Dubbel disker, patentsökt !!!!!!!!

ok, tänkte jag bara på detta och vill få lite feedback. vissa människor har övervägt att gå från 160 till 180 eller ens 203mm skiva storlekar för att extra bromsverkan som jag har. Jag gick nyligen från 160 till 185 på framsidan av min MTB. decend förbättring, den främsta orsaken till att jag gjorde uppgraderingen berodde på att min bromsarna värms upp soo much på en brant nedförsbacke efter konstant bromsning att jag förlorade mina bromsar genom broms blekna, precis som min bil var på en racerbana eller nationella enheter park , haha.
anyway, ser ut som om jag nu har ett reservbatteri i 160 mm skiva tänkte dubbel disking, yep, 2 skivor bredvid varandra på samma nav sitter tätt mot varandra. Detta skapar dubbla summan av stål därför minskar risken för överskottsvärme orsakar broms blekna. im säker på bromsok skulle möjliggöra denna ökning i bredd.
Har någon provat detta?
Vad tror du lysande eller vad?

Två diskar tillsammans på samma sida låter som en dålig idé för mig. Varje skulle värmas ojämnt och skulle säkert varp.
Brake fade är vanligtvis för att bromsvätskan överhettade. Därför racerbilar använda DOT 4 eller DOT 5.
Är era hydrauliska bromsar?

Så länge kart racer, hade jag alltid en kant vid bromsning på grund av min bror (han utvecklar bromsbelägg) och vi målade våra bromsskivor med temperatur färg och var förvånade över att finna att så hårt vi bromsat (väg kurser bromsar form över 100mph upprepade gånger) och så hett att skivorna hade blivit att i fråga om den mängd värme var inte ens värt att oroa dig (på stål och gjutna rotorer järn). Så jag skulle tro att problemet med broms tona isnt i rotorn, men i kuddar och bromsok. En annan sak som kan hjälpa är att använda en större diameter på rotorn för ökat inflytande. Större inflytande kan innebära att vara på bromsarna en kortare tid så mindre tid att värma upp rotorn. Jag testade en mini bromsok och mini rotor med en mycket aggressiv pad sammansatta på min enduro kart en gång och min kart ville inte sluta! Jag tror att det berodde på diametern på bromsen rotorn var så liten att det skulle krävas en massiv bromsok att slå ner hårt nog för att stoppa den. Jag slutade att gå med ett massivt stål skivan som standard diameter, men tunn.


Återigen, jag kan ha fel, cyklar arent karting! Men jag skulle tro att du behöver en större bromsok thats för att absorbera eller kanske dess skingra mer heator en större skiva.

vilken färg och typ av pads använder du? Jag använde guld och hade samma problem på min hydrauliska system.the guld är inte lämpliga för utförsåkning och för att producera mer värme. Jag har bytt till gröna kuddar och bromsning mycket bättre. som för två skivor jag har aldrig provat det och wouldnt.the enda du kan göra är att prova det? whats att förlora? ta en titt på www.ebcbrakes.co.uk. förklarar färg och typer av pads.

Jo jag försökt den ..... bummer. för caliper wouldnt tydlig utan några permanenta mods och IM inte om att göra det bara för att se vad som händer. Kanske en dag

något jag minns från min låt dagar var att värmen var inte den enda faktorn i broms fade. som för bromsvätskan teori du skulle behöva under högar av intensiv bromsning för att värma upp, anyways im användande mekaniska bromsok.

broms fade orsakas också av den skapade gaser när friktion tillämpas mellan ett block och disken som i sin tur tvingar pad utanför bromsok för att gasen skall släppas. Detta är anledningen till att de flesta tävlingsbilar diskar är slitsade och borrade som cyklar.

Jag vet att det lätt att bara köpa slarvas bromsarna men var är det roliga i det?

ps det måste ha varit skivan överhettning som efter att köra disken var blå!

Jag tror jag ska prova olika kuddar först.

Jag skulle prova olika kuddar. Det gjorde jag och det är stor skillnad. du betala runt £ 30 för pads men för £ 80 kan du få en uppsättning av hydrauliska bromsar fram och bak.

du kan? Var? Jag betalade över 100 och det var bara för fronten. (Jag fick ett hopp mono M4 men .....)

När det gäller dubbel disking, hur praktiskt det vore att ha ett system liknande det som används på motorcyklar med två rotorer, en på varje sida av hjulet. Det skulle vara enkelt att ansluta hydrauliken till två rotorer. Det skulle vara den självklara frågan om någon stiger på gaffeln, men efter ett hem jobb dessa kunde vara svetsade och om systemet tog bort, skulle tillverkarna bara att ge monteras på båda stancions. Hjulet skulle sannolikt vara svagare på grund av den smalare navet som utan att göra något calcs skulle säkert påverka lateral styvhet i hjulet. Skulle broms bli bättre om?

annan idé!!

Jag har hört talas om dessa hydrauliska V-bromsar där ute men aldrig sett dem, tror du att de skulle kunna användas tandom med skivbromsar? uppenbarligen fälgen skulle behöva vara lämpliga för båda .........

dont see why not. De foro separat. det största problemet skulle säkerligen vara rigg dem så att en enda spak kunde användas. plus bromsvätska säkerligen skulle överhettas eftersom det skulle vara att lägga mer arbete? Eventuellt modifiera armatur att använda en större slang och därför mer vätska? skulle spakar vara kraftfull nog ändå.

Jag har sett det dubbla rotorn installationen görs på ett Pugsley, med entusiastisk BB7 talet och en gammal skola bmx spliiter kabel för gyron och mycket anpassat arbete. Navet var enda / fixa med en skiva montera på det vanliga stället. För rätt rotorn gjordes en gängad adapter till bult till rotorn och sedan tråd på navet, med en lockring för säkerhets skull. Cykeln vägde in på 16 kilo (35 lbs), men slutade med den myndighet som normalt bara reserverad för flugviktare förare. Som sagt, den hade dubbla 180mm rotorer och en 94mm breda däck. Bortsett från navet adapter, kablar själva var lindrigt sedvänja, att du inte kan köpa en splitter med slutar så länge, även om jag inte tror att de är svåra att ändra.

Även Hydros första gen Shimano använt en dubbel rotor, enkelsidig design, men de flesta ansåg sig ha för mycket makt.

När det gäller den dubbla Hydros, skulle du behöva både bromsar ha samma igångsättning förhållande, och om jag inte tar fel, en hävstång med dubbla förhållande, som ni verkligen kommer att dubbla volymen vid split. Alternativt kan du ha en mycket bredare slang på spaken, men jag är inte säker på hur bra det skulle fungera ....

mindre värme kuddar =

Pro: uh ... mindre värme?
con: mindre bromskraft




hi bromsning Pads:

Pro: mer bromskraft, kan du suside om din dh'in och du slam främre
con: Är det jag eller är det bli varmt här inne?!

Shimano gjorde något liknande år sedan - 2 skivor w / en liten separation, stort nog för ett "center pad". bromsarna var så stark att tidiga användare skulle smörja kuddar för att lätta upp dem - jag pratar 1-finger endo är på en DH cykel! ett team mekaniker för intensiv körs en uppsättning på sin "Beach Cruiser" (har flygbolag skiftande också). ärligt, men - med all vattenkraft designer där ute som testa att ha galna bromskraft, behöver du göra allt detta? (eller är det att du är som resten av oss - ingen fond till köpa den ultimata leksak? känner ya på det, man)