja, você não pode comprar um pneu, você tem que comprar um "set").

Art Harris

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escreveu:

> Tendo em conta as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira tem de suportar
> Comparada a uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçadas" rims
> Com maior resistência para a parte traseira?

> Se uma roda vai dar problema, as probabilidades de que será o traseiro, mas por que temos apenas que aceitar isso
> Deve ser assim?

> Ou será que alguém consegue fazer isso? - Todas as jantes que eu vejo parece começar com diferenças estruturais
> Entre dianteira e traseira, quando eles saem do fabricante.

Alguns fabricantes - Bontrager e Ritchey, por exemplo - têm produzido traseiro jantes específicas com o
falou cama deslocamento para a esquerda para reduzir o prato. Uma abordagem mais comum é simplesmente usar raios mais no
roda traseira do que na frente. Muitos pré-construído rodas boutique fazê-lo, e norma da Grã-Bretanha para muitos
décadas foi uma frente de 32h, com uma traseira 40h, mesmo para hub (dishless engrenagens e rodas de single-speed).

Confrontado com um rachado traseira Mavic 517 recentemente, eu comecei a me perguntar por que Mavic não se apoderou do
opportunty a prosseguir a diferenciação do produto com uma retaguarda versão específica - ilhós dupla
para os raios do lado da unidade.

James Thomson

Andrew-<<Dadas as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira devem
suportar, em comparação com uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçadas"
jantes com maior resistência para a parte traseira? >> <BR>

Eles fazem, todos os fabricantes fazem mais pesado, jantes beefier e eles podem ser usados no front w / o pena. Também uma
fazer muito eleva OCR, também é uma boa idéia. Nós construímos rodados muitos dizer com uma Fusão na retaguarda e, em seguida,
um Aerohead na frente, não é grande coisa.

Andrew <<Se a roda vai dar problema, as probabilidades de que será a traseira, mas porque é que nós apenas aceitar
Isso deve ser assim? >> <BR>

Veja acima. Acho que você acha que usando um aro beefier na frente é algum tipo de desvantagem,
não é.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escreveu na mensagem news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ news-server.bigpond.net.au> ...
> Tendo em conta as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira tem de suportar
> Comparada a uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçadas" rims
> Com maior resistência para a parte traseira?

Não é mesmo? Da minha perspectiva, que é jantes tubular, o problema é o oposto, é difícil
encontrar jantes para as rodas da frente que não são excessivamente pesados, porque são elaboradas para trás
cargas de roda. JLL tubulares que foram totalmente satisfatórios para as rodas da frente quase
desapareceram nos últimos dez anos.

Há aqueles compensar jantes de perfil que são retrovisores específicos.

JP

Adicionando a lista de compensar jantes traseiras; Velocity produziu recentemente o meu fav. Em 21 milímetros ht., 20mm. amplo,
420gm., Ela tem tudo que eu quero. Tom

--
Bruni Bicicletas
"Onde a arte e ciência se encontram"
brunibicycles.com
410.426.3420
Qui si parla Campagnolo <vecchio51@aol.com> escreveu na mensagem
Notícias: 20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com...
> Andrew-<<Dadas as cargas significativamente diferente e compromissos em
construção
> Que um
> Jante traseira tem de suportar, em comparação com uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que
Fabricantes> não vendem "reforçadas" jantes com maior resistência para a
> Traseiro? >> <BR>
>
> Eles fazem, todos os fabricantes fazem mais pesado, jantes beefier e eles podem ser usados no
> W frente / pena o. Também muito fazer eleva OCR, também é uma boa idéia. Construímos
muitos
> Rodados dizer com uma Fusão na retaguarda e, em seguida, um Aerohead na frente,
não
> Grande negócio.
>
> Andrew <<Se a roda vai dar problema, as probabilidades de que será o da retaguarda,
mas
> Por que
> Só aceitamos isso deve ser assim? >> <BR>
>
> Veja acima. Acho que você acha que usando um aro beefier na frente é uma espécie
de
> Desvantagem, não é.
>
>
>
>
> Peter Chisholm
Bicicletteria> Vecchio's
> 1833 Pearl St.
> Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535
> http://www.vecchios.com
> "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

James Thomson escreveu:
> Diante de um rachado traseira Mavic 517 recentemente, eu comecei a me perguntar por que Mavic não se apoderou do
> Opportunty a prosseguir a diferenciação do produto com uma retaguarda versão específica - ilhós dupla
> Para os raios do lado da unidade.

Essencialmente, eles têm. o x618 mavic é praticamente o mesmo que um 517, mas com ilhós dupla. i
tê-los na parte de trás da minha mtb e suburbanos e eles têm sido grandes.

jb

On Tue, 6 Jan 2004 14:18:54 +0100, "James Thomson"
<yosnappyj@hotmail.com> escreveu:

> Diante de um rachado traseira Mavic 517 recentemente,

A cracking Mavic 517! Há uma surpresa.

Não se esqueça de comprar outro Mavic.

vecchio51@aol.com (qui si parla Campagnolo) escreveu na mensagem news: <20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com> ...
> Andrew-<<Dadas as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira devem
> Suportar, em comparação com uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçadas"
> Jantes com maior resistência para a parte traseira? >> <BR>
>
> Eles fazem, todos os fabricantes fazem mais pesado, jantes beefier e eles podem ser usados no front w / o pena. Além disso
> Muito fazer eleva OCR, também é uma boa idéia. Nós construímos rodados muitos dizer com uma Fusão na retaguarda e
> Então uma Aerohead na frente, não é grande coisa.
>
> Andrew <<Se a roda vai dar problema, as probabilidades de que será o traseiro, mas por que nós só
> Aceitar isso deve ser assim? >> <BR>
>
> Veja acima. Acho que você acha que usando um aro beefier na frente é algum tipo de desvantagem,
> Não é.

Nada combina com a sensação reconfortante de road-hugging peso em uma borda frontal carnudo.

JP

"jim beam" <uce@ftc.gov> escreveu:

> James Thomson escreveu:

>> Diante de um rachado traseira Mavic 517 recentemente, eu comecei a me perguntar por que Mavic não se apoderou do
>> Opportunty a prosseguir a diferenciação do produto com uma versão específica traseiro - duplo
>> Ilhós para os raios do lado da unidade.

> Essencialmente, que eles têm. o x618 mavic é praticamente o mesmo que um 517, mas com ilhós dupla.
> I tê-los na parte de trás da minha mtb e suburbanos e eles têm sido grandes.

Troquei o meu 517 com uma 618, e tem usado 618s antes (eles não parecem estar em 2004
gama de produtos, por sinal). Meu ponto é que uma jante traseira que sofre rachaduras em torno apenas do
drive-ilhós lado exige o reforço somente ao redor da unidade-orifícios laterais. Mavic ter escolhido
para reforçar a face da jante como um todo (717). A diferenciação do produto a ser da ordem do dia,
Estou surpreso que eles não viram a oportunidade para Brach fora no traseiro jantes específicas com
ilhós diferencial.

James Thomson

"Chris B." <bikerider@-NOSPAM_THANKS-rogers.com> escreveu:

> A cracking Mavic 517! Há uma surpresa.

Não foi uma grande surpresa para mim no momento em que aconteceu: Eu já tinha lido de vários casos de 517s
rachaduras. Eu não tinha vindo através destes relatórios, ao mesmo tempo eu comprei o aro, e os outros dois 517s
Eu tinha sido usada confiável.

> Não se esqueça de comprar outro Mavic.

Obrigado pelo seu conselho espécie. Quais dos muitos modelos Mavic's você sugeriria que não se esqueça de comprar?

James Thomson

Socsec-<<Lightweight aros tubulares que foram totalmente satisfatórios para as rodas da frente quase
desapareceram nos últimos dez anos. >> <BR>

Velocidade de escape, really nice aro Tubie.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

vecchio51@aol.com (qui si parla Campagnolo) escreveu na mensagem news: <20040107090533.14191.00002770 @ mb-m28.aol.com> ...
> Socsec-<<Lightweight aros tubulares que foram totalmente satisfatórios para as rodas da frente quase
> Desapareceram nos últimos dez anos. >> <BR>
>
> Velocidade de escape, really nice aro Tubie.
>
Bicicletteria> Peter Chisholm Vecchio de 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

Eu olhei para eles antes, mas eles ainda são 390g, quando 330 seria mais que suficiente. Machined
laterais e preto anodização não são o que eu quero tanto. Cheguei perto de requisitá-los,
embora, porque eles parecem-me sobre o que de melhor está atualmente disponível.

JP

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) escreveu na mensagem news: <1f323b67.0401060749.51b74e93 @ posting.google.com> ...
> "Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escreveu na mensagem

> De minha perspectiva, que é jantes tubular, o problema é o oposto, é difícil encontrar jantes
> Para as rodas da frente que não são excessivamente pesados, pois eles são projetados para tirar a roda traseira
Cargas>. JLL tubulares que foram totalmente satisfatórios para as rodas da frente quase
> Desapareceram nos últimos dez anos.
>
> Há aqueles compensar jantes de perfil que são retrovisores específicos.
>
> JP

Em 700c tamanho, o Zipp 280 aro (de 303 rodas de série) é de 285 gramas e muito durável
(excluindo alguns exemplos início de 2002, que teve problemas de qualidade). Mesmo com a traseira offset
roda, estes revelaram-se jantes commuter grande para mim. Muito melhor do Super Campeão
Desempenho de 290 - 300 gramas ou Fiamme Ergal de 280 gramas. Essas jantes de alumínio teve um duro
tempo com o deslocamento de 6 cubos de velocidade e de baixo falou contagem. Meu traseiro Zipp de carbono é de 28 raios em
Hub 9speed e peso £ 170 esses dias (ugh). Mas se seu objetivo é aprender a construir
rodas, não há nada como o desempenho ou jantes Ergal. Depois de conseguir a sua confiança
na parte traseira com baixa contagem falou, você será capaz de construir qualquer coisa.

Edd

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> escreveu na mensagem news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ news-server.bigpond.net.au> ...

> Tendo em conta as cargas significativamente diferente e compromissos na construção de uma jante traseira tem de suportar
> Comparada a uma frente (ESP em cubos Campy) Porque é que os fabricantes não vendem "reforçadas" rims
> Com maior resistência para a parte traseira?

Eu sempre construir as rodas com raios mais na retaguarda. Geralmente 36 falou traseiro e 32 dianteiro ou falou 32R
28F. Eu considerei 36R 28F, mas o problema aqui é que algumas disponíveis jantes de 36 buracos também vêm em 28
e eu gosto das bordas a combinar.

> Se uma roda vai dar problema, as probabilidades de que será o traseiro, mas por que temos apenas que aceitar isso
> Deve ser assim?

Acho que a maioria dos aros da frente desgastam muito antes da travagem traseiras porque experientes
cavaleiros uso dos freios dianteiro mais traseiro. Deste ponto de vista da borda dianteira deve ser
beefier do que o traseiro.

Há alguns anos eu tinha uma comutação curto, mas muito acidentado para o trabalho. Jantes minha frente estavam vestindo com
frequência alarmante. Eu olhei para um tambor de freio barato para construir a minha roda dianteira para resolver este
problema, mas eu não poderia transformar qualquer coisa acima. Então eu tive uma idéia, eu construí uma roda da frente com um velho aço
jante. Isso resolveu o meu problema. Barato (eu construí a minha moto pendular de peças antigas e tinha pouco mais de
$ 20 na moto inteira) e nenhum desgaste jante mais frontal. Era estranho para um quadro de 531 db com peças boas
ter um aro de aço, mas foi a resposta para o meu problema.

melhor,
--
Bruce Jackson - Sr. Programador de Sistemas - DMSP, uma M / A / R / C comapny Grupo