Mavic MA-40 - skit? - Page 4

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> En Muzi utan tog dig tid att thingk skrev:
>
>> Tja, om det inte är slösaktig varför kostar de mer, väger mer och inte pågå så länge? - Andrew
>> Muzi www.yellowjersey.org Öppet varje dag sedan den 1 April, 1971
>
> Uppenbarligen har du inte varit i spelet med ögonen öppna tillräckligt länge för att veta om
> Skillnader mellan den gamla sömmen fälgar med igår och maskinbearbetade falsade kanter i dag. Så, jag
> Lägga det åt dig så att du kan sluta lura dina kunder att de gamla fälgarna är bättre än nya.

Eftersom han har varit "i spelet" 32 år (och mer), jag satsar han vet mer än du, Rummie. Inte
att det är så svårt att veta mer än du, från dravel du postar.

> 1) Köp en oldie fälg med en söm som du faktiskt kan känna när du kör fingrarna över
> Söm.

Med andra ord, partiskhet ditt test för att "bevisa" dig rätt.

> 2) Köp en ny fälg med svetsad söm och maskinbearbetade platt.

Vilken nytta tror du att svetsa har?

> 3) Nu när du bromsar med den gamla fälgen, känner man en duns, duns, duns
> Varje gång hjulet går runt för att träffa bromskloss. Jämför
> Det till ett smidigt en fälg med en platt och maskinbearbetade fälg.
>
> Du och Jobst är helt fel på den här. Och det tar inte ett jäkla "Jag fick en Stanford
> Grad "för att se det.

Tja, Rumhead, möjlighet att välja mellan yttrandena maskiningenjör, en 30 + år veteran
kör en cykelaffär och ett troll gömmer sig bakom en knasig skärmnamn-låt oss bara säga att du kommer i sista
samma lopp.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Zog Den Undenia skrev:
>
>> IME det bromskloss snart jämnar ut det gå - och jag hade knappt beskriva det som en "duns". Den här
>> Problem med maskinbearbetade fälgar är att godstjockleken varierar, eftersom det är omöjligt att hålla
>> Fälgen kör * perfekt * sanna under bearbetningsprocessen. Med en obearbetad rim väggen
>> Tjocklek är konstant som ursprungligen strängpressade.
>
> Total BS! Den bromskloss ska inte behöva jämna ut eventuella gå en oldie fälg. Och några fälgar är
> Värre än andra. Svetsade och maskinbearbetade fälgar kan vara lite tyngre, men de bearbetas smidigt.
> Vill inte ha en Stanford grad inklämd upp din spricka till figur som ett ut. Och behöver inte
> Till en kyssa röv LBS ägare att se det heller. Men håll motiverar dina dumma argument, idiot.

Den troll blir irriterad som han kallas på hans bull ****.

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skriver:

>> Diskuterats många gånger. Göra några triviala forskning på Google. Om du är för svag för att kunna
>> Reda ut en bula på fälgen gemensamt, så jag tycker synd om dig. Det är trivialt enkelt att fixa.
>
> Jag ska vara ärlig. Jag tillbringade 30 minuter att försöka hitta det du hänvisar till på Google-grupper, och jag
> Kan inte hitta det. Har du en referens? Min Rhyno Lite har detta problem.

Det finns flera alternativ. Om det är ett framhjul, prova att vrida det runt, som ofta alla, men
eliminerar knölen. Andra alternativet är en mild omgångar eller två med en hammare. Tredje alternativet är ett par
sekunder med en fil tar ner de höga plats.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news:% c9Gb.4774 $ XF6.103799 @ typhoon.sonic.net...
> Anonym skriver:
>
>>>>> Oh? Om allt svetsning, maskinbearbetning och värmebehandling inte är ett enormt slöseri. Suckers!
>
>>>> Oh och sömmen svetsning och bearbetning är ett avfall också? Give me a break
>
> Det stavas Rollei. Rolleis ta bilder.
>
>>> Och vad problemet var dessa dyra råfrukt lösa? Du har förmodligen inte rida på fälgar som
>>> Svetsades inte för något rimligt provtagning. MA-2 fälgar och deras likar för tubulars användes
>>> För ca 50 år utan problem. Förutom de legeringar som används är inte värme behandlingsbara. Vi gick
>>> Genom att ett par år tillbaka. Varför skulle du vilja värmebehandling Aluminiumfälgar? Jag tror att du kommer
>>> Tro något tillverkare släcka en försäljning gimmick. Folk trodde faktiskt Rolfs
>>> Hävdar att hans hjul, med sidled hopkopplade ekrar, förhindras Shimmy.
>
>> Hahah! Whatever dude! Sömmen är bearbetas för bättre bromsförmåga. Nu kommer du aldrig få fälgar som
>> Stick i sömmen. Men enligt dig all sin marknadsföring. Jisses! Get a clue!
>
> Ditt svar kan övertyga dem som imponerade med tomma skryt, men jag ser inget innehåll. På
> Däremot kan du inte hitta den fälg gemensamt på många rumpan gick fälgar med lock ärmar
> Som jag har här genom att skrapa nageln över det gemensamma. Detta är en helt inbillade problem
> Skapad av reklam genom arbetet i en dålig hjul byggmästare som har orsakat obalans och inte
> Korrigera det. För detta ska man betala någon för att svetsa och fälgar maskin?
>

Tala om hur du korrigerar denna obalans, om och när det händer.

Tack, Robin Hubert

I artikel <Db9Gb.2089$ps4.1546@newssvr25.news.prodigy.com>, säger uce@ftc.gov ...

> ledsen att avbryta trivialiteter, men ni har personlig erfarenhet av anodiserad däcksidorna? i
> har "cd" fälg beläggningar på både min väg cyklar, och min erfarenhet är att deras blöta vädret bromssystem
> förblir stark, konstant och pålitlig eftersom de inte grus upp kuddar så dåligt som standard fälgar.
> och när trampdynor är gritted upp, bromsning sucks.

Det är en funktion av din bromsbelägg, inte fälgen.

> och innan du frågar, ja, jag har försökt släta, cd och keramik. Min erfarenhet är att keramik är bäst
> i blöt.

På bekostnad av din bromsbelägg. När du bromsar, din framåt kinetisk energi omvandlas
till värme. Att värmen måste avledas något hur. Cermics är isolatorer, så mycket värme som inte går
att gå till fälgen och det stannar på din trampdynor. Så du äter igenom dina dynor mycket snabbt. En slät
aluminium fälg ger utmärkta broms utan mat via pads så snabbt.

>> En av Mavic ägare är en metall avslutande specialiserat på anodisering (Hello!) Och
>> Företaget måste göra något eller börja förlora marknadsandelar. De skulle inte gå att stoppa anodisering,
>> Så Plan B var att maskinen sidoväggarna. Detta löste dåliga bromsar, skrikande och tidig död pad -
>> Men på bekostnad av tunna områden på fälgar som bar genom snabbare.
>
> Jag tycker att påstående svårt att tro. kan du styrka det? och på vilket sätt är det värre än en
> obearbetad bromsyta vanligtvis låsa upp på fälgen gå - som min cxp14 gör?

Jag har aldrig haft en broms låsa upp på ett dåligt rim gemensamt. Det kommer att gå dunka, dunka, dunka som Pad går
över det gemensamma, men aldrig låsa upp. Efter några bromsningarna i vått väder, den ojämna gemensamma
kommer att bli ännu.

>> Så, grunden för mode-eftersom rött och grönt och svart och oavsett fälgar ser coolare än
>> Polerad silver dem, vi får alla att köpa dåliga produkter som kommer att spricka och inte på oss, och
>> Kosta dubbelt så mycket. Sval! Så, Rum-pot-stiltskin, har själv en glad liten jul och om
>> Du är riktigt bra, kommer Santa ge dig ett par MA-2s. Om du har varit dålig, MA-40s.
>
> Är du helt / vissa / ditt ma2's inte eloxerade?

Ja. Mavic skulle inte anodize en fälg och inte ta extra betalt för det.

Robin Hubert <robinhubert@earthlink.net> skriver:

> Tala om hur du korrigerar denna obalans, om och när det händer.

Om du har en sådan fälg, är det bäst att fixa det innan fullt skärpning ekrarna. Jag har använt stora
Vise-Grip tång för detta, inriktade dem radiellt till hjulet med jämna nibs tryck över
fälgen. När anpassas fälgen kommer inte att bli felaktig efter ekrar är åtdragna eftersom
gemensamt trycks tillsammans med ca £ 1.000 kraft. Denna kraft är N * T/2pi, N \u003d antal ekrar,
T \u003d spänning. Faktum är att du kan ta en fälg som består av enstaka N lösa segment, vardera med en käpp
mittpunkt, butted tillsammans utan en anpassning spud och rida den utan någon märkbar
skillnad från ett stycke fälg.

Nyfiket de gamle hade också bedragna bland dem. Vissa Fiamme tubulär fälgar hade nitar vid den gemensamma
att "hålla då från att komma isär i användning" och vissa inte. Det var en saga om ekrar intill
gemensamma som måste passeras för att hålla fälgen tillsammans. Att bortse från att 32 ekerhjul hade
parallella ekrarna vid stäven och gemensamt som gör något regelbundet spoked hjul med talade tal jämnt
delbart med fyra. N MOD 4 \u003d 0.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney skrev:

> Jag har en tråd-pärla 25mm Road på baksidan nu. Jag är intresserad att se om jag får samma låga miltal.
> Jag bryr mig mindre om marknadsföring och mer om functioanlity. De kan kalla det kol-12 eller
> Helst, men om däcken är inte bestående, ska jag hitta något annat.

Jag har använt "Carbon 12" 25mm wire-pärla skärfläckor för ungefär ett år nu, och jag blir bara
2500 miles på baksidan innan trådarna börjar märkas. Främre lever för evigt, tills
sprickor eller blir ett djupt snitt.
--
Terry Morse Palo Alto, CA http://www.terrymorse.com/bike/

du antar en hög plats. som ni säger, skulle det vara trivialt att rätta till. det gäller den cxp14
Det är dock en liten plats. Strykning av knölen skulle kräva bearbetning hela fälgen.

jämförande bredd mätningar av några obebyggda fälgar Jag har:

ma3 cxp14
21,10 19,88
22,10 19,92
23,10 19,90
24,10 * 19,66 *

* På fälgen gemensamt.

Tim McNamara skrev:
> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skriver:
>
>
>>> Diskuterats många gånger. Göra några triviala forskning på Google. Om du är för svag för att kunna
>>> reda ut en bula på fälgen gemensamt, så jag tycker synd om dig. Det är trivialt enkelt att fixa.
>
>> Jag ska vara ärlig. Jag tillbringade 30 minuter att försöka hitta det du hänvisar till på Google-grupper, och jag
>> inte kan hitta den. Har du en referens? Min Rhyno Lite har detta problem.
>
>
> Det finns flera alternativ. Om det är ett framhjul, prova att vrida det runt, som ofta alla, men
> Eliminerar knölen. Andra alternativet är en mild omgångar eller två med en hammare. Tredje alternativet är ett par
> Sekunder med en fil tar ner de höga plats.

Zog det obestridliga <ggg@hhh.net> wrote in message news: <bsbru7$edi$3@newsg2.svr.pol.co.uk> ...

[snip]

> IME det bromskloss snart jämnar ut det gå - och jag hade knappt beskriva det som en "duns".

[snip]

Kära Zog,

Jag är okunnig om ELÄNDIG sidan av saken.

Jag gissar att fälgen sömmen inte kan anpassa sig genom att flytta aldrig så lite åt sidan eftersom
oerhörd spänning på fälgen håller ändarna mot varandra.

Om så är fallet, kan jag förstå den ena sidan av fälgen sömmen som slipas bort vid bromsning som skursvampar
rinner ner i den lilla trottoaren.

Men inte den andra sidan av fälgen sömmen jämna ut så lätt? Från bromskloss synvinkel,
fälgen sömmen är deprimerad, så bromskloss bara flyger i väg hämma den sidan med liten nötning.

Det gör den ena sidan av en stämmer fälg söm jämna ut först, följt av den andra sidan först när
Hela rim är nedslitna?

Jag förstår att du säger att det inte mycket av en duns i alla fall och att sömmen är minut.
Jag är bara nyfiken om det upphöjda bump sidan av fälgen (från bromskloss synvinkel) är
vad slätar ut i din erfarenhet, vilket ger en mindre märkbar nedgång på andra sidan som varar
mycket längre.

Carl Fogel

Tim har haft för mycket kalkon. You're resonemang är obefintlig. Och sedan, föredrar du att blint blunda och pip av vem du väljer att följa bygger på sk "erfarenhet" och grader, sedan gå vidare och bli en dåre.

Sömmar i fälgar? Dumt! Och argumentet från de gamla pruttar är att de är ännu bättre än nyare bearbetas fälgar utan söm! HAHA! Vad som helst! Himlen får inte vara blå i din värld!

Jim Beam <uce@ftc.gov> skriver:

> Du antar en hög plats. som ni säger, skulle det vara trivialt att rätta till. det gäller den
> Cxp14 är dock en liten plats. Strykning av knölen skulle kräva bearbetning hela fälgen.
>
> Bredd jämförande mätningar av några obebyggda fälgar Jag har:
>
> Ma3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * På fälgen gemensamt.

Nåväl, nu är det ett intressant scenario. Är fälgen lika klämde på båda sidor om sömmen eller
bara en sida?

>> Weisse Luft skrev:
>> IME det bromskloss snart jämnar ut det gå - och jag hade knappt beskriva det som en "duns". Den här
>> Problem med maskinbearbetade fälgar är att godstjockleken varierar, eftersom det är omöjligt att hålla
>> Fälgen kör * perfekt * sanna under bearbetningsprocessen. Med en obearbetad rim väggen
>> Tjocklek är konstant som ursprungligen strängpressade.

Bacardi skrev:
> Total BS! Den bromskloss ska inte behöva jämna ut eventuella gå en oldie fälg. Och några fälgar är
> Värre än andra. Svetsade och maskinbearbetade fälgar kan vara lite tyngre, men de bearbetas smidigt.
> Vill inte ha en Stanford grad inklämd upp din spricka till figur som ett ut. Och behöver inte
> Till en kyssa röv LBS ägare att se det heller. Men håll motiverar dina dumma argument, idiot.

Tack för dina kloka och välutbildade kommentarer. Och en sådan nåd!

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Öppet varje dag sedan den 1 April, 1971

> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skriver:
>>> Diskuterats många gånger. Göra några triviala forskning på Google. Om du är för svag för att kunna
>>> reda ut en bula på fälgen gemensamt, så jag tycker synd om dig. Det är trivialt enkelt att fixa.
>
>> Jag ska vara ärlig. Jag tillbringade 30 minuter att försöka hitta det du hänvisar till på Google-grupper, och jag
>> inte kan hitta den. Har du en referens? Min Rhyno Lite har detta problem.

Tim McNamara skrev:
> Det finns flera alternativ. Om det är ett framhjul, prova att vrida det runt, som ofta alla, men
> Eliminerar knölen. Andra alternativet är en mild omgångar eller två med en hammare. Tredje alternativet är ett par
> Sekunder med en fil tar ner de höga plats.

En fil kanske, men jag har hittat problemet är mindre en stor plats än att båda sidor vanligtvis inte
träffa exakt kvadrat.

Håll fälgen (lätt!) I en väl käken vise med söm just han kant i käken. Tryck på rim
åt sidan tills sömmen är slät. Tar en stund och hand tryck bara.

Det kan göras med en inbyggd hjul på samma sätt.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Öppet varje dag sedan den 1 April, 1971

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Tim McNamara skrev:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:
>>> Zog The Undenia skrev:
>>>
>>>> IME det bromskloss jämnar snart bort det gå - och jag hade knappt beskriva det som en "duns".
>>>> Problemet med maskinbearbetade fälgar är att godstjockleken varierar, eftersom det är omöjligt
>>>> För att hålla fälgen igång * perfekt * sanna under bearbetningsprocessen. Med
>>>> Obearbetad rim väggtjockleken konstant som ursprungligen strängpressade.
>>>
>>> Total BS! Den bromskloss ska inte behöva jämna ut eventuella gå en oldie fälg. Och några
>>> Fälgar är värre än andra. Svetsade och maskinbearbetade fälgar kan vara lite tyngre, men de är
>>> Maskinbearbetade slät. Behöver inte ha en Stanford grad inklämd upp din spricka till siffra som
>>> Ett ut. Och behöver inte kyssa en åsna LBS ägare att se det heller. Men håll
>>> Motiverar din dumma argument, idiot.
>
>> The troll blir irriterad som han kallas på hans bull ****.
>
> Tim har haft för mycket kalkon.

Inte ännu, är middagen inte förrän 8:00. När jag tänker på det, skulle jag gå bättre kontrollera sötpotatis.

> Du resonemang är obefintlig.

Din grammatik är förfärligt. Var som helst, erbjöd jag inget resonemang, bara en observation
att troll blir irriterad eftersom hans BS avslöjas för vad det är.

> Och sedan, föredrar du att blint blunda och pip bort om vem du väljer att följa
> Bygger på sk "erfarenhet" och grader, sedan gå vidare och bli en dåre.

En dåre är en som envisas med att ett agerande som upprepade gånger leder till misslyckande. Min förkärlek för
fälgar som sista 10.000 till 20.000 miles eller mer har lett mig bort från fel, såsom misslyckanden jag
gånger fått med eloxerade fälgar.

> Sömmar i fälgar? Dumt! Och argumentet från de gamla pruttar är att de är ännu bättre än
> Nyare bearbetas fälgar utan söm! HAHA! Vad som helst! Himlen får inte vara blå i din värld!

Det verkar vara du som behöver friska upp resonemang, logik och argumentation. Vi hade en vacker
blå himmel här i dag, med bländande vacker rimfrost på träden och högt gräs längs
sida av vägen. Merry Christmas (eller semester valfritt) till dig också.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev:
> Märkligt nog de gamle hade också bedragna bland dem. Vissa Fiamme tubulär fälgar hade nitar vid den gemensamma
> För att "hålla då från att komma isär i användning" och vissa inte. Det var en saga om ekrar angränsande
> Till det gemensamma som måste passeras för att hålla fälgen ihop. Att bortse från att 32 ekerhjul hade
> Parallella ekrarna vid stäven och gemensamt som gör något regelbundet spoked hjul med talade tal jämnt
> Delbart med fyra. N MOD 4 \u003d 0.

Menade du delbara med 8, och N MOD 8 \u003d 0?

Annars alla traditionella hjulen skulle uppfylla kriteriet.

Mark (som jag byggt 32s, 36s, 40s och 48s, men inte 30s eller 34s) Janeba