Hjälp att välja cykel

Jag ber om ursäkt för dumhet denna fråga, men jag är verkligen ganska aningslös. Jag brukade vara i utförsåkning ganska djupt (gick på college på stipendium, etc). Jag gjorde cykling i lågsäsongen för att hålla dig i form, men jag fick i en olycka för några år sedan (knä och höft skada medan skidåkning), och var tvungen att ge upp såväl en stund. Jag är frisk nu, om än ganska ur form. Jag har racerbilar sedan, men skulle vilja komma tillbaka till cykling, om inte annat, bara för att komma tillbaka i form. Jag sålde min cykel när jag kom in i olyckan, eftersom jag då trodde inte jag skulle cykla någonsin igen. Som sagt, jag behöver en ny cykel.

Jag är i mina tidiga 20-talet, 5'10 ", kommer ~ £ 130, inte konkurrerande någon gång snart, men kommer att rida varje dag. Jag vet att jag inte behöver något mycket fantasi eller trevligt, men jag skulle hellre göra det rätt första gången sedan måste uppgradera senare. Jag har ca $ 10k att spendera på utrustning, eftersom jag har alla mina kläder och skor redan. Jag har hört en del bra saker om Cervelo S3, men thats about it. Jag tror t mind bygga själv, så länge det inte kräver någon särskild kompetens eller utrustning för att montera (instrument för att anpassa, tune, etc). Jag antar att toppmodellen Specialized, Trek, Cannondale, etc är alla där uppe , men skulle någon av dem vara mer lämpade för mig då en annan? jag har pengar, och bryr jag mig inte spendera dem, men jag vill inte bara kasta bort det. Någon hjälp eller riktning är uppskattat. Tack .

Något sådant som en "dålig cykel" i en cykelaffär, bara dåliga cykelaffärer. Välj en bra LBS av deras förmåga att göra goda anatomiska cykel passar på ett anfall cykel. Nej "standover clearance, åka runt på parkeringen" passar please.

Sedan sin iver att låta dig göra en längre provtur. Alla motorcyklar må bra i 10 minuter.

Sedan service efter försäljningen. Swapping stjälkar, sadlar, kontrollera igen i passform, etc.

Håll dig borta från hype, och anordningar. Bara 2 saker du kan mäta på en cykel, vikt och pris. Mindre vikt är inte lika med bättre cykel, bara en som väger mindre. "Examen" är hur det känns för dig, som är 100% subjektivt. Också ihåg komponenter, såsom cogsets, kedjor, är förbrukningsvaror. Moderna flytta systemen allt fungerar bra. Gillar cykeln, välj det som känns bäst i handen, den som du gillar mest.

Den viktigaste delen för att få en cykel är att hitta en som passar så göra lite forskning i ämnet så att du är en upplyst konsument och inte falla offer för affärer som är mer intresserade av att lasta gamla varor istället för att få dig på rätt cykel. Du har en stor budget och eftersom du just har börjat kan du tillbringa en bråkdel av på en cykel som passar dina behov. Cannondales är bra cyklar och jag alltid rekommendera CAAD9 serien eftersom det är en bra ram för de pengarna och om du gör loppet är det inte en dyr cykel du vara nervös racing på. BMC StreetFire är en annan stor cykel har jag verkligen njuta och är också ras värdig.

Jag köpte en GMC Denali Jag älskar den här cykeln

Ja, passform är viktigt. Har en idé innan du handlar. Då är det en fråga om att ärligt bedöma dina behov (du sa att du inte kommer att vara konkurrerande "någon gång snart."

Om de flesta människor är ärliga mot sig själva, de är inte heller, men det hindrar många från att köpa en twitchy, racing-stil cykel som inte kommer att rymma rack eller fendrar.

Du kan fortfarande ha en mycket snabb cykel som kommer att ge klartecken för fendrar och bredare, bekvämare (och i de flesta fall snabbare) däck.

Jag äger flera Tourensport cyklar att plundra inte ett uns av hastigheten från mig och är mycket bekväma under långa distanser, vilket är vad jag är intresserad av De har också alla hårdlöda-ons och snörhål ta ställ och fendrar. Såvida du inte bor i öknen, fendrar är en bra sak.

Jag har också en utmärkt plysch Franska stil "randonneuse" som tar till grova vägar och stigar som en anka till vatten ... och det är inte långsam heller. I motsats till vanliga ortodoxi, bredare däck är en fröjd att rida på och inte sakta ner dig, såvida du ofta rida över 50 km / h, när aerodynamik kan spela en roll.

Peter, som är stora visdomsord, speciellt från någon som har en andel i ett LBS

På tal om vikt, men stannar vid min vänliga LBS förra veckan, visade ägaren mig hans senaste ultralätta undrar, en STORCK från Tyskland, med CF ram byggd i Taiwan och ett ultralätt OS framgaffel. Byggdes med campy Record och Eurus hjul, sade han vikten var väl på 15 £.

Han sa ramen var solid och wobblefree, inte ett århundrade cykel utan snarare en snabb hantering och styv racer. Här är "cool" delen: du kan flex i den övre röret med tummen tryck, på grund av den minimala mängden harts som används ..... inte precis vill jag vill ha från en $ 6K ram

Nope, inte precis praktisk. Fantastiskt hur många som kommer att vidtas av dessa "funktioner" though. Vikt är inte allt det uppsprucken vara (pun intended).

Vikten är inte - om du inte menar kroppsvikt - utförandet faktor att cyklister tror att det är, men för vissa ryttare - inte ett litet fåtal, heller - det är en intressant övning att bygga den lättaste varje dag rideable cykeln kan . Jag vet en kille som har ridit en sub-£ 12 cykel som sin dagliga resa för de senaste åren. Han är inte en liten kille, och hans cykel håller upp fint.

__________________
Sex är otäck
Smärta är Fun
Jag klipper fingrar
En i taget

Storck är känt för att driva kuvertet av låg vikt. Hur "stel" och "snabb hantering" är subjektivt, skulle även om jag inte är förvånad en försäljning kille försöka omsätta dessa idéer i din SKALLE .... förhoppningsvis innan en längre provtur.

Som så många kol cyklar där ute, alla är olika, alla är gjorda med olika kol "ämnen", väver, orientering, mängden lim, etc. Så alla rida annorlunda. Den du tycker är den du köper. Om en butik ger dig den där "Thousand Yard Stare" när du ber att cykla i en timme eller två, gå någon annanstans.

A $ 6.000 ram "kan rida värre än en $ 1.000 ram av annat material. Kom ihåg att endast 2 saker att mäta, vikt och pris. Ljus och dyra inte automatiskt lika "så kul".

Jag förstår vad ni säger men jag rider dagligen (ca 7000 miles per år, året runt), inte leva i en öken och ingen av mina cyklar har öglor för rack eller fendrar. Perfekt för vissa i vissa fall men inte en show propp för många som vill rida "vardagsspråket".

Om Gent hittar en cykel som passar, är rolig att rida, och kommer från en bra cykelaffär och är W / i sin budget, jag tror inte att han inte skulle köpa den om den inte kommer med öljetter.

Som jag sa, bedöma behov är det första steget.

Jag behöver öljetter / chefer för fendrar och galler, eftersom jag rida i regn (det regnar mycket här) och jag bära saker (inte på min rygg).

Jag rider 8-10,000 mil om året i alla väder och händelserna långväga - därför jag leta efter den bästa balansen mellan prestanda och komfort.

Om jag var sett för en mycket ljus och lyhörda cykel för dag åker i torrt väder, då skulle jag avstå hårdlöda-ons och bekväm geometri. Som det är, denna cykel kommer närmast betjänar både syften (lång distanve och - demonteras - snabb utbildning rider) ... och det har alla hårdlöda-tillägg krävs för att säkra rack och fendrar.

Arbeta i cykel detaljhandeln, uppmuntrar jag alltid en kund att ärligt bedöma deras användningsområde av cykeln. Då är det möjligt att välja en praktisk maskin, baserad på syftet.

Om någon har bara en cykel så borde det lätt som möjligt tillgodose alla behov planeras. Snörhål inte väger ingenting och lämpliga kostnader geometri ingenting.

Endast racercyklar behöver kort chainstays och tillhörande egenskaper. Så, återigen, rekommenderar jag att välja en cykel som fungerar bästa för (s) krävs, att racing eller hala livsmedel.

Jag har Performance Mountain Bike, Awsome cykel, love it.

Efter min erfarenhet med BMC, skulle jag inte rekommendera sina ramar.

http://www.flickr.com/photos/graemea...on/3826587966/

Detta hände på min cykel och BMC hävdar att dess normala och det är inget fel.

Inte imponerad minst sagt.