truing / anpassa cykelhjul

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

fastställande av en vingliga hjul är en enkel process, kräver ett enkelt och billigt verktyg, och normalt tar mycket lite tid. Truing ett hjul vanligtvis kommer att vara lättare än att ersätta en kedja.
Det är möjligt att använda en liten skiftnyckel till true ett hjul, men jag skulle starkt rekommendera mot den praxis som avrundning bröstvårtorna med något kommer att ruinera dem. På de billigaste cyklarna kan ekrarna inte dras åt eftersom de är tillverkade av alltför mjuka material.
Du ned en käpp skiftnyckel, som sträcker talade genom att vrida bröstvårtan. Gå inte in i en cykelaffär och köpa en utan att tänka, eftersom talade nycklar finns i olika storlekar. Lyckligtvis, för dem som är osäkra på storlek eller som har flera hjul, flera medelstora talade nycklar säljs. Dessa är inte så bekväm att använda som enda storlek skiftnyckel, men, och det finns också en risk för misstag använder fel storlek och därmed avrundning bröstvårtan (vilket innebär att den måste bytas ut).
Cykelaffärer och kataloger säljer även truing står och dishing verktyg. Men gör cykeln själv, om vände upp och ner, en helt tillräckliga truing stå och dishing verktyg, även för ombyggnad hjul. Truing står och dishing verktyg är perfekta för hjul-byggare men är inte nödvändiga för tillfällig truing och hjul-huset.
Titta på ratten, som en förståelse här kommer att leda till mer tillfredsställande resultat. Observera att jag inte förklara hur man bygger ett hjul, en mer komplicerad process som jag har gjort ganska många gånger.
Moderna tangerar spoked wheel var en uppfinning av James Starley, som - tillsammans med sin son Matthew och hans brorson John - var till stor del ansvarig för den moderna cykeln. Ursprungligen var hjul radial spoked, dvs ekrarna sprang direkt från kanten till den närmaste delen av navet, men Starley upptäckte att tangerar ekrarna (ekrarna köra i en vinkel till en del av det nav som möter en annan del av fälgen ) var mycket starkare, särskilt för drivhjulet. Om du tittar på ett hjul, ser du att ekrarna på varje sida över andra ekrar (de är oftast snörd tillsammans i stället för bara passerar, det vill säga varje talade går över en talade och under nästa). De flesta hjul är tre kors (3x), även bak touring hjul är ofta 4X, och några tandem hjulen är 5X. När hjulen passeras och laced, ekrarna bidra till att stärka varandra, istället för att stå ensam. Dessutom, när du är bromsning och acceleration, tangentialplanet ekrarna hjälpa belastningen fördelas bättre. Trots det är ekrarna som oftast bryter är åtta eller nio (av 64 eller 72) som direkt överföra drivkraften från bakhjulet.
Varje talade har en spets i ena änden och trådar skruva på den andra. Ekern huvuden suppleant vänd in och ut på nav, med hålen de passar försänkta för böjar i ekrarna (inte för huvuden!). Likaså på fälgen, hålen är vanligtvis något off-center. På framhjulet (och några bakhjulen), ekrarna är lika långa på båda sidor, men på de flesta derailleur cyklar, ekrarna på frigångskranssidan är kortare och snävare för att centrera hjulet på axeln (annars skulle vara off-centrerad på grund av utrymmet som tas upp av frihjul). Ett brutet talade måste ersättas med en av samma längd som måste färdas genom nav och ekrar följer samma mönster som de sju eller åtta identiska stipendiater.
På fälgen slut är bröstvårtan, som trots mycket mindre synliga, är lika viktigt som det talade, så upptäckte jag en gång när en käpp avbröt inne i bröstvårtan, och jag hade en ledig talade, men inte en ledig nippel. Kvalitet bröstvårtor kan stå mer åtstramning utan avrundning än billiga sådana. Naturligtvis, att se alla i bröstvårtan, är det nödvändigt att ta bort däcket, slang och fälg tejp. Bröstvårtan har ett urtag för en skruvmejsel inuti den fälg som är till hjälp när du ersätter en käpp, men den har också en fyrsidig ansikte på utsidan, för din talade skiftnyckel, där större delen av justeringen kommer att äga rum. Det är oftast inte nödvändigt att ta bort däcket bara skärpa ekrar.
Om vi hade en perfekt hjul att arbeta med, skulle varje bröstvårtan vändas samma antal varv, och alla talade skulle vara lika strikt som sina kamrater. När du gör ett hjul för hand, är alla ansträngningar att närma denna situation, även om vissa smärre skillnader kommer att uppstå på grund av små variationer i materialet. Dock är de flesta hjul är tillverkade av maskiner som bara ungefärliga den perfekta hjulet. En maskingjorda hjul, vissa ekrar är lite för snäv och andra lite för lös, och eftersom tiden går skillnaden växer, vilket leder till en vacklande hjul.
Allt som skulle behövas för att korrigera ett perfekt hjul när det blev vinglig skulle vara att hitta den lösa ekrar ansvar och dra dem tillräckligt. Det skulle aldrig bli nödvändigt att lossa några av de trängsta ekrar, eftersom det inte finns någon kraft som verkar på cykelhjul som kan dra åt dem. Men om maskintillverkade hjul, kan en del ekrar har varit alltför snäv för att börja med och kan ha varit orsaken till andra ekrar lossna. Därför, medan de flesta uppmärksamhet bör ägnas åt att lösa ekrar, får viss uppmärksamhet ägnas åt den mycket snäva ekrar. Faktum är att dessa mycket snäva ekrarna är den första (eller nästa) som kommer att bryta.
Generellt ignorerar jag ekrarna och koncentrera sig på deras effekt på hjulet. Men i början, är det värt att se om några ekrar är extremt små eller mycket löst. Jag märka mycket snäv eller mycket löst ekrar med olikfärgade band, säger svart alltför snäv och rött för alltför lös. Om ett hjul är dåligt ur smäll, kan jag gå vidare och ungefär matcha dessa till sina medmänniskor, men om hjulet behöver bara små justeringar och anpassa dem nu kan göra hela jobbet svårare.
Jag skulle starkt råda till att börja med de värsta problemen först. När du tar den värsta vingla ut hjulet, då hjulet är förberedd för finjusteringar och vid det laget, kommer du att känna dig mer bekväm om att göra dem.
Det finns två typer av anpassning som måste göras i hjulet genom att dra åt ekrar. Den ena är för rundhet, den andra för rakhet. när truing för rundhet, två ekrar bredvid varandra dra åt samma håll, men när truing för rakhet, två intilliggande ekrar dra i motsatt riktning.
Om du måste göra båda typerna av justeringar, och sant för rundhet först. Eftersom rundhet är mindre viktig än sida till sida rörelse (eftersom däcket i sig är bara cirka rund), om du inte gör stora förändringar, truing för rakhet är allt som behövs. Ibland hjulet kan behöva större anpassningar, men du är på en cykeltur och behöver bara komma hem (eller till nästa stopp först), men oftare hjulet är i princip okej, men en vagga måste försvinna eller en käpp måste åtdragna.
För att korrigera ett hjul för rundhet, är det bäst att ta bort däck och slang, för att göra det lättare att observera uppgång och fall av fälgen. Hjulet sätts tillbaka på cykeln utan att tröttna, hjulet snurrade, och en penna, platt bit metall, små ombord, eller vad du vill använda finns nedanför hjulet mot gaffel, mycket nära ratten, så att även mycket små variationer av rundhet kan observeras. Om du placerar objekt helt rätt, kommer hjulet slå det bara på de mest out-of-round position. Ta din truing skiftnyckel och dra åt ekrarna där fälgen träffar, aldrig skärpa någon talade mer än ett halvt varv tills du har också skärpt sina kamrater och sedan testats för resultatet. Var noga med att inte dra åt ekrarna på ena sidan mer än den andra, eftersom detta ökar vagga.
Till true för rakhet, är det i allmänhet inte nödvändigt att ta bort däcket (om ekrarna var längre än nödvändigt, ta bort däcket och fylla ekrarna kan behövas för att undvika lägenheter). Vänd cykeln upp och ner och snurra hjulet och tillämpa bromsen mycket långsamt tills hjulet börjar slå mot bromsen. (OBS: jag antar här att bromsen är centrerad på rätt sätt och inte dra mot den ena parten mer än den andra. Om bromsen inte fungerar, använd en penna, träbit eller dylikt, och flytta den gradvis mot spinnrocken för att se var hjulet stannar. Du kanske vill använda något, t.ex. en filtpenna, som kommer att markera kanten. Var försiktig när du inte använder bromsarna att du inte overcorrect.) När hjul slår på ena sidan vid ett tillfälle talade motsatsen måste vara spänd på denna punkt. Om gnugga Om gnugga uttalas att gnugga uttalas, kan du behöva skärpa flera andra-sidan ekrar, kanske de som på vardera sidan om gnugga punkt (men inte lika mycket som den i mitten) eller kanske två ekrar eller fyra ekrar. Detta är en konst, inte en vetenskap, så det är OK att experimentera, men behålla alla ändringar minimala tills du ser vad du gör. Jag skulle föreslå att vrida bröstvårtan nyckel inte mer än ett halvt varv på någon talade helst. Jag skulle också föreslå märkning ekrarna du har skärpts, kanske med en liten klar tejp.
Efter hjulet driver sant, det är det inte slå mot någon bromskloss även om skillnaden på båda sidor är endast cirka 1 / 8 av en tum, gå tillbaka och kontrollera om de extra hårt och extra lös ekrar att du började med . Om de nu gillar deras likar, är hjulet gjort. Om det fortfarande finns lösa ekrar och tight ekrar, då de lösa ekrar måste strama och processen upprepas. Jag betalar inte så mycket åt slapphet och täthet som jag gör på fälgen eftersom jämföra täthet är svårt att göra, medan anpassa fälgen är ganska enkelt.
Varför har jag sagt någonting om att lossa ekrar som är för hårt? Om hjulet gjordes mycket bra, kommer det inte nödvändigt att lossa några ekrar. Tänk en andra: är det möjligt för talade för att successivt få strängare när hjulet används? Nr Då vi bara skall behöva oroa sig lös ekrar, såvida inte en eller flera ekrar var för hårt när hjulet var ursprungligen. Det är en vanlig orsak till en talade alltför snäv som måste nämnas. Antag att vi har ekrar A, B och C på samma sida av hjulet. Om A och C lossnar och B inte kommer B fortsätta att hålla hjulet rakt fram tills den går sönder eller om du lossa det. Så det är ett bättre filosofi att ta hjulet gjordes korrekt och inte lossa några ekrar om det inte är oundvikligt. Även då bör det vara bara en eller två ekrar som är för hårt, annars resten är alltför lös.
Detta förmodligen alla låter mer komplicerat än det är. Att visa att det är inte så svårt, kan jag påpeka att jag helt ombyggda ett hjul på vägen. På min 1990 rundresa, upptäckte jag att jag hade overtrued min bakhjulet (alla ekrarna var alltför snäv). När jag nådde land mellan sjöar, tillbringade jag förmiddagen på min campingplats i att ta bort däcket helt lossa alla ekrarna och ombyggnad hjulet på plats. Hjulet har aldrig gett mig några problem sedan. När endast justera sida till sida vobbla i ett hjul, femton minuter till en halvtimme är gott om tid, och du kommer inte ens få händerna smutsiga, om försiktig.