American Classic göra en "Serotta?"

Citerat från en online-återförsäljare:

"American Classic Nav-en starkare hjul. American Classic bakre nav är annorlunda än vår
konkurrenter nav. Vår fläns avståndet är smalare än vanliga hubbar. Man tycker det skulle göra
hjul svagare, utan det gör hjulet kraftigare. Frekvensomriktaren sidan flänsen är så nära som möjligt
till dreven för bästa triangulering. Våra icke-drive fläns ligger närmare centrum, därför
ekern spänningen är mer balanserad än i vanliga hubbar. Eftersom de icke-drivsidan ekrar
snävare, stärka de faktiskt hjulet. Detta innebär att icke-drivsidan ekrar delar ett
större andel av den totala belastningen jämfört med konstruktioner med hjälp av bredare radavstånd flänsar. Detta ökar
förväntade utmattningslivslängd på alla ekrarna och gör en livlig, lyhörd hjul. American
Classic smal fläns avstånd konstruktion bygger en bättre, starkare bakhjulet. "

Är detta BS? Jobst?

--
Phil, Squid-in-Training

Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
Är detta BS? Jobst?

Vi gick bara igenom detta i "Re: dishless hjul" i början av oktober i år. leta efter min post
vilka tjänster vad du just gjorde och Jobst svar.
--
David reuteler reuteler@visi.com

Den 17 November 2003 03:02:30 GMT, får David Reuteler <reuteler@visi.com> har sagt:

> Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
>: Är detta BS? Jobst?
>
> gick vi bara igenom detta i "Re: dishless hjul" i början av oktober i år. leta efter min post
> vilka inlägg vad du just gjorde och Jobst svar.

Du menar detta:

(citerar inlägget av David Reuteler med svar från Jobst Brandt)

David, citerar AC webbplats:
>> "American Classic Kassett Hubbar göra en starkare hjul. Vår bak hubbar skiljer sig från våra
>> Konkurrent knutpunkter i att flänsen avståndet är smalare. Logiskt sett skulle du tycker att detta resultat
>> I en svagare hjul, men i verkligheten, gör detta till ett kraftigare, styvare hjul.

Jobst:
> Det är vilseledande. De sa inte hur de menade att utan sidled hjulet är mjukare och
> Radiellt det är inte annorlunda, inom några mikro inches. Det skulle göra dem gott att försöka
> Underbygga dessa påståenden så det inte låter som info från Spin Doctors i Washington.

David, tydligen fortfarande citera AC:
>> Bill skakade designade drivsidan fläns att vara så nära som möjligt till cogset för bästa
>> Triangulering. Icke-drive fläns är närmare centrum, vilket resulterar i talade spänningen är
>> Mer balanserad i jämförelse med våra konkurrenters knutpunkter. Som icke-drivsidan ekrar är hårdare
>> Hjulet är mycket starkare. Detta innebär att icke-ekrar köra delar en större andel av
>> Den totala belastningen i förhållande till hub konstruktioner med hjälp av bredare radavstånd flänsar. Detta ökar
>> Förväntade utmattningslivslängd på alla ekrar, och gör en livlig och lyhörd hjul.

Jobst:
> Ja? Men hur går detta att ge förmåner hävdade ... och inte förstod?

David, citerar fortfarande AC:
>> The American Classic smala flänsen avstånd konstruktion bygger upp som en bättre, starkare, bakhjulet. "

Jobst:
> I själva verket kan minska talade fel, men det är inte ett problem med välbyggda konvexa hjul, så
> Vem bryr sig? Tro inte på allt tillverkarna anspråk.

(slutet av citera)

Destillerat version, som jag förstår det: ansökningarna för American Classic hubbar är tveksamma. En
hub med flänsar närmare varandra kommer att resultera i ett hjul som är mjukare i sidled, utan radiellt
särskiljas från en ordentligt byggd kupade ratten på en hubb som har flänsar med större avstånd.
Det * kan * minska talade misslyckande, men eftersom den i avsaknad av en utomstående byrå bryta ekrar,
fenomenet är i allmänhet ett tecken på felaktig montering eller felaktig komponent konstruktion,
Detta bör inte vara ett skäl att gynna de amerikanska Classic navet ..

--
Min e-postadress är antispammed, dra ogräs om att svara via e-post. Ja, jag har en killfile. Om jag
svarar inte på någonting, det är också möjligt att jag är upptagen. Ord som behandlas i en anläggning som
innehåller nötter.

Uttalandet "sidled mjukare" är misstänkt. Vänster ekrar måste utveckla en lateral vektor motsvarar den
till höger, som är den begränsande faktorn på grund av utrymme. Hur du uppnå att vektorn är den enda
nummer. AC gör detta med en högre statisk spänning vilket gör högre minimums under dynamiska
laster, vilket minskar trötthet. Du kan lägga till vänster fläns på avhopp och allyou skulle ha
är lös ekrar. Vänster-laterala vektor skulle vara densamma, inte mjukare, inte hårdare, samma.

--
Bruni Cyklar "Om konst och vetenskap" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> wrote in message
nyheter: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> Den 17 november 2003 03:02:30 GMT, får David Reuteler <reuteler@visi.com> har sagt:
>
>> Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
>>: Är detta BS? Jobst?
>
>> Gick vi bara igenom detta i "Re: dishless hjul" i början av oktober
den här
>> Året. leta efter min post som inlägg vad du just gjorde och Jobst's
svar.
>
> Du menar detta:
>
> (Citerar inlägget av David Reuteler med svar från Jobst Brandt)
>
> David, citerar AC webbplats:
>>> "American Classic Kassett Hubbar göra en starkare hjul. Vår bak hubbar skiljer sig från våra
>>> Konkurrent knutpunkter i att flänsen avståndet är smalare. Logiskt sett, skulle du tro det
>>> Resulterar i en svagare hjul, men i verkligheten, gör detta till ett kraftigare, styvare hjul.
>
> Jobst:
>> Det är vilseledande. De sa inte hur de menade att utan sidled hjulet är mjukare och
>> Radiellt det är inte annorlunda, inom några mikro inches. Det skulle göra dem gott att försöka
>> Underbygga dessa påståenden så det inte låter som info från Spin Doctors i Washington.
>
> David, tydligen fortfarande citera AC:
>>> Bill skakade designade drivsidan fläns att vara så nära som möjligt till cogset för bästa
>>> Triangulering. Icke-drive fläns är närmare centrum, vilket resulterar i talade spänning
>>> Är mer balanserad i jämförelse med våra konkurrenters knutpunkter. Som icke-drivsidan ekrar
>>> Stramare, är hjulet mycket starkare. Detta innebär att icke-ekrar köra delar ett större
>>> Procentandel av den totala belastningen i förhållande till hub konstruktioner med hjälp av bredare radavstånd flänsar. Den här
>>> Höjer den förväntade utmattningslivslängd på alla ekrar, och gör en livlig och lyhörd
>>> Hjul.
>
> Jobst:
>> Ja? Men hur går detta att ge förmåner hävdade ... och inte förstod?
>
> David, citerar fortfarande AC:
>>> The American Classic smala flänsen avstånd konstruktion bygger upp som en bättre, starkare, bakhjulet. "
>
> Jobst:
>> I själva verket kan minska talade fel, men det är inte ett problem med välbyggda konvexa hjul, så
>> Vem bryr sig? Tro inte på allt tillverkarna anspråk.
>
> (Slutet av citera)
>
> Destillerat version, som jag förstår det: ansökningarna för American Classic hubbar är tveksamma.
> Ett nav med flänsar närmare varandra kommer att resultera i ett hjul som är mjukare i sidled, utan radiellt
> Omöjlig att skilja från en ordentligt byggd kupade ratten på en hubb som har flänsar med en bredare
> Avstånd. Det * kan * minska talade misslyckande, men eftersom den i avsaknad av en utomstående byrå bryta
> Ekrar, är företeelsen i allmänhet ett tecken på felaktig montering eller felaktig komponent
> Byggbranschen, bör detta inte vara ett skäl att gynna de amerikanska Classic navet ..
>
>
>
> --
> Min e-postadress är antispammed, dra ogräs om att svara via e-post. Ja, jag har en killfile. Om jag
> Innehåller nötter.
Och 15% av tiden går eBay personal gjorde helt rätt så det är värt en chans.

Det låter som du blandar ihop sidled med radiellt. lateral stabilitet är en funktion av vinkeln
ekrarna göra med navet. Ju närmare vinkel till 90 grader, de mindre sidostabilitet. den
bredare navet avstånd, desto mer lateral stabilitet.

som Jobst säger, är radiella opåverkad.

jb

Bruni skrev:
> Uttalandet "sidled mjukare" är misstänkt. Vänster ekrar måste utveckla en lateral vektor som motsvarar
> Som till höger, som är den begränsande faktorn på grund av utrymme. Hur du uppnå detta vektorn är
> Den enda fråga. AC gör detta med en högre statisk spänning vilket gör högre minimums under
> Dynamiska belastningar, och därigenom minska trötthet. Du kan lägga till vänster fläns på dropout och
> Allyou skulle ha är lös ekrar. Vänster-laterala vektor skulle vara densamma, inte mjukare, inte
> Styvare, samma.
>
> --
> Bruni Cyklar "Om konst och vetenskap"

Bruni <brunibik@bcpl.net> skriver:

> Uttalandet "sidled mjukare" är misstänkt. Vänster ekrar måste utveckla en lateral vektor som motsvarar
> Som till höger, som är den begränsande faktorn på grund av utrymme. Hur du uppnå att vektorn är
> Enda frågan. AC gör detta med en högre statisk spänning vilket gör högre minimums under
> Dynamiska belastningar, och därigenom minska trötthet.

Jag tror att du missar betydelsen av "sidled mjukare" som betyder hjul sammanbrott är mer sannolikt.
Dessutom, när man står och lutar cykeln från sida till sida, högst upp i hjulet flyttar till
samma sida som botten i en klassisk taco inledande flytta. Det är anledningen till bakbromsarna dra på klättrar
och varför det nära avstånd av en dubbel pivot broms gjort förare öppna QR (och misslyckas med att stänga den) på
klättrar. I regnväder dra bakbromsarna är hörbara som grus blir mellan bromskloss och fälg.
Detta är anledningen till den nya Campagnolo enda pivot, lägre mekanisk fördel bakbromsarna.

Förutom allt detta, bakhjulet laterala sammanbrott är mer av ett hot med så smala nav. Jag är säker
du har sett ryttare Skid bakhjulet i en trång plats i en tävling och få korsade upp. Det är när
hjul kan och har kollapsat.

> Du kan lägga till vänster fläns på avhopp och allt du vill ha är lös ekrar. Vänster-lateral
> Vektor skulle vara det samma inte mjukare, inte hårdare, samma.

Du väljer en extrem för att du ska fråga, men den är ogiltig, eftersom ingen praktisk person skulle välja
att bygga en 4:1 (höger-vänster) sträckas hjul. Precis samma, tills vänster ekrar går slaka, de
del av lateral styvhet för någondera sidan. It's another "stående på ekrarna" exempel. De
är en del av elastiska ekvation tills slack.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vektor. Vänster ekrar kan bara dra åt vänster för att balansera rightward vektor oavsett
angle.Ex: at100kg spänning en 10 deg talade utövar 17,36 kg i sidled, 98,5 radiellt. Att balansera detta
20 deg. Talare är spänns på ca 51 kg. Detta nät 48kg. radiellt. Verkligen Radial är
påverkas. Tom

--
Bruni Cyklar "Om konst och vetenskap" brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> Det låter som du blandar ihop sidled med radiellt. lateral stabilitet är en funktion av vinkeln
> Ekrarna göra med navet. Ju närmare vinkel till 90 grader, de mindre sidostabilitet. den
> Bredare navet avstånd, desto mer lateral stabilitet.
>
> Som Jobst säger, är radiella opåverkad.
>
> Jb
>
> Bruni skrev:
> Uttalandet "sidled mjukare" är misstänkt. Vänster ekrar måste utveckla en lateral vektor som motsvarar
>> Som på den högra, som är den begränsande faktorn
förfallen
>> Till rymden. Hur du uppnå att vektorn är den enda fråga. AC betyder
med
>> Högre statisk spänning vilket gör högre minimums under dynamiska
laster
>> Därigenom minska trötthet. Du kan lägga till vänster fläns på dropout
och
>> Allyou skulle ha är lös ekrar. Vänster-laterala vektor skulle vara
samma inte
>> Mjukare, inte hårdare, samma.
>
>> --
>> Bruni cyklar "Om konst och vetenskap"

Varför skulle en praktisk person väljer att bygga A2: 1 ratten när de skulle kunna bygga en nästan 1:1 hjul
(Ritchey). Påståendet att dessa hjul är mer benägna att kollapsa är gissningar. Tom

--
Bruni Cyklar "Om konst och vetenskap" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> skriver:
>
> Uttalandet "sidled mjukare" är misstänkt. Vänster ekrar måste utveckla en lateral vektor som motsvarar
>> Som på den högra, som är den begränsande faktorn på grund av utrymme. Hur du uppnå att vektorn är
>> Enda frågan. AC gör detta med en högre statisk spänning vilket gör högre minimums under
>> Dynamiska belastningar, och därigenom minska trötthet.
>
> Jag tror att du missar betydelsen av "sidled mjukare" som betyder hjul kollaps är
> Troligt. Dessutom, när man står och lutar cykeln från sida till sida, överst på hjul
> Flyttar till samma sida som botten i en klassisk taco inledande flytta. Därför är bakbromsarna
> Dra på klättrar och varför det nära avstånd av en dubbel pivot broms gjort förare öppna QR (och misslyckas
> För att stänga den) den klättrar. I regnväder dra bakbromsarna är hörbara som grus blir mellan
> Bromskloss och fälg. Detta är anledningen till den nya Campagnolo enda pivot, lägre mekanisk
> Fördel bakbromsarna.
>
> Förutom allt detta, bakhjulet laterala sammanbrott är mer av ett hot med så smala nav. Jag är säker
> Du har sett ryttare Skid bakhjulet i en trång plats i en tävling och få korsade upp. Det var då
> Hjulet kan och har kollapsat.
>
>> Du kan lägga till vänster fläns på avhopp och allt du vill ha är lös ekrar.
>> Vänster-laterala vektor skulle vara densamma, inte mjukare, inte hårdare, samma.
>
> Du väljer en extrem för att du ska fråga, men den är ogiltig, eftersom ingen praktisk person skulle välja
> Att bygga en 4:1 (höger-vänster) sträckas hjul. Precis samma, tills vänster ekrar går slaka, de
> Är en del av lateral styvhet för någondera sidan. It's another "stående på ekrarna" exempel.
> De är en del av den elastiska ekvation tills slack.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:

> Citerat från en online-återförsäljare:
>
> "American Classic Nav-en starkare hjul. American Classic bakre nav är annorlunda än vår
> Konkurrenter nav. Vår fläns avståndet är smalare än vanliga nav ... The American Classic smala
> Fläns avstånd konstruktion bygger en bättre, starkare bakhjulet. "
>
> Är det BS? Jobst?

Jobst verkar ha några allvarliga problem med kupade bakhjul. Jag dock. Jag tycker att minimera
skålen, även på bekostnad av mindre total fläns avstånd, ger längre livslängd hjul som
stanna sannare.

När jag bearbetas mitt eget nav, utforskade jag attribut tandem-specifik nav. Jag upptäckte att många av
dem var symmetriska, även vid de vanliga över-låsmutter storlekar. Jag upptäckte också att ingen tandem-specifik hubb
av något slag var ens i närheten av så asymmetriska som dagens nav väg cykel. Det kan finnas andra skäl
än god teknisk praxis att det är så, men samtidigt användning är en av de cykel "tester av
sanning "som utsätter brister i komponenter.

Genom att flytta vänster fläns mot mitten, talade vänster per-spänning kan öka,
alltså den sammanlagda summan talade spänningar kan öka. Ett hjul med högre belopp spänning kan bära en
tyngre last.

Jag valde att använda 21mm/28mm jfr avstånd, men jag kunde lätt ha ökat till vänster avståndet till väl
över 40mm. Så jag kunde tillämpa en hög spänning på båda sidorna av hjulet, och jag har ännu inte
var tvungen att röra på att hjulet ens sant att det i flera tusen miles. Hjulet kan vara mer flexibel
sidled eller mer sårbara för sidan belastning än om det hade bredare vänster avstånd, men hittills har jag sett
inga sjukdomstecken antingen därifrån eller från en symmetrisk Phil Wood tandem-hubbed hjul jag har med
25mm/25mm fläns avstånd.

Chalo Colina

Chalo Colina skriver:

>> Citatet är hämtat från en online-återförsäljare:

>> "American Classic Nav-en starkare hjul. American Classic bakre nav är annorlunda än vår
>> Konkurrenter nav. Vår fläns avståndet är smalare än vanliga nav ... The American Classic smala
>> Fläns avstånd konstruktion bygger en bättre, starkare bakhjulet. "

>> Är det BS? Jobst?

> Jobst verkar ha några allvarliga problem med kupade bakhjul. Jag dock. Jag tycker att
> Minimera maträtt, även på bekostnad av mindre total fläns avstånd, ger längre livslängd
> Hjul som håller sannare.

Det är mycket tro men jag är inte så säker på att det backas upp av erfarenhet. Min erfarenhet med hjul
är att fälgarna slits ut flera gånger innan hjul kastas för vissa ny funktion som gör
ryttare vill få nya hjul. Som jag nämnde har jag ridit samma hjulpar mer
än 20 år och har en säkerhetskopia som är lika gamla men inte vänja mycket förutom då
däcket eller något annat som kallas för det. Å andra sidan dessa hjul har 120mm avstånd och
1970-Campagnolo Record nav.

> När jag maskinbearbetade mina egna hubbar, jag forskat attribut tandem-specifik nav. Jag upptäckte att många av
> Dem var symmetriska, även vid de vanliga över-låsmutter storlekar. Jag upptäckte också att ingen tandem-specifik
> Nav av något slag var ens nära så asymmetriska som dagens nav väg cykel. Det kan finnas skäl
> Annat än god teknisk praxis att det är så, men samtidigt användning är en av de cyklar
> "Tester av sanning" som utsätter brister i komponenter.

Jag har sett folk kollaps bakhjulen och när de gör det, är det häpnadsväckande hur mjuk struktur
ser. Cyklar inte utsätts för sidan massor av någon betydelse balanseras maskiner. Den är
endast under plötslig ogynnsamma förhållanden som sidled svaga hjul kommer att bära. Som jag påpekade,
lateral Flex är inte en åkkomfort eller kontroll problem men det är en för broms dra.

> Genom att flytta till vänster fläns mot mitten, talade vänster per-spänning kan öka,
> Därför summan talade spänning kan öka. Ett hjul med högre belopp spänning kan bära en
> Tyngre last.

Inte så. Spänningen gränsen för hjul med en rimlig komplement ekrar är fälgen. Med 16
ekrar och 750g Aero fälgar detta inte kan vara fallet men då dessa hjul behöver inte vara värt ett
damn anyway.

> Jag valde att använda 21mm/28mm jfr avstånd, men jag kunde lätt ha ökat till vänster avståndet till
> Långt över 40mm. Så jag kunde tillämpa en hög spänning på båda sidorna av hjulet, och jag har inte
> Ännu var tvungen att röra på att hjulet ens sant att det i flera tusen miles. Hjulet kan vara mer
> Flexibla i sidled eller mer sårbara för sidan belastning än om det hade bredare vänster avstånd, men hittills
> Jag har sett några dåliga effekter varken därifrån eller från en symmetrisk Phil Wood tandem-hubbed hjul jag har
> Med 25mm/25mm fläns avstånd.

Detta är ett mål värt att sträva efter, men med 10-fart kluster, kedjan linjen blir längre ut och
kedjehjul (höger vev) få skjuts längre ut. Du kan inte få allt.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> wrote in message
news: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
>
>> Citatet är hämtat från en online-återförsäljare:
>
>> "American Classic Nav-en starkare hjul. American Classic bakre nav är annorlunda än vår
>> Konkurrenter nav. Vår fläns avståndet är smalare än vanliga nav ... The American Classic
>> Smala flänsen avstånd konstruktion bygger
en
>> Bättre, starkare bakhjulet. "
>
>> Är det BS? Jobst?
>
> Jobst verkar ha några allvarliga problem med kupade bakhjul. Jag dock. Jag tycker att
> Minimera maträtt, även på bekostnad av mindre total fläns avstånd, ger längre livslängd
> Hjul som håller sannare.
>
Jag äger faktiskt en amerikansk Classic freehub. Jag kan berätta y'all att man bygger upp i mycket fint
hjul. Det faktum att du kan köra samma storlek talade vänster till höger, och har ungefär samma spänning
vänster till höger gör mitt bueno muy hjul.

Så, medan vissa kanske inte håller, håller jag med Chalo att Am Classic designen gör mer hållbara,
längre livslängd hjul.

Mike

<snip

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev:
>
> Inte så. Spänningen gränsen för hjul med en rimlig komplement ekrar är fälgen.

Om fälgen är väl gjort?

Förra året byggde jag cirka 36 ekerhjul med MA3 fälgar enligt din bok. Snörhål drog
genom fälgar.

Den MA3 hade nog stelhet ta spänningen. Kvaliteten på legering, det snörhålsringar
detaljutformningen inte upp till det.

Skålen som behövs för en 9 hastighet kluster hjälpte inte. De flesta av de spänningar som fattades med 18 ekrar.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love this: Sätt stopp för Outlook Express's messy quotes
http://home.in.tum.de/ ~ jain / software / oe-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina skriver:
>
>>> Citatet är hämtat från en online-återförsäljare:
>
>>> "American Classic Nav-en starkare hjul. American Classic bakre nav är annorlunda än vår
>>> Konkurrenter nav. Vår fläns avstånd är smalare
än
>>> Vanligt nav ... The American Classic smala flänsen avstånd design
bygger en
>>> Bättre, starkare bakhjulet. "
>
>>> Är det BS? Jobst?
>
>> Jobst verkar ha några allvarliga problem med kupade bakhjul. Jag dock. Jag tycker att
>> Minimera maträtt, även på bekostnad av mindre total fläns avstånd, gör att
>> Mer långvariga hjul som håller mer äkta.
>
> Det är mycket tro men jag är inte så säker på att det backas upp av erfarenhet. Min erfarenhet
> Hjul är att fälgarna slits ut flera gånger innan hjul kastas för vissa nya inslag
> Som gör att förare vill få nya hjul. Som jag nämnde har jag ridit samma hjulpar
> Mer än 20 år och har en säkerhetskopia som är lika gamla men inte vänja mycket förutom
> För när däcket eller något annat som kallas för det. Å andra sidan dessa hjul har 120mm
> Avstånd och är 1970 Campagnolo Record nav.
>
>> När jag maskinbearbetade mitt eget nav, utforskade jag attribut tandem-specifik nav. Jag fann att många
>> Av dem var symmetriska, även vid de vanliga över-låsmutter storlekar. Jag upptäckte också att ingen
>> Tandem-specifik nav av något slag var ens nära så asymmetriska som dagens nav väg cykel.
>> Det kan finnas andra skäl än god teknisk praxis att det är så, men samtidigt användning
>> En av dessa cykel "tester av sanningen" som utsätter brister i komponenter.
>
> Jag har sett folk kollaps bakhjulen och när de gör det, är det häpnadsväckande hur mjuk struktur
> Looks. Cyklar inte utsätts för sidan massor av någon betydelse balanseras maskiner. Den är
> Endast under plötslig ogynnsamma förhållanden som sidled svaga hjul kommer att bära. Som jag påpekade,
> Lateral Flex är inte en åkkomfort eller kontroll problem men det är en för broms dra.
>
>> Genom att flytta till vänster fläns mot mitten, talade vänster per-spänning kan öka,
>> Därför summan talade spänning kan öka. Ett hjul med högre belopp spänning kan bära en
>> Tyngre last.
>
> Inte så. Spänningen gränsen för hjul med en rimlig komplement ekrar är fälgen. Med 16
> Ekrar och 750g Aero fälgar detta inte kan vara fallet men då dessa hjul behöver inte vara värt ett
> Damn anyway.
>

Säger mannen som inte äger dem ...

>> Jag valde att använda 21mm/28mm jfr avstånd, men jag kunde lätt ha ökat till vänster avståndet till
>> Mer än 40mm. Så jag kunde tillämpa en hög spänning på båda sidorna av hjulet, och jag har
>> Ännu inte haft att röra på att hjulet ens sant att det i flera tusen miles. Hjulet kan
>> Mer flexibla i sidled eller mer sårbara för sidan belastning än om det hade bredare vänster avstånd, men
>> Hittills har jag sett några dåliga effekter varken därifrån eller från en symmetrisk Phil Wood tandem-hubbed
>> Hjul jag har med 25mm/25mm fläns avstånd.
>
> Detta är ett mål värt att sträva efter, men med 10-fart kluster, kedjan linjen blir längre ut och
> Kedjehjul (höger vev) få skjuts längre ut. Du kan inte få allt.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Jag äger faktiskt ett American Classic freehub. Jag kan berätta y'all att det
bygger
> Upp i mycket trevligt hjul. Det faktum att du kan köra samma storlek talade vänster till höger, och har
> Ungefär samma spänning vänster till höger gör mitt
hjul
> Muy bueno.
>
> So, medan vissa kanske inte håller, håller jag med Chalo att Am Classic designen gör mer hållbara,
> Längre livslängd hjul.

Jag är benägen att tro detta också. Jag byggde en 7-växlad kassett hjul fram, och med endast smärre
laterala tryck på golvet, kan orsaka NDS ekrar att gå slack. DS ekrar är på
near-maximal spänning, så jag kan inte göra mycket mer. Jag vet att detta hjul bygga är definitivt svagare
än ett hjul med nästan lika, och betydande spänningar.

--
Phil, Squid-in-Training

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote in message
news: ktfub.3603 $ yn.3367 @ news.randori.com...
>> Jag äger faktiskt ett American Classic freehub. Jag kan berätta y'all att det
> Bygger
>> Upp i mycket trevligt hjul. Det faktum att du kan köra samma storlek talade vänster till höger, och har
>> Ungefär samma spänning vänster till höger gör mitt
> Hjul
>> Muy bueno.
>
>> Så, medan vissa kanske inte håller, håller jag med Chalo att Am Classic
design
>> Gör mer hållbara, längre livslängd hjul.
>
> Jag är benägen att tro detta också. Jag byggde en 7-växlad kassett hjul fram, och med endast smärre
> Sidotryck på golvet, kan orsaka NDS ekrar att gå slack. DS ekrar är på
> Nära maximal spänning, så jag kan inte göra mycket mer. Jag vet att detta hjul bygga är definitivt svagare
> Än ett hjul med nästan lika, och betydande spänningar.
>
> --
> Phil, Squid-in-Training
>
Shhh! Don't tell Jobst.

Mike