Mavic MA-40 - skit? - Page 5

Mark Janeba skriver:

>> Märkligt nog den gamle hade också bedragna bland dem. Vissa Fiamme tubulär fälgar hade nitar på
>> Gemensamt att "hålla då från att komma isär i bruk" och vissa inte. Det var en saga om ekrar
>> Bredvid det gemensamma som måste passeras för att hålla fälgen tillsammans. Att bortse från att 32 talade
>> Hjul hade parallella ekrarna vid stäven och gemensamt som gör något regelbundet spoked hjul med talade
>> Nummer är delbart med fyra. N MOD 4 \u003d 0.

> Menade du delbara med 8, och N MOD 8 \u003d 0?

Ja, smög jag lite binarily. Naturligtvis talade alla standard mönster är N MOD 4 \u003d 0 har lämnat
och rätt, inledande och avslutande ekrar. Den 36 och 24 ekerhjul har passerat ekrarna på söm
(som ligger mittemot stammen) och 48's, 40's, 32's and 16's har parallella ekrarna vid sömmen om de
är parallella vid stäven, där de ska vara parallella.

> Annars alla traditionella hjulen skulle uppfylla kriteriet.

> Mark (jag har byggt 32s, 36s, 40s och 48s, men inte 30s eller 34s) Janeba

Tack,

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

båda sidor. Det verkar ha svetsat sedan slipas "smidig" efteråt. nötningen sträcker
ca 2 "före och efter det gå varför kuddar sjunka ner i depression och har en tendens
att kila fast på vägen ut.

imo, svetsade fälgar är bättre eftersom de ger en jämnare viktfördelning - inga tunga fläckar på
Infoga. Eftersom detta fall visar det med en senare bearbetning ganska mycket obligatorisk.

Tim McNamara skrev:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> skriver:
>
>
>> du antar en hög plats. som ni säger, skulle det vara trivialt att rätta till. det gäller den
>> cxp14 Det är dock en liten plats. Strykning av knölen skulle kräva bearbetning hela fälgen.
>
> bredd jämförande mätningar av några obebyggda fälgar Jag har:
>
>> ma3 cxp14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21,10 * 19,66 *
>
>> * På fälgen gemensamt.
>
>
> Ja, nu är det ett intressant scenario. Är fälgen lika klämde på båda sidor om sömmen eller
> Bara en sida?

Ja, Merry Xmas till dig också och även de som fortfarande tror att Elvis lever och att en ojämn rim söm är bättre än en smidig maskinbearbetade en.

Den 24 december 2003 16:29:19 GMT, vecchio51@aol.com (Qui si parla
Campagnolo) skrev:

> Bacardi är en lom, inte mata honom ...

En obehaglig sådan.

--
Dave ...

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skrev:

> Även till dem som fortfarande tror att Elvis lever och att en ojämn rim söm är bättre än en
> Smidig maskinbearbetade en.

Detta är en teknisk nyhetsgrupp och dina kommentarer förtjänar utförligare förklaring.

Meddela oss din argumenten för frästa fälgar. Tänk effekterna av svetsen
på hållfasthet och livslängd legering som används. Jämför vikten av maskinbearbetade fälgar kontra obearbetad
fälgar. Jämföra kostnaden för att producera, och överväga kostnaden mot de använda enkla förfaranden, eller inte
används för att eliminera en ojämn rim söm.

--
Ted Bennett Portland OR

Ted Bennett skrev:
>
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skrev:
>
>> Även till dem som fortfarande tror att Elvis lever och att en ojämn rim sömmen är bättre än
>> En smidig maskinbearbetade en.
>
> Detta är en teknisk nyhetsgrupp och dina kommentarer förtjänar utförligare förklaring.
>
> Var god meddela oss ditt argument till förmån för frästa fälgar. Tänk effekterna av
> Svetsa på hållfasthet och livslängd legering som används. Jämför vikten av maskinbearbetade fälgar versus
> Obearbetad fälgar. Jämföra kostnaden för att producera, och överväga kostnaden mot enkla rutiner
> Används eller inte används, för att eliminera en ojämn rim söm.

Eller så kan vi bara maskin fälgar av aluminium billets, och betala flera hundra dollar för
båda kanterna.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <mqkGb.1851$1O6.340@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Du antar en hög plats. som ni säger, skulle det vara trivialt att rätta till. det gäller den
> Cxp14 är dock en liten plats. Strykning av knölen skulle kräva bearbetning hela fälgen.
>
> Bredd jämförande mätningar av några obebyggda fälgar Jag har:
>
> Ma3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * På fälgen gemensamt.

Kära Jim,

Har jag rätt när jag tror att din cxp14 RIM: s två ihop smidigt på varje sida, men är något
smalare än resten av fälgen?

(Jag förväntade vagt fälgen vara samma bredd, men lite dåligt på gemensam.)

Om så är fallet, vet du om det här en normal reaktion för dock fälgar är böjda i hoops? Det är, är
de två ändarna grep så hårt som vissa Gizmo att de är rutinmässigt kläms lite smalare
än resten av fälgen?

It's Christmas, så jag stirrar på blanka runda objekt med fascination. Tack för att höja en
intressant.

Carl Fogel

Carl Fogel skrev:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <mqkGb.1851$1O6.340@newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> du antar en hög plats. som ni säger, skulle det vara trivialt att rätta till. det gäller den
>> cxp14 Det är dock en liten plats. Strykning av knölen skulle kräva bearbetning hela fälgen.
>
> bredd jämförande mätningar av några obebyggda fälgar Jag har:
>
>> ma3 cxp14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21,10 * 19,66 *
>
>> * På fälgen gemensamt.
>
>
> Dear Jim,
>
> Har jag rätt när jag tror att din cxp14 RIM: s två ihop smidigt på varje sida, men
> Lite smalare än resten av fälgen?

ja

>
> (Jag förväntade vagt fälgen vara samma bredd, men lite dåligt på gemensam.)
>
> Om så, vet du om det här en normal reaktion för dock fälgar är böjda i hoops? Det är, är
> De två ändarna grep så hårt som vissa Gizmo att de är rutinmässigt kläms lite smalare
> Än resten av fälgen?

doubt it. av cxp14 verkar vara svetsade, så någon form av post-join avsluta arbetet är obligatorisk för
mjuk bromsning - men gör det på bara svetsen området är inte lösningen - måste bearbetas alla
vägen runt för att upprätthålla måttnoggrannhet. från vad jag har sett, mest obearbetad fälgar är
bara gick med ett skär.

>
> It's Christmas, så jag stirrar på blanka runda objekt med fascination. Tack för att höja en
> Intressant.
>
> Carl Fogel

Läs sidan 2. Sedan komma tillbaka och prata med mig.

Och en annan sak. Detta är en teknisk nyhetsgrupp. Meddela oss din argumenten för falsade fälgar. Eftersom du är så starkt till förmån för den gamla sömmar i fälgar, låt oss veta varför. Jämför vikter. Jämför kostnaden. Jämför kostnaden per vikt nyckeltal. Finite Analys är också önskvärt.

Dave Kahn <dkahn400@yahoo.co.uk> skrev:
: Den 24 december 2003 16:29:19 GMT, vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) skrev:
:
> Bacardi är en lom, inte mata honom ...
:
: En obehaglig sådan.

carl är detta Loon affärer ditt fel.
--
David reuteler reuteler@visi.com

Zog det obestridliga <ggg@hhh.net> skrev:

> Chalo skrev:
>
>> Sun fälgar är, såvitt jag vet, nästan alla finns i polerad aluminium kala, de flesta
>> Med öljetter också.
>
> Deras silver dem - jag har Rhyno Lites [1] om långfärdscykel - har en mycket tunn anodisering (liksom
> Många silver fälgar) som nötas bort av bromsarna efter bara ett par hundra miles. Jag tvivlar
> Detta tunna anodisering är särskilt skadliga för fälgen, och det skyddar mot fläckar som orsakas
> Av vägsalt.

Jag har byggt många Rhyno Lites, och jag har hittat dem att komma i fyra varianter (exklusive
Rhyno Lite XL, en bredare och längre fälg). De är svarta med svart sidoväggar, svart med ljusa
bearbetas / slipad sidoväggar, satin silver anodiserad och blankpolerad bare aluminium. De vanligaste
klart på eftermarknaden (enligt min erfarenhet) är den senare typen, som inte har anodisering alls och
nästan spegelblank yta.

Det är att mycket kratsade kala finish som jag har kommit att förknippa med Sun fälgar. Det ser
särskilt bra på Venus djup-sektionen väg rim och Big City BMX rim, 34mm bred och
20mm hög.

> [1] i själva verket cirka 1 "bred ... ni borde se den icke-Lite version!

Solen Rhyno rim är betydligt smalare än Rhyno Lite, bara mycket tyngre. Jag har sett det i
två ytbehandlingar: Satin Silver anodiserad, och förkromade för BMX hjul. Som en mycket tung, inte
mycket överdimensionerade rim, fick det aldrig för mycket popularitet utanför nästan-exklusiv användning
trillingar och quads! Jag har en uppsättning av 48 ekerhjul byggd med 700C Rhynos, och de är bara så
stark it's boring.

Chalo Colina

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <yelGb.4833$XF6.105197@typhoon.sonic.net> ...

[snip]

>. . . Faktum är att du kan ta en fälg som består av enstaka N lösa segment, vardera med en käpp på
> Mittpunkt, butted tillsammans utan en anpassning spud och rida den utan någon märkbar
> Skillnad från ett stycke fälg.

[snip]

> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Kära Jobst,

Har jag rätt när jag tror att det här N-sektionen fälgen med N ekrar och ingen Spuds anpassningen är en tanke
experiment försökte ingenting actuallly gillar Kevlar-strängen spoked wheel?

Jag kan se en imaginär fälgen med underbara nedskärningar halvvägs mellan varje talade arbetar som ni föreslår.

Men hur skulle du monterar det i verkligheten? Skulle inte skärpa enda talade N vid varje mittpunkt
Dra och luta båda kanterna sektion N sidled omväxlande riktning från den planerade bygeln före
sektion till sektion spänningen var tillräckligt för att hålla fälgen avsnitten stadig vridstyv?

(Jag gillar påhittade teknik, men skulle gärna vilja veta att det faktiskt gjorts. Kanske
sektioner kan vara förvalda sträckas genom att samla dem i ett däck med lösa ekrar, blåsa upp
däcket jam avsnitten tätt samman, och sedan skärpa ekrarna?)

Gotta go - Jag hör någon på skorstenen.

Carl Fogel

Carl Fogel skriver:

>> Du som förutsätter en hög plats. Som du säger, skulle det vara trivialt att rätta till. När det gäller
>> CXP14 Det är dock en liten plats. Strykning av knölen skulle kräva bearbetning hela fälgen.

>> Jämförande bredd mätningar av några obebyggda fälgar Jag har:

>> Ma3 CXP14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21,10 * 19,66 *

>> * På fälgen gemensamt.

Håll telefonen! Finns det ett glapp på gemensamma eller en bredd variation och hur plötsligt är det?
Detta har den klassiska formen av lögner av andra slag, där uttalandet, även om tillförlitliga förmedlar
ett sant budskap. Ingenstans är det ett omnämnande av diskontinuitet i fälgen på ett feljusterade fälg gemensamt
som orsakar påstås hjulen låsa vid inbromsning. Att de påstådda fängsel är felaktigt framgår
från bristen på slut-over krasch anledning av fälgar som inte är svetsade och maskinbearbetade.

> Dear Jim,

> Har jag rätt när jag tror att din CXP14 RIM: s två ihop smidigt på varje sida, men
> Lite smalare än resten av fälgen?

> (Jag förväntade vagt fälgen vara samma bredd, men lite dåligt på gemensam.)

> Om så, vet du om det här en normal reaktion för dock fälgar är böjda i hoops? Det är, är
> De två ändarna grep så hårt som vissa Gizmo att de är rutinmässigt kläms lite smalare
> Än resten av fälgen?

Rim profiler är lindad (rullade) i en spiral flervarvsdon bågen och görs till fälgen fälgar med ett snitt
vinkelrätt mot extrudering kant (en liten vinkel till spolen axeln. Resulterande korta änden bitar är
återvinns medan hoops däremellan görs till fälgar. Det finns inget slut effekt annat än att driva
dem på en spud fyllnadsmedel som tätt passar insidan kontur.

> It's Christmas, så jag stirrar på blanka runda objekt med fascination. Tack för att höja en
> Intressant.

Jag har inte en sådan variation i mitt MA-2 fälgar och inte heller ha kompenseras vid skarven. Som jag sa,
hjul, som blev överkörd av en motorcykel hade en dålig wow och ett dåligt gemensamt, men det var
reparera och är inte väl synlig nu.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skriver:

>> ... Faktum är att du kan ta en fälg som består av enstaka N lösa segment, vardera med en käpp på
>> Mittpunkt, butted tillsammans utan en anpassning spud och rida den utan någon märkbar
>> Skillnad från ett stycke fälg.

> Dear Jobst,

> Har jag rätt när jag tror att det här N-sektionen fälgen med N ekrar och ingen Spuds anpassningen är en tanke
> Experiment, inte något faktiskt försökte liksom Kevlar-strängen spoked wheel?

På ett sätt har jag upplevt att en fälg där anpassningen Sätt på det gemensamma var så lös
att fälgen var lätt avskiljas med lite drag och anpassningen var varken radiellt eller sidled
ordentligt begränsas. Med ansträngning jag anpassat slutar och spänning av ekrar och insåg att
när du är klar, skulle detta i själva verket en kompression friktion gemensamt som var stabil rent från
den tryckkraft kraft.

Det var dessa överväganden som jag utvecklat ekvationen N * T/2pi för rim komprimering och
de fälg kompression av däck inflationen. Jag antar att ni såg effekten av däcket hölje sladd vinkel
från däcktryck och hur sladden vinkel syns tydligt förstärkt Tygon slang har kommit
på fann vinkel på något gott slang som hindrar det från att ändra längd när
trycksatt.

> Jag kan se en imaginär fälgen med underbara nedskärningar halvvägs mellan varje talade arbeta som du
> Föreslår.

> Men hur skulle du monterar det i verkligheten? Skulle inte skärpa enda talade N vid varje mittpunkt
> Dra och luta båda kanterna sektion N sidled omväxlande riktning från den planerade bågen innan
> Avsnittet till avsnitt spänningen var tillräckligt för att hålla fälgen avsnitten stadig vridstyv?

I hjulet byggnad, talade ingen sträckts ensam. Hela komplementet skärpas stegvis.
Som jag sa, den slarviga fälg gemensamt som jag arbetade hade just denna egenskap och det var
framgår att endast friktion och tryckkraft kraft höll den på plats.

> (Jag gillar påhittade teknik, men skulle gärna vilja veta att det faktiskt gjorts. Kanske
> Sektioner kan vara förvalda sträckas genom att samla dem i ett däck med lösa ekrar, blåsa upp
> Däcket sylt avsnitten tätt samman, och sedan skärpa ekrarna?)

Tja det beror på om du måste göra det 36 gånger för att tro, eller om en gång räcker. Inte
allting måste upprepas till det yttersta för att bedöma dess resultat. För mig en gratis gemensamt är tillräckligt,
för andra två intilliggande dem kan vara tillräckligt. Jag ser inte göra det 36 gånger, även om jag hade en sådan
rim, kan det vara roligt att göra. Det enda problemet skulle vara att 36 noll tjocklek såg nedskärningar.

> Gotta go - Jag hör någon på skorstenen.

Mata inte djuren.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org