Mavic MA-40 - skit? - Page 7

On Thu, 25 Dec 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> skrev:

> Var god meddela oss ditt argument till förmån för frästa fälgar.

Jag är inte till förmån för svetsning, jag är till förmån för god fälgar.

> Tänk effekterna av svetsfogen på hållfasthet och livslängd legering som används.

Jag tror svetsen zonen är relativt liten. Och även om svetsning försvagar säkert
rim, kan jag inte tänka mig att det försvagar fälgen mer än ventilen hålet. Som väl har svetsfogen vanligtvis en
anpassningen spud eller stift som förmodligen stärka svetsade området.

> Jämför vikten av maskinbearbetade fälgar kontra obearbetad fälgar.

Här kan jag inte tänka svetsade fälgar kommer ut framåt, allt annat lika.

> Jämför kostnaden för att producera,

Kom också ihåg att överväga kostnaden
1. sälja fälgar
2. byta hjul och fälgar under garanti

. särskilt med tanke på det stora antalet konsumenter (och affärer) som tror "svetsade fälgar är
bättre "och kommer att skicka tillbaka alla icke-svetsade rim som är mis-allierade, även om en ansvarig hjul
byggmästare skulle lätt fixa det.

Också, vad gör du en hylsa fälg som gnisslar? Byt hjulen under garantin?

Beakta även den extra kostnaden för
3. tåg hjul byggare för masstillverkade hjul att upptäcka och korrigera en felaktig anpassats joint i hjulen
byggd med hjälp av icke-svetsade fälgar.

> Och överväga kostnaden mot de använda enkla förfaranden, eller inte används, för att eliminera en ojämn
> RIM söm.

Jag skulle tro tillverkning sleeved fälgar ska vara billigare. Men Tillverkningsindustrin är inte den enda
kostnad - se ovan.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote in message
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam skrev:
>
> <snip>
>
>>> Har anodisering större försvagning Aluminiumfälgar delar såsom fälgar, styre, och så vidare? Hur?
>
>
>> Förutsatt att anodisering är det / bara / variabel, gör det ingen skillnad på statisk hållfasthet men
>> Gör till trötthet. Det är den betydelse som är diskutabelt. Om du har en fälg som bromsytorna
>> Bär igenom i säga 25.000 miles, hur relevant är det att anodisering kan minska tröttheten liv
>> Från 50.000 miles till 45.000 miles?
>
>
> Sorry, glömde "hur". anodisering kan minska utmattning för om det sprickor, de
> Sprickor fungera som spänningskoncentrationer. fatige kan sedan initiera vid dessa punkter.
>
> Men omvänt kan anodisering skydda kraftigt mot nötning och korrosion och som kan förbättra
> Utmattningslivslängd.

Jag fann ingen skillnad i däcksida medellivslängden mellan Mod
E/Gentleman/E2/MA2 och G40/GP4/MA40. Jag märkte att de flesta av anodisering på sidoväggarna var
borta inom dagar eller veckor av dagliga rida i regnet. Jag märkte också att anodiserad fälgar hade en
mycket högre frekvens av sprickor runt ekerhål. Jag hittade också någon signifikant skillnad
under bromsning mellan någon av dessa gamla fälgar (inklusive några gamla dimpled Super Champ Mod 52s) och
modern bearbetas uber-fälgar. Det enda problemet jag någonsin haft med dålig bryta ytorna var när jag bar
genom sidoväggarna, eller var slarvig med fälg cement - men även att ingen kunde kasta mig över
barer. Maskinbearbetning är ännu en av dessa lösningar på jakt efter ett problem. - Jay Beattie.

On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, skrev Carl Fogel:

> Vilken typ av fälgar ge bättre bromsok inbromsning, konstant eller varierande bredd? Hur mycket bättre?
> Det är, vid vilken punkt varierande bredd syns vid bromsning?
>
Du är inte ställa den rätta frågan. Du antar att bearbetning av fälgen görs för att göra
bredd mer enhetlig. Du utgår också från att bearbetning gör en enhetlig fälg. Men maskinbearbetas sidoväggarna
först kom till efter fälgar var anodiserad. Om en icke-maskinbearbetade rim var så ojämn, skulle det ha varit en
mycket bra idé att bearbeta den smidig innan de anodiserad.

Det fälgar bearbetas för att skrapa bort anodiserade ytan från broms lägenheter, eftersom anodisering på
lägenheterna ruinerna bromsprestanda.

--

David L. Johnson

__O | Vissa människor brukade hävda att, om tillräckligt många apor satt framför _ `\\ (, _ | i tillräckligt
skrivmaskiner och skrivit länge nog, så småningom en av (_) / (_) | dem skulle återge
samlade verk av Shakespeare. Internet har visat att detta inte vara fallet.

David L. Johnson skrev:
> Det fälgar bearbetas för att skrapa bort anodiserade ytan från broms lägenheter

som kan tyckas vara fallet om man bara tittar på en del av bilden, men det tar ingen hänsyn till
"cd" fälgar som är anodiserade / efter / bearbetning.

bearbetning är av två skäl:

1. se bromsyta är enhetlig för hela omkrets, särskilt i fråga om
svetsad söm.

2. säkerställa bromsar på nya cyklar arbeta med full kraft rakt ut från utställningslokalen golvet - bromsbelägg do
inte måste bära sig i överensstämmelse med fälgen profilen.

båda hålla jurister lycklig / olycklig, beroende på vilken sida av olyckan rättegången du sitter.

> Eftersom anodisering på lägenheterna ruinerna bromsprestanda.

var har du läst det? absolut inte. men tror inte jag - kolla några cd hjul ute på din
lbs och rida dem själv.

jb

Ditt antagande är fel. Bearbetas fälgar kan fortfarande vara anodiserat efter bearbetning. Maskinbearbetning är inte avsett för att skrapa bort det anodization. Det är avsett för enhetlighet och för att jämna ut en annars ojämn söm. Maskinbearbetade fälgar är mycket mer smoooooth än den gamla obearbetad och falsade fälgar. Det är faktum.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel skriver:
>
>> Dear Jobst och Jim,
>
>> Som en förvirrad lekman, skulle jag vilja ställa några självklara frågor i hopp om att lära sig mer om
>> Vad jag trodde var ämnet.
>
> Stop Vänligen denna skenbart eget avvärjande stil. Bara ställa frågan.
>
>> Vilken typ av fälgar ge bättre bromsok inbromsning, konstant eller varierande bredd? Hur mycket bättre?
>> Det är, vid vilken punkt varierande bredd syns vid bromsning?
>
> Jag tror att det bör föreligga. Ett steg funktion, såsom en i sidled på ett icke-svetsade rim
> Gemensamt orsakar en hörbar men icke-funktionella broms buller. En plötslig hångel på fälgen, däremot
> Uppskattad genomsnittlig friktion i bromsen kabeln, skulle göra ett pulserande broms utvecklingsstörning. En
> Förändring i bredd millimeter i en kontinuerlig tvärsnitt skulle inte ge så mycket broms
> Variation som en droppe vatten på fälgen, vilket ofta stött på cyklister.
>
>> Hur mycket material är faktiskt bort från maskinbearbetade fälgar jämfört med hur mycket som är kvar? Göra
>> Tillverkare kompensera genom att göra sådana fälgar tjockare före bearbetning, liksom toaletter görs
>> Överdimensionerat för att kompensera för det sätt att de krymper i ugnen? (Förlåt, men jämför fälgar till
>> Toaletter var oemotståndlig.)
>
> Jag inte vet något om dessa tvärsnitt, har bara sett dem visas.
>
>> Har anodisering större försvagning Aluminiumfälgar delar såsom fälgar, styre, och så vidare? Hur?
>
> Nej, det gör det inte men eftersom jag har ofta nämnts är det en hård skorpa, precis som en skorpa på sår som
> När man är stressad, sprickor och orsakar blödning på ditt knä eller orsakar sprickor propagera till
> Aluminium. Spricka inledande är vad som orsakar fälgen att misslyckas och jag använder skorv analogi att göra det
> Påtaglig för dem som inte kan spela Maxwells demon och få rätt ner i psyket av
> Metallyta.
>
>> Hur anodisering påverkar bromsar, oavsett hur bredden på fälgen varierar?
>
> Jag trodde du var guiden för Google-sökningar. Detta har slå ihjäl många gånger men
> Tycks ha fler liv än en katt i kvadrat.
>
> Anodisering är en keramisk isolator ungefär halva tätheten av aluminium, anodisering äter i
> Yta ungefär lika mycket som den väcker ytan på en aluminium extrudering. Värme i friktion par
> Genereras i ytan av mjukare material, i detta fall "gummi" bromskloss som är
> Själv en utmärkt isolator. Dess enda kylvätska är aluminium fälg som är ett utmärkt
> Dirigent, har stor yta, och går snabbt via köldbärare, den
> Atmosfär.
>
> Per beläggning fälgen med keramik, är dess värmeupptagning minskat. Även ett tunt lager med tanke
> Kort hemvist pad på någon plats, ser till att den varma ytan av bromskloss som en
> Spegel, godtar liten eller ingen värme. Därför blir yttemperaturen på Pad hetare
> Än normalt och därmed förlorar sin avsedda luftmotståndskoefficient mot broms
> Yta. RIM skydda vissa dirt bike fälgar har keramiska beläggningar men kräver en annan
> Bromskloss som kan ta värmen. De också ha bromsat inte så bra som vanliga bromsar när torrt.
>
>> Märkligt nog
>
> Antar jag.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Kära Jobst,

Det är intressant för en lekman hur annorlunda du och Jim Beam besvara dessa frågor. Ingen av er
kan motstå en sammanfattning av dig, men då du både snabbt slå sig ner vad verkar vara bra saker
betonar olika strategier.

Det tar en lekman ett tag att fundera över dem.

Jag antar att du förväntar liten praktisk verkan från den vanliga obearbetad fälgar då variationen
är så liten (en droppe vatten), som du förväntar anodiserade ytor att spricka under stress (som tunna
sårskorpor) och för dessa sprickor i ytan för att eventuellt inleda ett djupare rim sprickor, och att du förväntar
anodiserad fälgar att fungera som isolatorer, hetta upp bromsbelägg, och minska bromsverkan, vilket inte
lika bra som vanliga ytor att börja med.

Tack för era förklaringar.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel skrev:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message
>> News: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
>> Dear Jobst och Jim,
>
>> Som en förvirrad lekman, skulle jag vilja ställa några självklara frågor i hopp om att lära sig mer om
>> Vad jag trodde var ämnet.
>
>> Vilken typ av fälgar ge bättre bromsok inbromsning, konstant eller varierande bredd?
>
> Din formulering antyder att du redan har ett svar carl.
>
> Två faktorer: amplitud någon skillnad längd någon skillnad
>
> En amplitud exempel är en "liten plats", t.ex. en förslitningsindikator borrning. det i mycket liten skala
> Jämfört med bromskloss och gör ingen mätbar skillnad.
>
> Men om det nu var en "hög plats", plötsligt du har hjul lås.
>
> Liknande, om det låga plats är nu stort i förhållande till Pad storlek, som blir märkbar också.
> Gå in på låga plats är ok, men kommer ut igen är frågan.
>
>> Hur mycket bättre? Det vill säga vid vilken punkt varierande bredd syns vid bromsning?
>
> En bra fråga och jag har inte en omedelbar kvantitativa svar till dig. men vi har alla
> Upplevde detta på ett kvalitativt sätt oavsett om det är på en cykel med en knölig fälg eller en bil med en
> Skev rotor. annat än en cykel med en gammaldags rim kan bara andra programmet jag tänker på
> Där bromsytorna göra / inte / åberopa precisionsbearbetade ytor är gamla järnvägen bromsar. men
> R / r hjul utveckla ibland platta fläckar och så dessa typer av bromsar drabbas av samma fängsel
> Problem som cyklar.
>
>
>> Hur mycket material är faktiskt bort från maskinbearbetade fälgar jämfört med hur mycket som är kvar? Göra
>> Tillverkare kompensera genom att göra sådana fälgar tjockare före bearbetning, liksom toaletter görs
>> Överdimensionerat för att kompensera för det sätt att de krymper i ugnen? (Förlåt, men jämför fälgar till
>> Toaletter var oemotståndlig.)
>
> Bra och på något lämpligt exempel. kan inte säga hur mycket får bearbetas ut i praktiken, men om du
> Hade en variansen säga + / - 0,1 mm, skulle du vara tvungen att maskinen minst 0,2 mm för att säkerställa enhetlighet.
> Och naturligtvis, skulle du se till att obearbetad komponent hade motsvarande tillräckligt material för att
> Tillåta detta.
>
>
>> Har anodisering större försvagning Aluminiumfälgar delar såsom fälgar, styre, och så vidare? Hur?
>
> Förutsatt att anodisering är det / bara / variabel, gör det ingen skillnad på statisk hållfasthet men
> Gör till trötthet. Det är den betydelse som är diskutabelt. Om du har en fälg som bromsytorna
> Bär igenom i säga 25.000 miles, hur relevant är det att anodisering kan minska tröttheten liv från
> 50.000 miles till 45.000 miles?
>
>
>> Hur anodisering påverkar bromsar, oavsett hur bredden på fälgen varierar?
>
> Inga siffror, men min erfarenhet är att hårdanodiserad bromsytor är bättre i vått eftersom
> Trampdynorna plocka upp mindre grus och därför även fortsättningsvis att vara mer effektiva.
>
>
>> Märkligt nog
>
>> Carl Fogel

Kära Jim,

Det är intressant för en lekman hur annorlunda du och Jobst Brandt besvara dessa frågor. Inget av
Du kan motstå en sammanfattning av dig, men då du både snabbt slå sig ner vad verkar vara bra saker
betonar olika strategier.

Det tar en lekman ett tag att fundera över dem.

Jag antar att du förväntar bromsbelägg kommer ut ur en smal nog fälg avsnitt för att orsaka problem,
men hur mycket ökar behövs är en öppen fråga, som du förväntar anodisering minska fatigure
motstånd, men att fälgen skulle slitas ut ur bromsar långt innan den inte av trötthet och
som du förväntar dig bättre våt bromsning i anodiserad ytor eftersom de plocka upp mindre grus.

Tack för era förklaringar.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam skrev:
>
> <snip>
>
>>> Har anodisering större försvagning Aluminiumfälgar delar såsom fälgar, styre, och så vidare? Hur?
>
>
>> Förutsatt att anodisering är det / bara / variabel, gör det ingen skillnad på statisk hållfasthet men
>> Gör till trötthet. Det är den betydelse som är diskutabelt. Om du har en fälg som bromsytorna
>> Bär igenom i säga 25.000 miles, hur relevant är det att anodisering kan minska tröttheten liv
>> Från 50.000 miles till 45.000 miles?
>
>
> Sorry, glömde "hur". anodisering kan minska utmattning för om det sprickor, de
> Sprickor fungera som spänningskoncentrationer. fatige kan sedan initiera vid dessa punkter.
>
> Men omvänt kan anodisering skydda kraftigt mot nötning och korrosion och som kan förbättra
> Utmattningslivslängd.
>
> Jb

Kära Jim,

En trevlig överraskning - en mer närvarande i längst ned i strumpan!

Jag antar att någon måste ha nämnt slitageskyddande skydd av anodisering, men jag hade verkligen
glömt bort det medan vada igenom alla inlägg.

Tack för att ta sig besväret att påpeka vad jag fullständigt hade glömt.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> wrote in message news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, skrev Carl Fogel:
>
>> Vilken typ av fälgar ge bättre bromsok inbromsning, konstant eller varierande bredd? Hur mycket bättre?
>> Det är, vid vilken punkt varierande bredd syns vid bromsning?
>
> Du är inte ställa de rätta frågan. Du antar att bearbetning av fälgen görs för att göra
> Bredd mer enhetlig. Du utgår också från att bearbetning gör en enhetlig fälg. Men maskinbearbetas sidoväggarna
> Kom bara efter fälgar var anodiserad. Om en icke-maskinbearbetade rim var så ojämn, skulle det ha varit
> En mycket god idé att bearbeta den smidig innan de anodiserad.
>
> Det fälgar bearbetas för att skrapa bort anodiserade ytan från broms lägenheter, eftersom anodisering
> På lägenheterna ruinerna bromsprestanda.

Kära David,

Du ser fördelen av att vara borta? Även när jag frågar fel fråga, får jag
fascinerande svar.

Jag kan ha missat det helt i svaren från Jobst Brandt och Jim Beam, men mitt intryck är
att de båda talade om anodiserad bromsytorna.

Jobst verkade vilja säga att de fungerar som isolatorer, överhettning bromsbeläggen och inte bromsar som
liksom unanodized bromsytorna ändå.

Jim verkade vilja säga att de lyfter upp mindre grus och därför fungerar bättre när det är vått.

(Båda av dem kan ha blivit förledda att försöka hantera mina okunniga frågor, något som den
Dilbert cartoon om vem som skulle vinna om en gigantisk fjäril kämpade en jätte bumblee bär ull kostym.)

Nu är du säger att fälgar bearbetas mer för att ta bort anodisering från bromsyta än
till true dem?

Om så är fallet Jobst påpekande om anodisering fungerar som isolering kan fortfarande arbeta i den utsträckning som
den ännu anodiserat mitten av fälgen kommer inte att avleda värme samt en unanodized rim.

Men Jim påpekande om att plocka upp mindre grus verkar vara osannolikt.

Givetvis kan du ha fel (inget illa är avsedd, eftersom när allt vi nu frågar om Jobst
och Jim hade fel genom underlåtenhet om denna punkt).

Eller du kanske har rätt om några fälgar och villfarelse om andra (vissa tillverkare kan anodize
sedan maskin bromsytorna, medan andra kanske maskin och sedan anodize).

Eller du kanske är fel att börja med (bromsar ytan är anodiserad), men i slutändan rätt (det
tunt anodiserat skikt snart försvunnit).

Varför jag älskar dessa enkla frågor? Om jag blinkar, en av er kommer med ett helt nytt ta på
något så enkelt som en metall hoop.

Tack för att anskaffa en fascinerande fråga.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso skrev:
>> Är fälgar bearbetas för att skrapa bort anodiserade ytan från broms lägenheter, eftersom
>> Anodisering på lägenheterna ruinerna bromsprestanda.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Ditt antagande är fel. Bearbetas fälgar kan fortfarande vara anodiserat efter bearbetning. Maskinbearbetning är
> EJ avsedda för att skrapa bort det anodization. Det är avsett för enhetlighet och för att jämna ut en
> Annars ojämn söm. Maskinbearbetade fälgar är mycket mer smoooooth än den gamla obearbetad och falsade
> Fälgar. Det är faktum.

Svetsning och maskinbearbetning en söm kan vara en bra sak, och IIRC var Weinmann göra det 30 år sedan på
den Concaves. Utan bearbetning och anodisering hela fälgen är helt onödigt och kan hävdas dåligt för
fälgen. Även i den mörka dagar, en dålig söm kan fastställas med ungefär en minut för arkivering. Och
fälgar kostar bara $ 10 eller $ 15 a pop - och inte $ 60. - Jay Beattie.

Bättre att köpa fälgen redan maskinbearbetade, sedan ta en fil till fil ner en ojämn söm.

Carl Fogel skriver:

> Eller du kanske har rätt om några fälgar och villfarelse om andra (vissa tillverkare kan anodize
> Och sedan maskin bromsytorna, medan andra kanske maskin och sedan anodize).

> Eller kanske du är fel att börja med (bromsar ytan är anodiserad), men i slutändan rätt (det
> Tunt anodiserat skikt är snart försvunnit).

Du kan också överväga att tillverkaren inte förstår den process som används och varför.
Återgång till den ursprungliga tanken vanligt rena kanter som th MA-2 är ett utmärkt exempel.
Dessa fälgar överlevde de nya och förbättrade de i alla avseenden utom en tillfällig obalans mellan
fälgen gemensamt som var för övrigt en skönhet varumärke inte ett funktionellt problem, bromsning är
påverkas av det.

När den första hårdanodiserad fälgar verkade, de var nytt fabrikat av befintliga fälgar, och precis som MA-40
misslyckades snabbt från anodisering inducerad sprickbildning. All denna diskussion om fördelarna med multipla
förbättring funktioner vi har idag är en stor rökridå över ämnet.

> Varför jag älskar dessa enkla frågor? Om jag blinkar, en av er kommer med ett helt nytt tar
> Om något så enkelt som en metall hoop.

Du glömde där vi började.

> Tack för att höja en fascinerande fråga.

Jag är inte fascinerad.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skrev:
>
> Jag antar att någon måste ha nämnt slitageskyddande skydd av anodisering,

inte att jag har sett på detta forum. Allt jag ser är en massa villospår förvirrande anodisering med
keramisk beläggning, en helt annan process med plasma spray, inte elektrolys.

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel skrev:
>
>> Jag antar att någon måste ha nämnt slitageskyddande skydd av anodisering,
>
> Inte att jag har sett på detta forum. Allt jag ser är en massa villospår förvirrande anodisering med
> Keramisk beläggning, en helt annan process med plasma spray, inte elektrolys.

Kära Jim,

Kanske jag missförstod, men jag trodde att Jobst angetts på annat ställe i denna tråd att den tunna
skikt av anodiserad aluminium fungerar som en isolator, antingen som en keramisk eller som en keramisk.

Jag hade inte tänkt på vacker metall som är detsamma som ett ölglas, men om metallen lägger molekyler
och slags fluffs upp (se varför jag ställa frågor runt här istället för att försöka besvara dem?)
Då var det rimligt att det skulle fungera som en isolator, vilket leder till varmare och mindre effektiv
bromsbelägg.

Jag antar att keramisk beläggning av plasma spray är en helt annan process. Är det lider
samma isolering problem?

Naturligtvis är jag vilse igen. Gå igenom denna tråd, jag kan inte ens berätta vilken typ av fälgar (anodiserat
eller vanligt) sluta bättre when dry, än mindre vad som händer när våt - något som jag trodde skulle vara
ganska cut-and-torkat.

Men jag tror ändå att ämnet är fascinerande, precis som jag tror att den typ av svaren är
fascinerande. Jag förstår hur du och Jobst tar tid att hantera dessa saker. Och
Jag är fortfarande förvånad över hur något så enkelt som en metall tunnband kan vara så knepigt.

Tack igen

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel skriver:
>
>> Eller du kanske har rätt om några fälgar och villfarelse om andra (vissa tillverkare kan
>> Anodize och sedan maskin bromsytorna, medan andra kanske maskin och sedan anodize).
>
>> Eller kanske du är fel att börja med (bromsar ytan är anodiserad), men i slutändan rätt
>> (Är den tunna skikt anodiserad snart försvunnit).
>
> Du kan också överväga att tillverkaren inte förstår den process som används och varför.
> För att återgå till den ursprungliga tanken med ren rena kanter som th MA-2 är ett utmärkt exempel.
> Dessa fälgar överlevde de nya och förbättrade de i alla avseenden utom en tillfällig obalans
> Av fälgen gemensamt som var för övrigt en skönhet varumärke inte ett funktionellt problem, bromsning är
> Påverkas av det.
>
> När den första hårdanodiserad fälgar verkade, de var nytt fabrikat av befintliga fälgar och, i likhet med MA -
> 40 misslyckades snabbt från anodisering inducerad sprickbildning. All denna diskussion om fördelarna med
> Flera förbättring funktioner vi har idag är en stor rökridå över ämnet.
>
>> Läs mer om varför jag älskar dessa enkla frågor? Om jag blinkar, en av er kommer upp med en helt ny
>> Ta något så enkelt som en metall hoop.
>
> Du glömde där vi började.
>
>> Tack för att höja en fascinerande fråga.
>
> Jag är fascinerad.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Kära Jobst,

Nej, men du är hemskt nära att pompösa.

Du kan bli spännande genom att försöka sätta en siffra på hur snabbt MA-40 fälgar misslyckades.
Andra håll i denna tråd, föreslog Jim Beam som fälgar slits ut från bromsning i endast 25.000
miles, men att det påskyndade trötthet anodiseringar-induced cracking kan bli ett problem i
40.000 miles.

Eller du kanske namnet på tillverkaren och förklara vilken del av processen som du tror att de inte
förstå (anodisering, maskinbearbetning, trötthet, eller vad som helst) hellre än att låta oss att gissa.

Carl Fogel